橡膠墊塊

橋梁橡膠墊塊是由多層橡膠片硫化粘合而成一種普通橡膠支座產(chǎn)品，這種產(chǎn)品具有足夠的豎向剛度，能夠?qū)⒅ё喜繕?gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺，支座具有良好的彈性，以應(yīng)對橋梁的梁端的轉(zhuǎn)動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構(gòu)造的水平位移。

橡膠減震墊塊由多層橡膠硫化而成。該產(chǎn)品有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。橡膠減震墊塊良好的防震作用，可減少動載對橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺的沖擊作用。

橡膠墊塊是由多層橡膠片硫化粘合而成一種普通橡膠支座產(chǎn)品，這種產(chǎn)品具有足夠的豎向剛度，能夠?qū)⒅ё喜繕?gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺，支座具有良好的彈性，以應(yīng)對橋梁的梁端的轉(zhuǎn)動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構(gòu)造的水平位移。

橡膠墊塊的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)：

通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

1、上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，橡膠墊塊應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

2、橡膠墊塊必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；

3、橡膠墊塊應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；

4、當橋梁位于平坡上，固定橡膠墊塊宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上；

5、橡膠墊塊宜設(shè)置在具有較大墊塊反力的地方；

6、在同一橋墩上的幾個橡膠墊塊應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度；

總之，橡膠墊塊的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使橡膠墊塊能充分適應(yīng)梁體的自由變形。

橡膠墊塊的安裝：

1、在墊塊安裝之前應(yīng)對支座的安裝位置進行測量檢驗，支座安裝平面應(yīng)和支座的滑動平面或滾動平面平行，其平行度的偏差不宜超過2‰。

2、墊塊安裝前應(yīng)對活動支座頂、底板的相對位置進行檢查。

3、墊塊安裝后，滾動和滑動平面應(yīng)水平，其與理論平面的斜度不大于2‰。支座上、下板中心應(yīng)對中，其偏差不大于2‰。

4、為保證墊塊安裝平整，一般應(yīng)在支座底面與職稱墊石頂面之間，搗筑20～50mm厚的干硬性無收縮砂漿墊層。

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【學員問題】減小軌道的豎向剛度有哪些方法？

【解答】在過渡段較硬的一側(cè)，通過設(shè)置軌下、枕下、碴底橡膠墊塊（板）來減小軌道的豎向剛度。

對于橋梁和隧道等剛性結(jié)構(gòu)物上的線路，可通過調(diào)整軌下墊板的剛度和設(shè)置枕下墊塊（無碴）的方法，使軌道的剛度值與較軟的一側(cè)軌道的剛度值相適應(yīng)。墊板（塊）的剛度參數(shù)可通過室內(nèi)試驗、計算及現(xiàn)場測試確定。對于有碴軌道結(jié)構(gòu)，列車荷載的動力作用常使道碴發(fā)生磨損粉化。為了解決這個問題，日本在高速鐵路的剛性結(jié)構(gòu)與道碴間鋪設(shè)了一層厚約25 mm的橡膠墊。該層橡膠墊可降低軌道的豎向剛度，減小路橋間軌道的剛度差。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

在過渡段較硬的一側(cè)，通過設(shè)置軌下、枕下、碴底橡膠墊塊（板）來減小軌道的豎向剛度。

對于橋梁和隧道等剛性結(jié)構(gòu)物上的線路，可通過調(diào)整軌下墊板的剛度和設(shè)置枕下墊塊（無碴）的方法，使軌道的剛度值與較軟的一側(cè)軌道的剛度值相適應(yīng)。墊板（塊）的剛度參數(shù)可通過室內(nèi)試驗、計算及現(xiàn)場測試確定。對于有碴軌道結(jié)構(gòu)，列車荷載的動力作用常使道碴發(fā)生磨損粉化。為了解決這個問題，日本在高速鐵路的剛性結(jié)構(gòu)與道碴間鋪設(shè)了一層厚約25mm的橡膠墊。該層橡膠墊可降低軌道的豎向剛度，減小路橋間軌道的剛度差。