懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)分類
一般來說,汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種,非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當一邊車輪跳動時,另一側車輪也相應跳動,使整個車身振動或傾斜;獨立懸掛的車軸分成兩段,每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面,當一邊車輪發(fā)生跳動時,另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨立運動,提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
由于人們對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高,非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰
因為車身下方的空間使汽車看起來好像是懸浮在半空中,要如何將看似懸浮在半空中的車身與接觸地面的車輪結合呢?這個結合的裝置就是懸掛系統(tǒng)。
懸掛系統(tǒng)除了要支撐車身的重量之外,還負有降低行駛時的震動以及車輛行駛的操控性能等重大責任。
懸掛系統(tǒng)是如何神奇的發(fā)揮功能去降低行駛時的震動,以及保持車輛行駛的操控性能呢?原來在懸掛系統(tǒng)中還包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件。
在車輪與車體之間,便是所謂的懸掛系統(tǒng),擔負起承載車體并吸收震動的工作,提供最佳的乘坐舒適性。圖中為Toyota最新車型Wish的懸掛系統(tǒng),采用前方獨立麥弗遜結構、后方ETA Beam結構,提供最大的車室空間。
彈簧
用來緩沖震動的裝置,利用彈簧的變形來吸收能量。常見的彈簧型式為"圈形彈簧",其它被使用在汽車上的彈簧還有"鋼板彈簧"和"扭力桿彈簧"兩種。
避震器
用來緩沖震動,并且吸收能量的裝置。避震器內部藉由液體或氣體產(chǎn)生壓力來推動閥體,以吸收震動的能量,并且減緩震動的作用。采用氣壓方式的避震器,其價格一般都比采用油壓方式者高。少部分高價位的避震器會采取液、氣壓共享的設計。
防傾桿
將類似"ㄇ"字形的桿件的二端分別連結在左、右懸掛裝置上面,當左、右側的輪子分別上下移動時,會產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生扭轉,利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右兩邊維持相近的高度。
因此"防傾桿"亦稱為"扭力桿"、"防傾扭力桿"、"平衡桿"、"扭力平衡桿"、"平穩(wěn)桿"等名稱。
用來連結車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡單的圓桿,也可能是以鋼板制成的一個結構體。
在了解懸掛系統(tǒng)的基本元素之后,你也可以和汽車工程師一樣的設計組合出一套懸掛系統(tǒng)。
1、按系統(tǒng)循環(huán)動力的不同分類。按系統(tǒng)循環(huán)動力的不同,熱水供暖系統(tǒng)可分為自然循環(huán)系統(tǒng)和機械循環(huán)系統(tǒng)??苛黧w的密度差進行循環(huán)的系統(tǒng),稱為自然循環(huán)系統(tǒng);靠外加的機械(水泵)力循環(huán)的系統(tǒng),稱為機械循環(huán)系統(tǒng)。2...
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)和雙叉臂式懸掛系統(tǒng)有什么區(qū)別
汽車懸掛系統(tǒng)簡單來說,懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種...
中控是多媒體會議室和多媒體電教系統(tǒng)設備,它主要的作用就是通過RS232、RS485、紅外、網(wǎng)絡等協(xié)議來控制周邊設備,比如投影機、大屏幕電視、音響、攝像頭、電動吊架、燈光、窗簾等。 一般常用在多功能會議...
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.. 13.2.1 通信網(wǎng)絡系統(tǒng)( CAS) 通信網(wǎng)絡系統(tǒng)是樓內的語音、 數(shù)據(jù)、圖像傳輸?shù)幕A, 同時與外部通信網(wǎng)絡 (如公用電話網(wǎng)、 綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)、計算機互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字通信網(wǎng)及衛(wèi)星通信網(wǎng)等)相聯(lián),確保信息相通。主要 包括: 1電話通信系統(tǒng) 建筑或建筑群的固定電話通信系統(tǒng)應根據(jù)建筑物的用途、 規(guī)模、使用屬性以及公用網(wǎng)的具體 情況,可選擇接入遠端模塊局或采用虛擬交換、自設獨立的數(shù)字程控用戶交換機( PABX)或 綜合業(yè)務程控用戶交換機( ISPBX),并應與公用電話交換網(wǎng)連接。 2計算機網(wǎng)絡系統(tǒng) 智能建筑本地網(wǎng)絡的安全,應根據(jù)實際需要分別在通信子網(wǎng)和高層或應用系統(tǒng)中采取措施。 計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)應為管理與維護提供相應的網(wǎng)絡管理系統(tǒng), 并應提供高密度的網(wǎng)絡端口, 滿 足用戶容量分批增加的需求。 3衛(wèi)星通信系統(tǒng) 可設置多個端站和設備機房或預留天線安裝位置和設備機房位置, 供用戶接受和傳輸數(shù)據(jù)和 語
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汽車懸掛系統(tǒng)結構原理圖解 系統(tǒng)結構 , 汽車 , 原理 , 圖解 , 懸掛 汽車懸掛系統(tǒng)結構原理圖解教程 什么是懸掛系統(tǒng) 舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身 的固有振動特性有關,而車身的固有振動特性又與懸 架的特性相關。所以,汽車懸架是保證乘坐舒適性的 重要部件。同時,汽車懸架做為車架 (或車身 )與車軸 (或車輪 )之間作連接的傳力機件,又是保證汽車行駛 安全的重要部件。因此,汽車懸架往往列為重要部件 編入轎車的技術規(guī)格表,作為衡量轎車質量的指標之 一。 汽車車架(或車身)若直接安裝于車橋(或車輪) 上,由于道路不平,由于地面沖擊使貨物和人會感到 十分不舒服,這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸 架是車架(或車身)與車軸(或車輪)之間的彈性聯(lián) 結裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架 (或車身),緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨 物完好和人員舒適;衰減由于彈性系統(tǒng)引進
底盤懸掛系統(tǒng)指汽車的懸掛系統(tǒng),它還是車架與車軸之間連接的傳力機件,
對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。
獨立車輪懸掛系統(tǒng)常見類型
常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等。
