中文名 | 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼斷裂失效的預(yù)測(cè)與數(shù)值模擬 | 依托單位 | 清華大學(xué) |
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項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 | 桂良進(jìn) | 項(xiàng)目類別 | 面上項(xiàng)目 |
先進(jìn)高強(qiáng)度鋼(AHSS)是目前最具潛力的汽車輕量化材料,然而其相對(duì)較低的延伸率導(dǎo)致的成型或碰撞過(guò)程中發(fā)生的早期斷裂,妨礙了它的廣泛應(yīng)用。汽車和鋼鐵工業(yè)界迫切需要可靠的斷裂預(yù)測(cè)和數(shù)值模擬方法,應(yīng)用于AHSS部件成型和碰撞安全性設(shè)計(jì)中的斷裂預(yù)測(cè)和控制。AHSS板料為各向異性材料,在成型和碰撞過(guò)程中的復(fù)雜載荷歷程和高應(yīng)變率顯著影響了其斷裂特性。本項(xiàng)目研究復(fù)雜載荷歷程和高應(yīng)變率條件下AHSS板料的各向異性斷裂特性和數(shù)值模擬方法,建立其各向異性塑性本構(gòu)模型、宏觀斷裂準(zhǔn)則和相應(yīng)的用戶自定義材料模型子程序,開發(fā)高效的殼單元分割算法,應(yīng)用于基于大規(guī)模殼單元的成型和碰撞仿真分析,最終實(shí)現(xiàn)AHSS部件成型和碰撞安全性設(shè)計(jì)中斷裂失效的預(yù)測(cè)和數(shù)值模擬。本項(xiàng)目屬固體力學(xué)、計(jì)算力學(xué)和材料科學(xué)交叉前沿課題,具有理論深度和難度,又可滿足汽車和鋼鐵工業(yè)的迫切需要,推動(dòng)AHSS在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用,因而具有重要研究?jī)r(jià)值。 2100433B
批準(zhǔn)號(hào) |
50775120 |
項(xiàng)目名稱 |
先進(jìn)高強(qiáng)度鋼斷裂失效的預(yù)測(cè)與數(shù)值模擬 |
項(xiàng)目類別 |
面上項(xiàng)目 |
申請(qǐng)代碼 |
E0504 |
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 |
桂良進(jìn) |
負(fù)責(zé)人職稱 |
副研究員 |
依托單位 |
清華大學(xué) |
研究期限 |
2008-01-01 至 2010-12-31 |
支持經(jīng)費(fèi) |
30(萬(wàn)元) |
目前國(guó)際普遍把屈服強(qiáng)度包括690MPa或700兆帕及其以上的鋼材叫高強(qiáng)鋼,目前商業(yè)產(chǎn)品的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到1300兆帕以上。而包括Q275 Q295 Q355...
汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題的影響,該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來(lái),該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、生態(tài)、節(jié)能、安全等背景下,其發(fā)展才可持續(xù)。在...
按照合金化程度及顯微組織,超高強(qiáng)度鋼可分為低合金、中合金和高合金超高強(qiáng)度鋼三類。在高合金超高強(qiáng)度鋼中又有馬氏體時(shí)效鋼和沉淀硬化不銹鋼等(見金屬的強(qiáng)化)。 簡(jiǎn)稱PH不銹鋼,是在不銹鋼的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的具...
