目前，國(guó)內(nèi)有軌電車項(xiàng)目主要有三種投融資模式：一是政府直接投資模式，如蘇州高新區(qū)有軌電車項(xiàng)目；二是BT模式，如沈陽(yáng)渾南新區(qū)有軌電車項(xiàng)目、南京河西新區(qū)有軌電車項(xiàng)目；三是PPP模式，如淮安有軌電車項(xiàng)目、深圳龍華新區(qū)有軌電車項(xiàng)目。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車的投融資模式，本書對(duì)現(xiàn)代有軌電車投融資模式進(jìn)行了分析，包括BT模式、PPP模式、“軌道 物業(yè)”模式、資產(chǎn)證券化、產(chǎn)業(yè)投資基金等，并配以案例對(duì)該套理論進(jìn)行闡釋。本書內(nèi)容翔實(shí)，對(duì)人們?nèi)嫦到y(tǒng)地了解現(xiàn)代有軌電車投融資模式具有較高的參考價(jià)值。非常適合政府、社會(huì)資本等的投融資管理人員閱讀，同時(shí)還可以作為高校工程管理專業(yè)師生的參考書。

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
洗車噴淋系統(tǒng) 洗車能力250(輛/日) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年8月信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2012年2季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2011年3季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2011年2季度信息價(jià)
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臺(tái)班 廣州市2011年1季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2011年1季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2010年3季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2010年2季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
有軌電車-交渡道岔(含岔枕) 交叉渡線60kg 6#槽型軌(含岔枕)|18組 1 查看價(jià)格 河北工礦鐵路有限公司 全國(guó)   2020-03-18
網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實(shí)施及系統(tǒng)安裝調(diào)試 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實(shí)施及系統(tǒng)安裝調(diào)試|1套 1 查看價(jià)格 廣州賽瑞電子有限公司 全國(guó)   2021-01-14
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序

