序列變速箱7速SMGⅢ

雖然幾年下來(lái)，SMG在技術(shù)上已經(jīng)有了明顯改進(jìn)，但是依然存在一個(gè)飽受批評(píng)的缺點(diǎn):上坡時(shí)如果腳從剎車踏板上抬起，車就會(huì)往下滑，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱需要一點(diǎn)嚙合時(shí)間。最新的SMGⅢ變速箱的坡路探測(cè)功能則是SMG的另外一個(gè)特性，在自動(dòng)模式下，SMG變速器能夠自動(dòng)識(shí)別車輛是否行駛在斜坡路面上，并保持"上坡"模式以保持理想的加速度，下坡時(shí)則自動(dòng)選擇低檔位通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)保證剎車的有效性。

從SMG發(fā)展到SMGⅡ，該系統(tǒng)已經(jīng)變得非常聰明，而且寶馬隨后又推出了第三代產(chǎn)品，SMGⅢ裝載于當(dāng)時(shí)最新的M5、M6上，與功率、扭矩更加強(qiáng)大的V10發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，而且檔位數(shù)目也從原來(lái)的6檔提升為7檔。在同類型的變速箱中，它具有無(wú)法比擬的換擋速度，以前的第二代已經(jīng)很快了，而SMGⅢ又將速度提升了20%，整個(gè)換檔過(guò)程平順，動(dòng)力流的停頓在換檔過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到。M5在從靜止到最高車速的整個(gè)加速過(guò)程中，駕駛者幾乎不會(huì)感受到任何頓挫，從而可以讓駕駛者能夠感受到駕駛F1般的感覺(jué)。

從原理上講，SMG變速箱的所有換檔操作都是采用電動(dòng)液壓方式，SMG變速箱采用"線控?fù)Q檔"(shift-by-wire)技術(shù)，這是一種源自航空領(lǐng)域的技術(shù)成果。利用這項(xiàng)技術(shù)，換檔可以在瞬間完成，而且無(wú)需機(jī)械連接。與原6檔SMG變速箱相比，SMGⅢ液壓?jiǎn)卧c執(zhí)行元件都被集成到變速箱殼體上。一旦需要換檔，該控制單元會(huì)激活控制整套系統(tǒng)液壓設(shè)備的相應(yīng)電磁閥。接著，具有很高壓力的液壓油(最高達(dá)90MPabar)快速地流經(jīng)一個(gè)電磁閥，進(jìn)入離合器總泵，打開(kāi)離合器。然后使用液壓?jiǎn)卧须姶砰y，打開(kāi)執(zhí)行元件中的四個(gè)液壓缸，后者則通過(guò)四根獨(dú)立的排檔桿完成實(shí)際換檔過(guò)程。

這款7檔SMGⅢ正是能夠完全滿足V10發(fā)動(dòng)機(jī)所有需求的變速箱，它可以將V10發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以最理想的方式傳送至車輪。BMW M GmbH是世界上第一家提供帶有駕駛邏輯功能的7檔連續(xù)變速箱的制造商。新款7檔變速箱絕對(duì)不是6檔變速箱的改進(jìn)版，實(shí)際上它是一款全新設(shè)計(jì)的變速箱，專門為新M5而開(kāi)發(fā)。這款7檔SMG變速箱比原來(lái)的6檔變速箱更為出色，手動(dòng)選檔時(shí)其檔位轉(zhuǎn)換時(shí)間極短，此外，它的自動(dòng)換檔功能還可以讓您感受舒適的巡航駕駛。 新變速箱的工藝設(shè)計(jì)使之可以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)550Nm的最大扭矩和8500r/min的最高轉(zhuǎn)速。因此，盡管獨(dú)立式機(jī)油冷卻系統(tǒng)顯著延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，這款變速箱仍然可以確保在新M5及M6的整個(gè)使用期內(nèi)以最可靠的方式工作。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，一直以追求操控和性能著稱的寶馬M車型現(xiàn)如今也已經(jīng)更換了更為先進(jìn)的M-DCT雙離合變速器。也許SMG的出現(xiàn)只是曇花一現(xiàn)，但不得不承認(rèn)，SMG變速箱無(wú)論在動(dòng)力輸出還是在換檔時(shí)間上，相較同代產(chǎn)品都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。它為推動(dòng)變速箱技術(shù)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，而且必將會(huì)成為汽車發(fā)展史上永恒的經(jīng)典。

