斜坡提升開圖

斜坡提升開拓是通過斜坡提升機道建立工作面與地面卸礦點或廢石場的運輸聯(lián)系,是一種投資省、建設(shè)速度快、設(shè)備簡單、生產(chǎn)成本低、提升坡度較大的開拓方案。但斜坡提升機不能直接到達(dá)工作面，需與公路或鐵路等配合才能構(gòu)成完整的開拓運輸系統(tǒng)。該開拓方式運輸環(huán)節(jié)多,轉(zhuǎn)載站和礦倉結(jié)構(gòu)復(fù)雜且移設(shè)困難。

常用的斜坡提升開拓方式有斜坡箕斗開拓和斜坡礦車開拓。斜坡箕斗開拓是以箕斗為主體的開拓運輸系統(tǒng),在采場內(nèi)用汽車或其他運輸設(shè)備將礦巖運至轉(zhuǎn)載站裝人箕斗，提升或下放至地面礦倉卸載，再裝人地面運輸設(shè)備。在凹陷露天礦，箕斗道設(shè)在最終邊幫上，山坡露天礦的箕斗道設(shè)在采場境界外的端部?；返霓D(zhuǎn)載方式有直接轉(zhuǎn)載和漏斗轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載站隨開采水平的下降每隔2~4 個水平移設(shè)一次。斜坡礦車開拓用小于4 m2 的各型窄軌礦車運輸，適用于中小刑露天礦。礦車在工作面裝載后，由機車牽引至斜坡道的車場，礦車單個或成串掛到提升機鋼絲繩上，用斜坡礦車道的坡度一般小于25”,最大可達(dá)30。提升機提升或下放至地面站。2100433B

用于通行無軌設(shè)備、運輸?shù)V石和無軌設(shè)備出入井下的傾斜通道。運輸?shù)V石直通地表的主要斜坡道，構(gòu)成斜坡道開拓，或與其他井巷聯(lián)合使用。構(gòu)成聯(lián)合開拓。運行于斜坡道內(nèi)的主要無軌設(shè)備有各種型號的鏟運機、卡車、鉆車、人車等。國外礦山應(yīng)用斜坡道較廣，中國于20世紀(jì)70年代已開始建設(shè)斜坡道。

按用途和線路布置形式分類。

1.按用途分類

(1)主斜坡道，從井下運送礦石到地面的斜坡道；

(2)輔助斜坡道，不運輸?shù)V石，主要作為無軌采掘設(shè)備出人井下的通道，并可運送人員、材料設(shè)備；

(3)聯(lián)合斜坡道，一側(cè)設(shè)帶式輸送機從井下運輸?shù)V石到地表，另一側(cè)通行無軌設(shè)備和作輔助運輸?shù)男逼碌馈?

2.按線路布置形式分類

(1)直線式斜坡道，即整個線路無彎道，多用于礦床埋藏不深。傾角較緩，用汽車運輸?shù)牡V山，它便于車輛行駛，行車視距大，掘進(jìn)方便；

(2)折返式斜坡道，車輛運行路線由直線段和水平段交替組成。直線段是傾斜的，用來改變高程，水平段是水平的或略有坡度，用來改變路線方向，以便折返行駛車輛，此種斜坡道由于布置靈活，司機視距好。行車安全，路面維護方便等，故應(yīng)用最廣；

(3)螺旋式斜坡道，也稱回返式斜坡道。路線呈扁形橢圓螺旋形，橢圓兩端的路線為水平的或緩坡段。以便于車輛拐彎換向行駛。其余路線為傾斜的，用于改變路線的高程。這種斜坡道由于施工條件復(fù)雜，行車安全條件差，故使用較少。

地震導(dǎo)致斜坡巖土體失去穩(wěn)定，觸發(fā)各種斜坡變形或破壞，引起斜坡地段的建筑物破壞， 稱為斜坡破壞效應(yīng)。因地震而引發(fā)的崩塌、滑坡、溜滑等均屬斜坡破環(huán)效應(yīng)。

斜坡破壞效應(yīng)不但對斜坡上的建筑物造成破壞，有時還會破壞斜坡下方的道路及其他建筑物，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失例如1920年中國寧夏海原地震，在約250km的范圍內(nèi)發(fā)生了大量的黃土期塌骨坡，死傷18萬人。其中大部分是由于黃土滑坡和窯洞坍場所致。