前言

第1 篇　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃

第1 章　現(xiàn)代有軌電車的特征及系統(tǒng)技術(shù)特征 2

1. 1　現(xiàn)代有軌電車的特征 2

1. 2　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)特征 2

第2 章　現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用模式 4

2. 1　骨干型 4

2. 2　補(bǔ)充型 5

2. 3　特色型 5

第3 章　現(xiàn)代有軌電車的適應(yīng)性條件 6

3. 1　城市規(guī)模 6

3. 2　交通需求 7

3. 3　線路長(zhǎng)度 7

第4 章　現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法 8

4. 1　規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 8

4. 2　線網(wǎng)布局方法 10

第5 章　現(xiàn)代有軌電車站線規(guī)劃設(shè)計(jì)方法 13

5. 1　線路的規(guī)劃設(shè)計(jì) 13

5. 2　車站的規(guī)劃設(shè)計(jì) 18

5. 3　車輛基地的規(guī)劃設(shè)計(jì) 19

5. 4　車輛基地的建設(shè)模式 20

第6 章　線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)程序 22

第7 章　現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃一體化 24

7. 1　交通系統(tǒng)與土地使用的一體化 24

7. 2　交通方式間的一體化 25

7. 3　交通樞紐的一體化 26

7. 4　交通運(yùn)營(yíng)管理的一體化 28

7. 5　現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施關(guān)鍵 28

第2 篇　現(xiàn)代有軌電車可行性分析與決策

第8 章　現(xiàn)代有軌電車可行性分析概論 32

8. 1　可行性研究 32

8. 2　主要設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn) 35

第9 章　現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)及線路方案 45

9. 1　客流量預(yù)測(cè) 45

9. 2　運(yùn)營(yíng)方案 52

9. 3　線路方案 58

第10 章　現(xiàn)代有軌電車車輛及工程限界 60

10. 1　車輛選型原則 60

10. 2　現(xiàn)代有軌電車的分類 61

10. 3　車輛型式的比較 61

10. 4　車輛供電制式的選擇 62

10. 5　工程限界 64

第11 章　建筑及機(jī)電設(shè)備工程 66

11. 1　建筑工程方案 66

11. 2　機(jī)電設(shè)備工程 89

第12 章　節(jié)能、環(huán)境影響評(píng)價(jià)與安全 107

12. 1　節(jié)能 107

12. 2　環(huán)境影響評(píng)價(jià) 111

12. 3　安全與消防 114

第13 章　現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目實(shí)施 119

13. 1　組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置 119

13. 2　機(jī)構(gòu)適應(yīng)性評(píng)價(jià) 119

13. 3　人力資源的配置 120

13. 4　項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 120

第14 章　投融資及財(cái)務(wù)分析 125

14. 1　投資估算 125

14. 2　融資方案 130

14. 3　財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 132

第15 章　經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)分析 137

15. 1　經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與社會(huì)評(píng)價(jià) 137

15. 2　風(fēng)險(xiǎn)分析 143

第16 章　可行性研究支撐性文件及評(píng)估 147

16. 1　現(xiàn)代有軌電車可行性研究支撐性文件 147

16. 2　現(xiàn)代有軌電車可行性研究評(píng)估 153

第3 篇　現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)投融資模式

第17 章　現(xiàn)代有軌電車BT 模式 159

17. 1　BT 模式的概念 159

17. 2　BT 模式的主要類型 159

17. 3　BT 項(xiàng)目的運(yùn)作與實(shí)施 161

17. 4　BT 項(xiàng)目的投資分析 162

17. 5　現(xiàn)代有軌電車BT 模式案例分析 171

第18 章　現(xiàn)代有軌電車PPP 模式 173

18. 1　PPP 模式的定義及種類 173

18. 2　PPP 項(xiàng)目的操作流程 174

18. 3　現(xiàn)代有軌電車PPP 項(xiàng)目可行性缺口補(bǔ)助機(jī)制 182

18. 4　現(xiàn)代有軌電車PPP 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 186

18. 5　現(xiàn)代有軌電車PPP 模式案例分析 188

第19 章　軌道 物業(yè)綜合開發(fā)模式的研究與實(shí)踐 193

19. 1　軌道 物業(yè)綜合開發(fā)模式的概念 193

19. 2　軌道 物業(yè)綜合開發(fā)模式的經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵 193

19. 3　軌道 物業(yè)綜合開發(fā)模式的操作流程 194

19. 4　香港地鐵軌道 物業(yè)模式 197

第20 章　現(xiàn)代有軌電車資產(chǎn)證券化模式 200

20. 1　資產(chǎn)證券化的概念 200

20. 2　ABS 模式在現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目融資中應(yīng)用的可行性 200

20. 3　ABS 融資模式在現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目融資中的運(yùn)作機(jī)制 201

20. 4　PPP 項(xiàng)目ABS 203

20. 5　南京麒麟現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目ABS 融資的應(yīng)用分析 209

第21 章　現(xiàn)代有軌電車PPP 項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資基金模式 211

21. 1　產(chǎn)業(yè)投資基金概述 211

21. 2　PPP 產(chǎn)業(yè)投資基金的概念 213

21. 3　PPP 模式下的產(chǎn)業(yè)投資基金運(yùn)作方式 214

參考文獻(xiàn) 2172100433B

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式內(nèi)容簡(jiǎn)介常見問題

  • 蘇州有軌電車

    目前蘇州僅開通了1班有軌電車。高新區(qū)有軌電車1號(hào)線有軌電車運(yùn)行時(shí)間：蘇州樂園站 6:30-21:00|龍康路站 6:30-21:00票價(jià)信息：票價(jià)2-3元 IC卡七折優(yōu)惠  公交公司：蘇州高...