SMG的出現(xiàn)無(wú)疑是變速器史上的一大突破，它所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。首先，SMG的一 系列換檔操作可以完全由計(jì)算機(jī)來(lái)控制，所以它就像普通AT一樣，駕駛員無(wú)需離合踏板，便可以輕松完成換檔任務(wù)，即使是在S模式下，你要做的也只是前推或者后拉一下?lián)Q檔桿，省去了手動(dòng)變速器復(fù)雜的操作步驟，而且由于受檔位順序升降的限制，SMG也不會(huì)由于駕駛員的誤操作而掛錯(cuò)檔位，這一點(diǎn)在賽車上尤為重要。其次，SMG的原理是基于手動(dòng)變速器，雖然操作上與"Tiptronic"有些相似，但沒(méi)有液力變矩器，所以傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失很小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，使車輛的經(jīng)濟(jì)性得以提高。

SMG變速器其實(shí)與通常的手動(dòng)變速器在功能上大同小異， 只是它采用電子而非機(jī)械地傳遞換檔信號(hào)，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制離合器和選、換檔機(jī)構(gòu)，所以序列式變速箱仍舊屬于手動(dòng)變速箱范疇。SMG由一臺(tái)普通的齒輪變速器、一套自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)和電子離合器組成。該換擋機(jī)構(gòu)分為撥叉伺服器和選位伺服器兩部分，伺服器一般采用電動(dòng)機(jī)或者液壓馬達(dá)，撥叉伺服器用來(lái)推拉撥叉完成換檔，選位伺服器則用來(lái)選擇工作所需的撥叉。如圖4所示為SMG整車布局。

但是，任何一項(xiàng)新技術(shù)都不可能一出現(xiàn)就是完美的。正如第一代的SMG，雖然它給駕駛者帶來(lái)了操作上的便利，但由于受到當(dāng)時(shí)電腦、液壓系統(tǒng)等一系列因素的制約，導(dǎo)致?lián)Q檔速度還不如普通的手動(dòng)變速器，于是在2002年，一套名為SMGⅡ的全新改良機(jī)械式自動(dòng)變速箱問(wèn)世，這套系統(tǒng)一改之前換檔速度慢的詬病，它將換檔變速的科技引領(lǐng)到另一個(gè)新的紀(jì)元，在先進(jìn)的電子控制單元的支配下，其換檔速度達(dá)到了驚人的0.08秒，要知道一個(gè)接受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的賽車手的換檔速度也不過(guò)0.3秒，仿佛讓F1賽車開(kāi)上了街道。如圖5所示為SMGII變速系統(tǒng)。

為了提高變速器換檔速度和牢靠程度，設(shè)計(jì)師在第二代SMG上采用了一個(gè)換檔轉(zhuǎn)換鼓，換檔轉(zhuǎn)換鼓的前端帶有錐齒，用來(lái)驅(qū)動(dòng)換檔轉(zhuǎn)換鼓的旋轉(zhuǎn)，在換檔轉(zhuǎn)換鼓的外圓表面上有3條特殊槽，分別控制在槽內(nèi)的3個(gè)撥叉。

換檔鼓的安裝有兩種方式，一是緊靠在變速器上直接將三個(gè)撥叉分別卡在三條槽里，二是由于空間的限制，無(wú)法緊靠在變速器上，需要利用撥叉臂，將三個(gè)撥叉臂分別卡在三條槽里。在換檔的時(shí)候，只要轉(zhuǎn)動(dòng)換檔鼓，三個(gè)撥叉由于卡在特殊的槽里，三個(gè)撥叉就會(huì)隨著換檔鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)而同時(shí)前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)退檔和進(jìn)檔的任務(wù)。所以換檔鼓上槽的設(shè)計(jì)非常重要，一般當(dāng)換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)50°完成一次換檔，并且非?？旖荨Ｓ捎谕ㄟ^(guò)換檔鼓的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行換檔，因此 SMGII變速器的換檔是有順序地一檔一檔進(jìn)行的，比如要從一檔換到三檔，必須后拉排檔桿2次，使換檔鼓轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)50°，先經(jīng)過(guò)二檔再換入三檔，降檔同樣如此。