多連桿式懸掛系統(tǒng)是由3-5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點,能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是:車輪跳動時輪距和前束的變化很小,不管汽車是在驅動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉向,其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng),但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同,它的主銷是可以擺動的,麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比,麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是:結構緊湊,車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小,有良好的操縱穩(wěn)定性,加上由于取消了上橫臂,給發(fā)動機及轉向系統(tǒng)的布置帶來方便;與燭式懸掛系統(tǒng)相比,它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上,保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術含量最高的懸掛系統(tǒng)結構,但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng),具有很強的道路適應能力。
拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設計的懸掛系統(tǒng),像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大,而且車身的外傾角沒有變化,避震器不發(fā)生彎曲應力,所以摩擦小,乘坐性佳,當其剎車時除了車頭較重會往下沉外,拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身,而其缺點是無法提供精準的幾何控制,不過如果調校得當,可以用最少的成本和空間達到最好的效果,所以小車多采用這種形式的后懸掛。
燭式懸掛系統(tǒng)的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是:當懸掛系統(tǒng)變形時,主銷的定位角不會發(fā)生變化,僅是輪距、軸距稍有變化,因此特別有利于汽車的轉向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個大缺點:就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受,致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大,磨損也較嚴重。燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已應用不多。
主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學和電子學的技術知識,是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統(tǒng)的法國雪鐵龍桑蒂雅,該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個微電腦,懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預先設定的臨界值進行比較,選擇相應的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時,微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件,通過控制減振器內油壓的變化產(chǎn)生抽動,從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運動。因此,桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇,駕車者只要扳動位于副儀表板上的"正常"或"運動"按鈕,轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài),以求最好的舒適性能。
主動懸掛系統(tǒng)具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時,主動懸掛系統(tǒng)會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力,減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車,當車輛拐彎時懸掛系統(tǒng)傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息,與預先設定的臨界值進行比較計算,立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸掛系統(tǒng)上,使車身的傾斜減到最小。
可調式懸掛系統(tǒng)
當下汽車的可調式懸掛按控制類型可分為三大類。
1、空氣式可調懸掛
空氣式可調懸掛就是指利用空氣壓縮機形成壓縮空氣,并通過壓縮空氣來調節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。
一般裝備空氣式可調懸掛的車型在前輪和后輪的附近都設有離地距離傳感器,按離地距離傳感器的輸出信號,行車電腦判斷出車身高度的變化,再控制空氣壓縮機和排氣閥門,使彈簧自動壓縮或伸長,從而起到減震的效果??諝馐娇烧{懸掛中的空氣彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調節(jié)。當在高速行駛時,空氣懸掛可以自動變硬來提高車身的穩(wěn)定性,而長時間在低速不平的路面行駛時,行車電腦則會使懸掛變軟來提高車輛的舒適性。代表車型:奧迪A8、奔馳S350、保時捷卡宴。
2、液壓式可調懸掛
液壓式可調懸掛就是指根據(jù)車速和路況,通過增減液壓油的方式調整汽車底盤的離地間隙來實現(xiàn)車身高度升降變化的一種懸掛方式。
內置式電子液壓集成模塊是液壓式可調懸掛的核心,可根據(jù)車速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數(shù)據(jù)信息,在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器,用來采集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號,這些信號被傳送給行車電腦,行車電腦在根據(jù)輸入信號和預先設定的程序操縱前后四個執(zhí)行油缸工作。通過增減液壓油的方式實現(xiàn)車身高度的升或降,也就是根據(jù)車速和路況自動調整離地間隙,從而提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。代表車型:寶馬7系
3、電磁式可調懸掛
電磁式可調懸掛就是指利用電磁反應來實現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化的的一種懸掛方式。它可以針對路面情況,在1毫秒時間內作出反應,抑制振動,保持車身穩(wěn)定,特別是在車速很高又突遇障礙時更能顯出它的優(yōu)勢。它的反應速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍,即使是在最顛簸的路面,也能保證車輛平穩(wěn)行駛。
電磁懸掛系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器,傳感器與行車電腦相連,行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減振器相連。直筒減振器有別于傳統(tǒng)的液壓減振器,沒有細小的閥門結構,不是通過液體的流動阻力達到減振的目的。電磁減振器中也有減振液,但是,那是一種被稱為電磁液的特殊液體,是由合成的碳氫化合物和微小的鐵粒組成。
平時,磁性金屬粒子雜亂無章地分布在液體里,不起什么作用。如果有磁場作用,它們就會排列成一定結構,減振液就會變成近似塑料的狀態(tài)。減振液的密度可以通過控制電流流量來精確控制,并且是適時連續(xù)的控制。電磁式可調懸掛的工作過程是:當路面不平引起車輪跳動時,傳感器迅速將信號傳至控制系統(tǒng),控制系統(tǒng)發(fā)出指令,將電信號發(fā)送到各個減振器的電子線圈,電流的運動產(chǎn)生磁場,在磁場的作用下,減振器中的電磁液的密度改變,控制車身,達到減振的目的。如此變化說起來復雜,卻可以一秒中進行1000次,可謂瞬間完成。電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補輪胎的跳動,并擴大懸掛的活動范圍,降低噪音,提高車輛的操控準確性和乘坐舒適性。代表車型:凱迪拉克SLS賽威。