用來連結(jié)車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡(jiǎn)單的圓桿,也可能是以鋼板制成的一個(gè)結(jié)構(gòu)體。
在了解懸掛系統(tǒng)的基本元素之后,你也可以和汽車工程師一樣的設(shè)計(jì)組合出一套懸掛系統(tǒng)。
彈簧
用來緩沖震動(dòng)的裝置,利用彈簧的變形來吸收能量。常見的彈簧型式為"圈形彈簧",其它被使用在汽車上的彈簧還有"鋼板彈簧"和"扭力桿彈簧"兩種。
避震器
用來緩沖震動(dòng),并且吸收能量的裝置。避震器內(nèi)部藉由液體或氣體產(chǎn)生壓力來推動(dòng)閥體,以吸收震動(dòng)的能量,并且減緩震動(dòng)的作用。采用氣壓方式的避震器,其價(jià)格一般都比采用油壓方式者高。少部分高價(jià)位的避震器會(huì)采取液、氣壓共享的設(shè)計(jì)。
防傾桿
將類似"ㄇ"字形的桿件的二端分別連結(jié)在左、右懸掛裝置上面,當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動(dòng)時(shí),會(huì)產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn),利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右兩邊維持相近的高度。
因此"防傾桿"亦稱為"扭力桿"、"防傾扭力桿"、"平衡桿"、"扭力平衡桿"、"平穩(wěn)桿"等名稱。
懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)分類
一般來說,汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種,非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí),另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng),使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜;獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段,每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面,當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí),另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng),提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
由于人們對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高,非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰
因?yàn)檐嚿硐路降目臻g使汽車看起來好像是懸浮在半空中,要如何將看似懸浮在半空中的車身與接觸地面的車輪結(jié)合呢?這個(gè)結(jié)合的裝置就是懸掛系統(tǒng)。
懸掛系統(tǒng)除了要支撐車身的重量之外,還負(fù)有降低行駛時(shí)的震動(dòng)以及車輛行駛的操控性能等重大責(zé)任。
懸掛系統(tǒng)是如何神奇的發(fā)揮功能去降低行駛時(shí)的震動(dòng),以及保持車輛行駛的操控性能呢?原來在懸掛系統(tǒng)中還包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機(jī)件。
在車輪與車體之間,便是所謂的懸掛系統(tǒng),擔(dān)負(fù)起承載車體并吸收震動(dòng)的工作,提供最佳的乘坐舒適性。圖中為Toyota最新車型Wish的懸掛系統(tǒng),采用前方獨(dú)立麥弗遜結(jié)構(gòu)、后方ETA Beam結(jié)構(gòu),提供最大的車室空間。
其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩,與驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。拓展資料:氣缸體有直列、V形和水平對(duì)置三種形式,在汽車上常用直列和V形兩種。氣缸體下部...
曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能,將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),并向外輸出動(dòng)力。
格式:pdf
大?。?span id="ok5ajfa" class="single-tag-height">3.1MB
頁數(shù): 57頁
評(píng)分: 4.3
優(yōu)選機(jī)械平面連桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)
格式:pdf
大小:3.1MB
頁數(shù): 2頁
評(píng)分: 4.3
運(yùn)用MATLAB對(duì)墊圈內(nèi)徑檢測(cè)機(jī)構(gòu)中的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析,包括位移分析、速度分析、加速度分析,從而得出曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)圖像。
底盤懸掛系統(tǒng)指汽車的懸掛系統(tǒng),它還是車架與車軸之間連接的傳力機(jī)件,
對(duì)其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。
獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)常見類型
常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等。
多連桿式懸掛系統(tǒng)是由3-5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng),是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小,不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向,其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng),但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同,它的主銷是可以擺動(dòng)的,麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比,麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)緊湊,車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小,有良好的操縱穩(wěn)定性,加上由于取消了上橫臂,給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便;與燭式懸掛系統(tǒng)相比,它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上,保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu),但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng),具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。
拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng),像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大,而且車身的外傾角沒有變化,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,所以摩擦小,乘坐性佳,當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外,拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡車身,而其缺點(diǎn)是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制,不過如果調(diào)校得當(dāng),可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果,所以小車多采用這種形式的后懸掛。
燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是:當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí),主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化,僅是輪距、軸距稍有變化,因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個(gè)大缺點(diǎn):就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷套筒的主銷承受,致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大,磨損也較嚴(yán)重。燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已應(yīng)用不多。
主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí),是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的法國(guó)雪鐵龍桑蒂雅,該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦,懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較,選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時(shí),微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件,通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng),從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。因此,桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇,駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的"正常"或"運(yùn)動(dòng)"按鈕,轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài),以求最好的舒適性能。
主動(dòng)懸掛系統(tǒng)具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí),主動(dòng)懸掛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力,減少車身位置的變化。例如德國(guó)奔馳2000款Cl型跑車,當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸掛系統(tǒng)傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息,與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算,立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸掛系統(tǒng)上,使車身的傾斜減到最小。
可調(diào)式懸掛系統(tǒng)
當(dāng)下汽車的可調(diào)式懸掛按控制類型可分為三大類。
1、空氣式可調(diào)懸掛
空氣式可調(diào)懸掛就是指利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣,并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。
一般裝備空氣式可調(diào)懸掛的車型在前輪和后輪的附近都設(shè)有離地距離傳感器,按離地距離傳感器的輸出信號(hào),行車電腦判斷出車身高度的變化,再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門,使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng),從而起到減震的效果??諝馐娇烧{(diào)懸掛中的空氣彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)在高速行駛時(shí),空氣懸掛可以自動(dòng)變硬來提高車身的穩(wěn)定性,而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí),行車電腦則會(huì)使懸掛變軟來提高車輛的舒適性。代表車型:奧迪A8、奔馳S350、保時(shí)捷卡宴。
2、液壓式可調(diào)懸掛
液壓式可調(diào)懸掛就是指根據(jù)車速和路況,通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化的一種懸掛方式。
內(nèi)置式電子液壓集成模塊是液壓式可調(diào)懸掛的核心,可根據(jù)車速、減振器伸縮頻率和伸縮程度的數(shù)據(jù)信息,在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器,用來采集車身振動(dòng)、車輪跳動(dòng)、車身高度和傾斜狀態(tài)等信號(hào),這些信號(hào)被傳送給行車電腦,行車電腦在根據(jù)輸入信號(hào)和預(yù)先設(shè)定的程序操縱前后四個(gè)執(zhí)行油缸工作。通過增減液壓油的方式實(shí)現(xiàn)車身高度的升或降,也就是根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整離地間隙,從而提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。代表車型:寶馬7系
3、電磁式可調(diào)懸掛
電磁式可調(diào)懸掛就是指利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化的的一種懸掛方式。它可以針對(duì)路面情況,在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng),抑制振動(dòng),保持車身穩(wěn)定,特別是在車速很高又突遇障礙時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢(shì)。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍,即使是在最顛簸的路面,也能保證車輛平穩(wěn)行駛。
電磁懸掛系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車輪和車身連接處都有一個(gè)車輪位移傳感器,傳感器與行車電腦相連,行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減振器相連。直筒減振器有別于傳統(tǒng)的液壓減振器,沒有細(xì)小的閥門結(jié)構(gòu),不是通過液體的流動(dòng)阻力達(dá)到減振的目的。電磁減振器中也有減振液,但是,那是一種被稱為電磁液的特殊液體,是由合成的碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒組成。
平時(shí),磁性金屬粒子雜亂無章地分布在液體里,不起什么作用。如果有磁場(chǎng)作用,它們就會(huì)排列成一定結(jié)構(gòu),減振液就會(huì)變成近似塑料的狀態(tài)。減振液的密度可以通過控制電流流量來精確控制,并且是適時(shí)連續(xù)的控制。電磁式可調(diào)懸掛的工作過程是:當(dāng)路面不平引起車輪跳動(dòng)時(shí),傳感器迅速將信號(hào)傳至控制系統(tǒng),控制系統(tǒng)發(fā)出指令,將電信號(hào)發(fā)送到各個(gè)減振器的電子線圈,電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場(chǎng),在磁場(chǎng)的作用下,減振器中的電磁液的密度改變,控制車身,達(dá)到減振的目的。如此變化說起來復(fù)雜,卻可以一秒中進(jìn)行1000次,可謂瞬間完成。電磁懸掛系統(tǒng)可以快速有效地彌補(bǔ)輪胎的跳動(dòng),并擴(kuò)大懸掛的活動(dòng)范圍,降低噪音,提高車輛的操控準(zhǔn)確性和乘坐舒適性。代表車型:凱迪拉克SLS賽威。