  • 松江有軌電車的線路情況

    松江有軌電車線路圖如下

  • 蘇州為什么建有軌電車

    造價(jià)比地鐵便宜，速度比公交快，乘客比公交多，電力運(yùn)行綠色環(huán)保。補(bǔ)充地鐵線路的不足。

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式內(nèi)容簡(jiǎn)介文獻(xiàn)

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在城市交通的應(yīng)用模式研究 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在城市交通的應(yīng)用模式研究

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評(píng)分： 4.6

針對(duì)我國(guó)城市交通擁堵的狀況,介紹了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的主要特點(diǎn),分析了有軌電車在城市交通中的應(yīng)用模式,并研究了現(xiàn)代有軌電車在交通運(yùn)行中存在的應(yīng)用問題及應(yīng)對(duì)策略,對(duì)改善我國(guó)城市交通條件有重要意義。

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有軌電車PPP模式建設(shè)期會(huì)計(jì)核算探討 有軌電車PPP模式建設(shè)期會(huì)計(jì)核算探討

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評(píng)分： 4.6

PPP模式會(huì)計(jì)核算目前尚缺乏具體的指引和規(guī)范,本文結(jié)合某有軌電車PPP項(xiàng)目,分析項(xiàng)目建設(shè)期間的資產(chǎn)屬性,探討項(xiàng)目法人公司的會(huì)計(jì)核算,以期對(duì)PPP模式會(huì)計(jì)核算的規(guī)范提供參考.

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前言

第1 章緒論 1

第2 章城市軌道交通的規(guī)劃 14

第3 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)能及造價(jià) 20

第4 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的構(gòu)成——軌道 30

第5 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成——線路 62

第6 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成——車站 94

第7 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成——車輛 107

第8 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成——牽引供電 138

第9 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成——信號(hào)、聯(lián)鎖及閉塞 152

第10 章現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成——運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng) 173

參考文獻(xiàn) 1912100433B

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本書較全面地概述了現(xiàn)代有軌電車的概念與特點(diǎn)、有軌電車的歷史發(fā)展、現(xiàn)代有軌電車的現(xiàn)狀及作用及和運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)能和造價(jià)?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)構(gòu)成的—軌道、線路、車站、車輛、牽引供電系統(tǒng)、信號(hào)、聯(lián)鎖及閉塞、運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)等。本書結(jié)合了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，并注意納入了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)專業(yè)所需要的相關(guān)知識(shí)。 本書可作為現(xiàn)代職業(yè)教育各級(jí)學(xué)校教學(xué)用書，也可作為現(xiàn)代有軌電車企業(yè)新員工的培訓(xùn)教材，還可供現(xiàn)場(chǎng)有軌電車司機(jī)專業(yè)人員、工程技術(shù)人員、運(yùn)輸專業(yè)人員參考。

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本書是“現(xiàn)代有軌電車系列叢書”之一，全書共分五章。第1章從有軌電車起源開始，闡述了有軌電車及其供電模式；第2章從系統(tǒng)構(gòu)成、外部電源引入、牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)系統(tǒng)等部分對(duì)現(xiàn)代有軌電車供電系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)論述；第3章對(duì)近些年國(guó)內(nèi)外新型供電技術(shù)進(jìn)行了延伸性系統(tǒng)論述；第4章結(jié)合沈陽(yáng)渾南新區(qū)和蘇州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目進(jìn)行了工程化方案說明；第5章介紹了現(xiàn)代有軌電車的節(jié)能應(yīng)用技術(shù)。本書總結(jié)了國(guó)內(nèi)多個(gè)現(xiàn)代有軌電車建設(shè)案例，對(duì)現(xiàn)代有軌電車供電系統(tǒng)建設(shè)前期研究的科學(xué)性、規(guī)范性具有一定的指導(dǎo)意義。可作為有軌電車供電設(shè)計(jì)的本科、碩士研究生參考資料，也可供有軌電車運(yùn)營(yíng)管理等人員閱讀，同時(shí)還可以作為高校軌道車輛專業(yè)師生的參考書。

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