第二代的SMG系統(tǒng)，在操作界面上最大的轉(zhuǎn)變就是增加了一套方程式控制系統(tǒng)，可以讓駕駛者在任何時(shí)候，任何工況下調(diào)整預(yù)先設(shè)定的11種換檔模式，其中包括6種自動(dòng)模式"A"，5種手動(dòng)模式"S"，而在這11種模式下，電腦都具備自己學(xué)習(xí)和糾錯(cuò)功能。例如在高速狀態(tài)下進(jìn)行減檔操作，離合器松開(kāi)，但因?yàn)樽兯傧潆娔X與行車電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦關(guān)聯(lián)，馬上會(huì)知道有可能造成側(cè)滑等危險(xiǎn)，于是對(duì)換檔動(dòng)作進(jìn)行必要的修正，在配合車輛各種穩(wěn)定系統(tǒng)使車輛可以遵循最安全的狀態(tài)繼續(xù)行進(jìn)。SMGⅡ中還加入了更加人性化的設(shè)備，例如方向盤換檔撥片，可以讓駕駛者更集中于路面的控制;轉(zhuǎn)速表也加入了LED的提示燈號(hào);轉(zhuǎn)速表下方也有了檔位顯示。

另外，這個(gè)變速箱還有個(gè)看家本領(lǐng)，是類似于F1賽車上適用的"起跑"裝置，它完全可以讓駕駛者擁有舒馬赫一般出色的駕駛技術(shù)。在E46的SMGⅡ中，在排擋桿后設(shè)置了一個(gè)"DriveLogic"按鈕，這個(gè)按鈕可以讓駕駛員調(diào)節(jié)手動(dòng)換檔的速度和換檔時(shí)機(jī)，共有6種不同模式的設(shè)定。S6-加速輔助系統(tǒng)的程序，在選擇這種純跑車模式前，你必須先要把車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(DSC)關(guān)掉。這時(shí)啟動(dòng)S6，踩住剎車踏板，然后掛入1檔，深踩油門，電子系統(tǒng)自動(dòng)地將轉(zhuǎn)速調(diào)整至起步最適合的3500r/min;松開(kāi)制動(dòng)，M3便像一頭突然爆發(fā)的野獸竄向前方，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速逼近紅線，換檔指示燈亮起，換檔!微震一下，引爆二檔進(jìn)入下一階段的沖刺，簡(jiǎn)直令人窒息!最后，輕松的駕駛對(duì)于SMG變速箱來(lái)說(shuō)也是相當(dāng)重要的改善，自動(dòng) ("A") 模式讓駕駛者減少了壓力和疲勞，無(wú)論是在高速公路或是比賽的跑道，汽車將自動(dòng)地在停下來(lái)時(shí)退回第一檔, 而再度前進(jìn)，只需要輕踩加速腳踏板。

1、AMT既具有普通自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速箱齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。

2、AMT是在現(xiàn)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。

1、換擋舒適型不佳，容易產(chǎn)生較為明顯的"頓挫感"。

2、在換擋過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力中斷，使得換擋過(guò)程中極速性能不好。

SMG基礎(chǔ)仍是傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，其工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，車輛在起步和換擋時(shí)，離合器由液壓泵控制分離和接合，擋位轉(zhuǎn)換也由液壓結(jié)構(gòu)操作。駕駛者只需要推排擋桿即可完成升、降擋，自動(dòng)模式下變速箱控制電腦會(huì)根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等數(shù)據(jù)自行切換擋位。駕駛員通過(guò)加速踏板和操縱桿向電子控制單元(ECU)傳遞控制信號(hào);電子控制單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，時(shí)刻掌握著車輛的行駛狀態(tài);電子控制單元(ECU)根據(jù)這些信號(hào)按存儲(chǔ)于其中的最佳程序，最佳換檔規(guī)律、離合器模糊控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)供油自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律等，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換檔三者的動(dòng)作與時(shí)序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力，以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力，以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。

MG變速箱(Sequential Manual Gearbox，SMG)最初是幾家公司合作研發(fā)的全新概念變速系統(tǒng)，最初在1996年被裝備在某運(yùn)動(dòng)型轎車上。第一代SMG有S(手動(dòng))、A(自動(dòng))兩種換檔模式，駕駛者可以在手動(dòng)和自動(dòng)之間任意切換。當(dāng)選擇A模式時(shí)，它就是一臺(tái)自動(dòng)變速箱，電腦可以根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)準(zhǔn)確的選擇換檔點(diǎn)，換檔平順，沒(méi)有明顯的沖擊;當(dāng)選擇S模式時(shí)，將排擋桿向后拉動(dòng)一下升一個(gè)檔，向前推一下則降一個(gè)檔位，如果排檔桿不動(dòng)，那么即使將油門踩到底，它也不會(huì)變換檔位，這時(shí)的它完全就是一臺(tái)純手動(dòng)變速器。