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評(píng)分: 4.6
為了研究高強(qiáng)度鋼激光拼焊板的成形性能,基于LS-DYNA軟件,以典型的盒形件為研究對(duì)象,從材料流動(dòng)、最大增厚率、最大減薄率和成形極限圖等方面,比較了普通鋼和高強(qiáng)度鋼激光拼焊板在不同壓邊方式下的變形情況,得到了高強(qiáng)度鋼激光拼焊板的成形性能。研究結(jié)果表明,該研究為高強(qiáng)度鋼激光拼焊板的實(shí)際成形和工藝優(yōu)化提供了理論依據(jù)和指導(dǎo)。
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頁(yè)數(shù): 7頁(yè)
評(píng)分: 4.6
先進(jìn)高強(qiáng)度鋼研究與發(fā)展?fàn)顩r 傳統(tǒng)的高強(qiáng)度鋼多是通過(guò)固溶、析出和細(xì)化晶粒作為主要強(qiáng) 化手段,而先進(jìn)高強(qiáng)度鋼( AHSS )是指通過(guò)相變進(jìn)行強(qiáng)化的鋼 種,組織中含有馬氏體、貝氏體和(或)殘余奧氏體,主要包括 雙相 (DP) 鋼、相變誘導(dǎo)塑性 (TRIP) 鋼、馬氏體 (M) 鋼、復(fù)相 (CP) 鋼、熱成形 (HF) 鋼和孿晶誘導(dǎo)塑性 (TWIP) 鋼。 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度和塑性配合優(yōu)于普通高強(qiáng)鋼,兼具高強(qiáng) 度和較好的成形性,特別是加工硬化指數(shù)高,有利于提高沖撞過(guò) 程中的能量吸收,這對(duì)減重的同時(shí)保證安全性十分有利。 AHSS 的強(qiáng)度在 500MPa 到 1500MPa 之間,具有很好吸能性,在汽車輕 量化和提高安全性方面起著非常重要的作用,已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽 車工業(yè),主要應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件如 A/B/C 柱、 車門檻、前后保險(xiǎn)杠、車門防撞梁、橫梁、縱梁、座椅滑軌等零 件; DP鋼最
產(chǎn)量預(yù)測(cè)通常是油藏一體化研究的最后一步。本質(zhì)上這一工作的目的就是具體給出可視化的在不同開發(fā)策略下未來(lái)油田的表現(xiàn), 以及為項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)估建立生產(chǎn)曲線。
一體化研究隊(duì)伍的所有努力, 包括油藏描述及模擬, 在這一階段會(huì)聚在一起, 對(duì)最好的開發(fā)策略必須進(jìn)行分析, 并最終提交給管理層短期、中期和長(zhǎng)期的開發(fā)方案??紤]到這項(xiàng)技術(shù)存在復(fù)雜性, 模擬模型所給出的產(chǎn)量對(duì)于每一種情況都會(huì)有所不同, 簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)研究幾天就可以完成, 但是對(duì)于比較復(fù)雜的研究, 根據(jù)模型的大小和其復(fù)雜程度, 所執(zhí)行的油氣井管理程序和所要進(jìn)行預(yù)測(cè)的次數(shù)等情況的不同, 可能會(huì)花費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間。
獲得了好的、可以接受的歷史擬合后,就可利用該模型來(lái)預(yù)測(cè)油氣藏未來(lái)的生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。預(yù)測(cè)的內(nèi)容包括:原油、天然氣和水的產(chǎn)量,氣油比與油水比的動(dòng)態(tài),油藏壓力的變化動(dòng)態(tài),液體前緣位置,對(duì)井設(shè)備和修井的要求,區(qū)域采出程度,估計(jì)油氣藏最終采收率等。預(yù)測(cè)的結(jié)果將作為我們進(jìn)行開發(fā)與管理決策的重要依據(jù)。這里所指出的是,動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性,明顯地取決于我們采用的模型的正確性和油藏描述的準(zhǔn)確性與完整性。因此,花一定的時(shí)間與精力對(duì)模擬的結(jié)果進(jìn)行評(píng)估,判斷它是否達(dá)到了預(yù)期的研究目的,是十分必要的。
第一步是確定要預(yù)測(cè)的具體方案。預(yù)測(cè)方案的界定要從預(yù)測(cè)階段的一開始就進(jìn)行, 但需要注意的是, 隨著研究工作的進(jìn)展, 根據(jù)前面預(yù)測(cè)方案運(yùn)行的結(jié)果, 可界定更多的預(yù)測(cè)方案。預(yù)測(cè)方案的數(shù)量及類型顯然取決于具體研究的要求和時(shí)間要求, 但在實(shí)踐中, 一般先定義一個(gè)基本預(yù)測(cè)方案。這一基本預(yù)測(cè)方案應(yīng)與油田在普遍生產(chǎn)條件下進(jìn)行連續(xù)生產(chǎn)的狀態(tài)相對(duì)應(yīng), 而且作為基準(zhǔn), 隨后的所有預(yù)測(cè)結(jié)果都應(yīng)與它相比較。
