橡膠瀝青

參照美國亞力桑那州的技術(shù)規(guī)范:

1.降低了瀝青加溫的溫度，防止瀝青的高溫老化，防止接近閃點(diǎn)帶來的不安全因素。

2.由于施工的和易性改善，明顯提高了壓實(shí)度，這樣更增加了抗車轍能力。

3.由于可降低瀝青溫度，可有效節(jié)約拌和成本。

橡膠瀝青在高溫下具有較大的彈性和彈性恢復(fù)能力，可以改善路面抗變形能力和抗疲勞開裂的性能;具有較好的高低溫性能，降低了瀝青對溫度的敏感性;同時(shí)，橡膠瀝青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力強(qiáng)等特點(diǎn);開級配或間斷級配橡膠瀝青路面防滑功能高、減少雨天行車濺水、改善視野、降低噪音，大大提高路面行車安全和舒適性;橡膠瀝青的應(yīng)用不僅有利于環(huán)境保護(hù)，節(jié)約自然資源，還有利于改善人類的生存環(huán)境。

1.提高瀝青混合料的耐久性和抗疲勞壽命。 2.改善抵抗路面產(chǎn)生疲勞裂縫和反射裂縫的能力，這是由于高的粘結(jié)劑含量、瀝青膜厚度和良好的彈性所致。

3.改善高溫抗永久變形能力(車轍、擁包)

4.改善抗低溫裂縫的能力。

5.提高了薄層罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。

6.降低噪聲，改善了行駛舒適性。

橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)

級配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下(180℃以上)，與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。

·優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能;

·由于量高、彈性好，提高了路面對疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力;

·較強(qiáng)的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性;

·因?yàn)槟z結(jié)料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑，故提高了道路抗老化、抗氧化能力;

·優(yōu)異的抗車轍永久變形能力;

·由于道路的耐久性得到提高，使得道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用顯著降低;

·大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù);

·橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長期保存，與標(biāo)線的對比度高，提高了道路的安全性;

·橡膠瀝青用于瀝青混合料時(shí)，由于施工厚度薄，施工迅速，縮短了施工時(shí)間。

橡膠瀝青的施工需要注意溫度，由于橡膠瀝青的粘度很大，因此在施工時(shí)要控制好溫度，以確保橡膠瀝青的施工和易性。但是溫度也不宜過高，溫度過高一方面浪費(fèi)燃料，同時(shí)會導(dǎo)致橡膠瀝青的老化。橡膠瀝青混合料可以按照SMA改性瀝青混合料的施工工藝進(jìn)行，但是橡膠瀝青封層或粘層需要采用特殊的噴灑車，以保證噴灑均勻。

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層:將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石料嵌鎖形成后將構(gòu)成結(jié)構(gòu)性支撐，這時(shí)所形成碎石封層模式的路面即為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層功能特點(diǎn):

1、抗反射裂縫

在橡膠瀝青應(yīng)力吸收層中，高用量的橡膠瀝青與單一粒徑的碎石強(qiáng)力粘結(jié)，形成約1cm厚的裂縫反射結(jié)構(gòu)層，水穩(wěn)層或舊水泥路面的各種裂縫將很難穿透該層，可以有效遏制裂縫的反射。

2、抗水損壞

橡膠瀝青用量較大(2.3kg/m2)，在路面上會形成約3mm厚度的瀝青膜，完全可以防止雨水的向下滲透，對路基起到保護(hù)作用。其次，在上面攤鋪瀝青混合料時(shí)，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層頂部的橡膠瀝青會二次熔化，經(jīng)路面壓實(shí)后會充分填充其面層混合料底部的縫隙，從而排除了層間存水的可能，起到防止水損壞的作用。

3、粘結(jié)作用

橡膠瀝青擁有超強(qiáng)的粘性，它可以非常牢固的吸附粘結(jié)在水穩(wěn)層或舊水泥路面上，從而起到與路面的粘結(jié)作用。

施工機(jī)械:橡膠瀝青灑布車、碎石撒鋪車、膠輪壓路機(jī)

一、橡膠瀝青混合料(簡稱:AR-113)(表面層)

橡膠瀝青經(jīng)過50年的應(yīng)用，形成了兩個(gè)成熟的級配混合料產(chǎn)品系列。與常規(guī)瀝青混合料相比，橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量(7.5%左右)。

(1)開級配混合料(AR-OFC):由高用量橡膠瀝青(9-10%)與單一粒徑碎石為主的集料拌合而成。

特點(diǎn)及應(yīng)用:開級配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn)定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。同時(shí)開級配混合料突出的抗反射裂縫能力，被廣泛用于水泥路面超薄罩面。

(2)間斷級配混合料(AR-AP):由中間粒徑間斷級配與橡膠瀝青拌合而成。動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到3000以上，凍融劈裂值達(dá)到80以上。

特點(diǎn)及應(yīng)用:由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷級配和混合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

二、施工機(jī)械:拌和站、攤鋪機(jī)、鋼輪壓路機(jī)

橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下(180℃以上)，與基質(zhì)瀝青充分溶脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)果中的應(yīng)力吸收層和表面層中。開級配或間斷級配橡膠瀝青路面防滑功能高、減少雨天行車濺水、改善視野、降低噪音，大大提高路面行車安全和舒適性;金歐特橡膠瀝青的應(yīng)用不僅有利于環(huán)境保護(hù)，節(jié)約自然資源，還有利于改善人類的生存環(huán)境。

《橡膠瀝青及其混合料的研究及應(yīng)用》由黃衛(wèi)東、李彥偉、杜群樂、王書斌編著，本書主要包括兩大部分內(nèi)容。第一部分是對美國亞利桑那州、加利福尼亞州為主的橡膠瀝青技術(shù)進(jìn)行介紹，這一部分大量參考了亞利桑那州、加利福尼亞州及國際橡膠瀝青協(xié)會的很多研究報(bào)告與規(guī)范，讀者在這部分里可以看到橡膠瀝青的源頭和開創(chuàng)的初衷。第二部分是我們針對橡膠瀝青技術(shù)進(jìn)行的一些補(bǔ)充性研究，橡膠瀝青在美國是一個(gè)以工程經(jīng)驗(yàn)為主的技術(shù)，實(shí)驗(yàn)室研究并不多，要在中國得到成功推廣應(yīng)用，必需根據(jù)中國的實(shí)際情況，進(jìn)行各方面的研究。由于橡膠粉改性瀝青的機(jī)理復(fù)雜，可用的技術(shù)方案多種多樣，因此還有很多技術(shù)問題有待于實(shí)踐的檢驗(yàn)，書中的一些觀點(diǎn)難免存在偏頗或錯(cuò)誤，歡迎同行們批評指正。

(1) 可以降低車輛高速行駛時(shí)的馬路噪音。據(jù)專家稱,瀝青混凝土中摻入橡膠粉，5厘米厚可以收到10厘米厚效果，而且噪聲還特別小。當(dāng)車輛的時(shí)速在50-100公里，橡膠瀝青路面噪音比傳統(tǒng)的馬路產(chǎn)生的噪音要降低3-8分貝。據(jù)檢測，噪聲降低2分貝，相當(dāng)于減少交通量1/3。大大的改善了城市的生活環(huán)境。

(2) 橡膠瀝青材料摻入橡膠粉后大大提高了瀝青的黏度，抗變形能力增強(qiáng)，并具有更好的封水性能。高速公路的水侵害仍然是高速公路早期破壞的重要問題,水侵害的發(fā)生大大縮短了高速公路的使用壽命。我國對高速公路基層防水層的性能指標(biāo)尚未做出明確規(guī)定,而常規(guī)的透層加封層的做法不能有效解決高速公路基層的防水問題,特別是不能有效解決高速公路在經(jīng)營期的防水問題。據(jù)研究實(shí)驗(yàn)表明，橡膠瀝青材料在道路鋪設(shè)中的應(yīng)用，可以大大的改善這一狀況。橡膠瀝青用量較大從而在路面上會形成大約3mm厚度的瀝青膜，完全可以防止雨水的向下滲透，對路基起到保護(hù)作用。其次，在上面攤鋪瀝青混合料時(shí)，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層頂部的橡膠瀝青會二次熔化，經(jīng)路面壓實(shí)后會充分填充其面層混合料底部的縫隙，從而排除了層間存水的可能，起到防止水損壞的作用，可以使路面防水層性能大大提升，從而使路面使用壽命提高1-3倍。

(3) 橡膠瀝青在高溫下具有較大的彈性和彈性恢復(fù)能力，可以改善路面抗變形能力和抗疲勞開裂的性能;同時(shí)具有較好的高低溫性能，降低了瀝青對溫度的敏感性;橡膠瀝青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力強(qiáng)等特點(diǎn);開級配或間斷級配橡膠瀝青路面防滑功能高、減少雨天行車濺水、改善視野;由于橡膠路面的柔性，可緩和路面局部不平引起車輛的震動(dòng)，改善輪胎與地面的附著性能，縮短制動(dòng)距離，從而使車輛的舒適性和安全性都得到改善。

(4) 橡膠瀝青作為一種新型的道路材料主要以普通基質(zhì)瀝青和廢舊輪胎橡膠粉為主要原料，有效地解決了國內(nèi)廢舊輪胎污染問題。 近年來，隨著我國汽車工業(yè)的興起，廢舊輪胎的產(chǎn)生量以每年兩位數(shù)速度增長。截至2006年，我國報(bào)廢輪胎達(dá)1.6億條，每年產(chǎn)生的廢膠量超過200萬噸。由于輪胎具有很強(qiáng)的抗熱、抗機(jī)械性，將它埋在土地里，100年也不會分解腐爛;若長期露天存放，不但占用土地，而且會產(chǎn)生大量有毒有害氣體。這些廢舊輪胎被稱為"黑色污染"，是國際公認(rèn)的影響環(huán)境而必須處理的固體廢棄物。而橡膠瀝青材料的應(yīng)用，將廢舊的輪胎再次回收利用變廢為寶。如果該材料得到廣泛的推廣和應(yīng)用，不僅有利于環(huán)境保護(hù)，節(jié)約自然資源，還有利于改善人類的生存環(huán)境。