序列式變速箱的操作方法如下:

1 離合器只在起步和停車時(shí)候使用

2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進(jìn)1檔，加油慢抬離合，車子起步

3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門(其實(shí)就是踩油門的腳"抖"一下而已)，同時(shí)拉一下排擋桿，進(jìn)2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。

4 當(dāng)車駛至彎前剎車點(diǎn)時(shí)，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車(右腳從油門踏板抬開(kāi)，再踩到剎車踏板上之間會(huì)有半秒左右的時(shí)間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時(shí)間叫惰性時(shí)間。較長(zhǎng)的惰性時(shí)間對(duì)車手成績(jī)會(huì)有影響而左腳剎車可以避免惰性時(shí)間)，同時(shí)右腳松開(kāi)油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開(kāi)始做降檔補(bǔ)油的動(dòng)作--推一下排擋降至4檔，同時(shí)在推的過(guò)程里面，用右腳去"拍"一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個(gè)動(dòng)作叫 THROTTLE BLIP，同時(shí)保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動(dòng)回位的排擋桿到3檔同時(shí)BLIP，相同方法到2檔，這時(shí)車已經(jīng)行至進(jìn)彎點(diǎn)，松剎車同時(shí)打方向進(jìn)彎。

綜上所述，我們可以清楚地看到，SEQUENTIAL Manual Gearbox 不是不需要離合器，而轉(zhuǎn)檔時(shí)不用離合器是由于序列式波箱的設(shè)計(jì)原因。如果不理解的話，騎一下摩托車就知道了。因?yàn)槟ν熊嚿嫌玫木褪切蛄惺街毖雷兯傧洹?/p>

當(dāng)然，以上所說(shuō)的是傳統(tǒng)式機(jī)械式序列變速箱，而電子序列變速箱就會(huì)設(shè)計(jì)的更精密，有一種是在變速箱上裝有傳感器，加檔時(shí)候由傳感器提供給電腦，電腦以瞬間切斷點(diǎn)火電路的方式完成"抖"油門的動(dòng)作(POWER CUT)。這套系統(tǒng)在雷諾2000方程式賽車和寶馬方程式賽車上廣泛應(yīng)用。

而針對(duì)類似WRC賽車來(lái)說(shuō)，他們所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自動(dòng)完成POWER CUT之外，還可以由電腦瞬間加大噴油量完成THROTTLE BLIP動(dòng)作的。而所說(shuō)的"油門和離合器其實(shí)是連在一起的，松掉油門離合就下去"是不成立的。想想看，駕校不允許我們開(kāi)車時(shí)候踩著離合器滑行車輛，為的就是充分地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的"牽制力" ENGING BRAKE POWER幫助車輛減速，減少剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，縮短制動(dòng)距離。而針對(duì)于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的賽車來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)是絕對(duì)不可能的。何況拉力賽中，車手需要利用收放油門的動(dòng)作，借助發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力造成車身的重量轉(zhuǎn)移，以調(diào)整車身動(dòng)態(tài)平衡。如果松開(kāi)油門相當(dāng)于踩下離合的話。這樣的駕駛技術(shù)將無(wú)法使用了。何況如果松松油門同時(shí)就踩下離合器的話，那么那套離合器絕對(duì)應(yīng)付不了整個(gè)賽段的比賽，頻繁地為了同步壓盤和從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速造成壓盤和從動(dòng)盤之間產(chǎn)生摩擦...輕則是在賽段結(jié)束前，離合器開(kāi)始打滑，損失動(dòng)力，讓賽車只"喊"不"走"，重則燒毀離合器，迫使車手退賽。

而且賽車為了追求低動(dòng)力損失，連傳動(dòng)齒輪都換成了直齒，更不可能使用損失動(dòng)力超過(guò)斜齒傳動(dòng)齒輪的液力變矩器來(lái)取代傳統(tǒng)的壓盤式離合器。相反，會(huì)更換多片式的離合器以負(fù)擔(dān)更大的功率和扭力輸出。

但是，有一點(diǎn)是可以肯定的。在多數(shù)專業(yè)程度比較高的賽車游戲里，例如Richard Burns Rally中，確實(shí)可以將離合器設(shè)置成抬起油門的同時(shí)自動(dòng)踩下離合器。