對(duì)以后預(yù)測(cè)方案的界定都應(yīng)以改善生產(chǎn)及注入曲線為目的, 也就是要提高最終采收率及加速開發(fā)現(xiàn)有儲(chǔ)量。所以, 應(yīng)測(cè)試大量的預(yù)測(cè)方案( 加密井鉆井、實(shí)施二次采油項(xiàng)目等) , 同時(shí)還要考慮到現(xiàn)有(未來(lái)) 的基礎(chǔ)設(shè)施、注入流體( 水、氣、CO2 等) , 以及各種財(cái)政上的限制等各種條件。前幾個(gè)階段的研究成果應(yīng)能提供一個(gè)相互一致的基礎(chǔ), 以便對(duì)可能的建議進(jìn)行初步的篩選。
任何時(shí)候確定一個(gè)預(yù)測(cè)方案的工作都是應(yīng)該與管理層、經(jīng)濟(jì)學(xué)者、生產(chǎn)和設(shè)備等部門密切合作。這將保證不會(huì)在那些不現(xiàn)實(shí)的預(yù)測(cè)方案的模擬上浪費(fèi)時(shí)間。
為了能夠模擬油田未來(lái)的生產(chǎn),這些原則應(yīng)同時(shí)適用于地面設(shè)施及每口井。這些原則就是準(zhǔn)則或約束條件, 它代表了油田預(yù)計(jì)的生產(chǎn)條件。地表限定條件一般包括最大油氣水產(chǎn)量、注水或注入量及壓力、最小油管壓力和最大氣油比。單井的限定條件為最大油水比、氣油比或總產(chǎn)液量及最小產(chǎn)油量?,F(xiàn)代模擬軟件可以靈活地設(shè)定生產(chǎn)條件。
采用巖石破壞過(guò)程分析系統(tǒng)(RFPA2D),通過(guò)對(duì)斷裂應(yīng)力場(chǎng)數(shù)值模擬分析,表明構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)條件下含斷裂巖體的 聲發(fā)射的能量最大值和累計(jì)值都遠(yuǎn)大于重力場(chǎng),說(shuō)明構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)條件下巖體應(yīng)力高于重力場(chǎng)。通過(guò)對(duì)北票礦區(qū)淺源地震的分析,認(rèn)為現(xiàn)今構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)和斷裂對(duì)礦震等地質(zhì)動(dòng)力災(zāi)害的發(fā)生起控制作用。一般說(shuō)來(lái),斷裂的活動(dòng)性及應(yīng)力場(chǎng)性質(zhì)不同,地質(zhì)動(dòng)力災(zāi)害發(fā)生的強(qiáng)度和頻度也不同。
為進(jìn)行模擬應(yīng)力場(chǎng)的對(duì)比分析,在重力場(chǎng)條件下 ,設(shè)模型內(nèi)無(wú)斷裂,外部載荷按金尼克方法計(jì)算,約為巖體自重應(yīng)力γH的1~1/3。在構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)條件下,外部載荷選取,按實(shí)測(cè)地應(yīng)力資料統(tǒng)計(jì)給出,為巖體自重應(yīng)力γH的1.5~3倍。模型內(nèi)含有斷裂,在斷裂處,介質(zhì)是不均勻的,斷裂附近的應(yīng)力大小和方向都將發(fā)生較大變化。對(duì)斷裂帶的力學(xué)參數(shù),采用弱化斷裂內(nèi)介質(zhì)的方法處理斷裂帶。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果,Ⅰ級(jí)斷裂帶的彈性模量和抗壓強(qiáng)度取正常巖體力學(xué)參數(shù)的1/10,其它級(jí)別斷裂取1/5。
從地質(zhì)研究上看,中國(guó)大型斷裂的寬度可達(dá)40km(郯廬斷裂魯北段),而研究中的斷裂有時(shí)就是某一條斷層,寬度可以小到幾米。因此,僅用某一斷面露頭的寬度來(lái)表示某一斷裂的寬度是不合適的。斷裂常常表現(xiàn)為一系列規(guī)模不等的近于平行的斷 層或構(gòu)造弱化帶。所以,斷裂越大、越深,它的寬度就越大。從理論上講,利用高精度儀器,布設(shè)小間距的地球物理探測(cè)網(wǎng)可以揭示斷裂帶的實(shí)際寬度,但對(duì)于礦區(qū)局部區(qū)域的斷裂(級(jí)別低,規(guī)模小),還沒(méi)有這方面的資料。為此 ,斷裂寬度根據(jù)上述推斷、斷裂級(jí)別和計(jì)算要求進(jìn)行處理。確定Ⅰ級(jí)斷裂寬1000m,Ⅱ級(jí)斷裂寬500m,Ⅲ級(jí)斷裂寬200m,Ⅳ級(jí)斷裂寬100m,Ⅴ級(jí)斷裂寬50m。
前言
作者簡(jiǎn)介
目錄
第一章 緒論
第二章 混凝土損傷與斷裂的數(shù)值模型
第三章 數(shù)值模型的參數(shù)研究及其驗(yàn)證
第四章 混凝土拉伸斷裂的數(shù)值模擬
第五章 混凝土剪切斷裂的數(shù)值模擬
第六章 數(shù)值模型的優(yōu)點(diǎn)及其應(yīng)用
主要參考文獻(xiàn) 2100433B