纖維封層基本簡介

纖維封層技術(shù)是指采用纖維封層核心設(shè)備同時灑(撒)布瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維，然后在上面撒布碎石經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路建設(shè)施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)!

纖維封層施工中，經(jīng)過專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻?yàn)⒉嫉臑r青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青混合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效地提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能，類似在新建道路基層和面層之間或原有路面基礎(chǔ)上加鋪了一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防護(hù)網(wǎng)墊。特別適用于舊瀝青路面(或新建路基)、面層層間應(yīng)力吸收中間層和原有舊瀝青路面耐磨層施工，對新舊瀝青道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)起到有效的保護(hù)作用，更能延長其養(yǎng)護(hù)周期及服務(wù)壽命。

2.2.1良好的應(yīng)力吸收和分散能力

具有網(wǎng)絡(luò)纏繞獨(dú)特結(jié)構(gòu)的纖維封層，由于纖維本身高抗拉伸強(qiáng)度和高彈性模量值的特性，有效地提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度。利用纖維封層進(jìn)行應(yīng)力吸收中間層(SAMI)施工，鋪設(shè)于舊瀝青面層與新瀝青面層或新建路基和新建瀝青面層之間的纖維封層粘結(jié)層，兼具極高的張力與彈力，加之獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，對外界應(yīng)力具有超強(qiáng)的吸收和分散功能:一方面它能夠吸收攤鋪層中的應(yīng)力或車輛荷載產(chǎn)生的局部集中應(yīng)力，重新分散和分布。通過纖維封層大面積的分散減少了覆層所承受的張力并有效抑制了裂縫的產(chǎn)生;另一方面它能夠吸收和分散舊瀝青路面原有裂縫或路基的反射應(yīng)力，消除舊瀝青路面裂縫尖端產(chǎn)生的應(yīng)力集中，能夠有效地抑制反射裂縫出現(xiàn)，有效阻止了因車載負(fù)荷過重造成的路面破壞，極大地提高了道路的使用壽命。

2.2.2高耐磨性

纖維封層設(shè)備施工后，緊接其后進(jìn)行碎石集料撒布，撒布后的集料進(jìn)入由纖維與瀝青結(jié)合料形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，壓實(shí)成型后集料被結(jié)合料網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)緊緊裹縛，形成了一個復(fù)合的力學(xué)嵌鎖體系，類似微觀領(lǐng)域中的分子結(jié)構(gòu)物理模型，纖維、瀝青和骨料緊密相連，有效抑制了骨料的滑移，脫落。因此，采用纖維封層進(jìn)行耐磨層施工能夠極大地提高路面的耐磨性，延長使用壽命。

2.2.3高防水性

具有獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和綜合力學(xué)性能的纖維封層用作瀝青路面耐磨層或養(yǎng)護(hù)施工，北方寒冬季節(jié)里，纖維封層因?yàn)楦邚椥阅Ａ恐?，延伸力?qiáng)，其抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于溫度變化帶來的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，降低了面層的低溫脆裂性，能夠有效抑制瀝青道路常規(guī)裂縫-低溫收縮裂縫的產(chǎn)生，避免了面層最大的"敵人"-水的破壞。

2.2.4高穩(wěn)定性

結(jié)合纖維封層形成的機(jī)理可知，其結(jié)構(gòu)為1層瀝青+1層纖維+1層瀝青連續(xù)施工工藝+1層碎石形成的一層物料相互作用的致密網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)。2層瀝青的連續(xù)灑布，更加提高了封層的密閉性，加之結(jié)構(gòu)中起到加筋和橋接作用的纖維對于前后兩層瀝青結(jié)合料起到極強(qiáng)的吸附作用，它能非常容易地吸附瀝青中的油分，增加其粘度和粘附力，能有效阻止瀝青的流動，在原有路面上形成一層致密的保護(hù)膜，對瀝青起到高溫穩(wěn)定、增韌阻裂的作用，從而避免了高溫泛油造成的路面破壞，更好地保護(hù)了道路路基因水滲透的早期破壞，穩(wěn)定了道路的壽命。

2.2.5施工快捷性

加快養(yǎng)護(hù)施工速度、縮短開放交通時間也是衡量道路養(yǎng)護(hù)工藝先進(jìn)性的體現(xiàn)。法國SECMAIR公司研制的纖維封層車，在一臺設(shè)備上同時完成2層瀝青灑布、1層纖維撒布。瀝青、纖維灑(撒)布后，碎石撒布車馬上進(jìn)行1層碎石撒布，即刻完成纖維封層施工。這種連續(xù)施工工藝極大地縮短了瀝青道路養(yǎng)護(hù)的時間，縮短了開放交通的時間。纖維封層耐磨層施工后，乳化瀝青破乳后15分鐘即可開放交通。纖維封層用作應(yīng)力吸收中間層(SAMI),比常規(guī)的應(yīng)力吸收中間層更快付諸應(yīng)用，完成初攤鋪及磨耗層攤鋪之后便可立即開放交通，磨耗層甚至還可以稍后再進(jìn)行攤鋪。

2.3性能研究

二十世紀(jì)90年代，美國德州A&M大學(xué)(Texas A&M University)的一項(xiàng)長達(dá)15年之久、分布于4個不同國家的性能跟蹤試驗(yàn)進(jìn)一步表明纖維封層能夠明顯改善瀝青路面的質(zhì)量:

1、 抗拉強(qiáng)度增大30%以上;

2、 抗疲勞性能增大30%以上;

3、 抗車轍性能增大300%以上。

3、應(yīng)用

具有優(yōu)良性能的纖維封層工藝，可廣泛應(yīng)用于以下道路施工及養(yǎng)護(hù):

1. 用作新建路基、面層層間粘結(jié)應(yīng)力吸收層，防止反射裂縫

2. 新/舊瀝青路面鋪設(shè)耐磨層，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

3. 各等級公路下封層施工

4. 舊水泥路面改造

5. 橋梁防水層的施工

纖維封層施工設(shè)備

1、高遠(yuǎn)圣工推出全球首臺加纖同步碎石封層車

設(shè)備優(yōu)點(diǎn)

1 、該設(shè)備不需舉升料斗就可實(shí)現(xiàn)石屑撒布施工，更方便涵洞施工、橋下施工、以及彎道施工;

2 、該設(shè)備完全采用電氣控制，自動化程度高，自動控制撒料器伸縮長度，能精確的計(jì)算出設(shè)備在施工過程中瀝青噴灑量的多少;

3 、攪拌裝置有效地解決了橡膠瀝青極易沉淀、離析的問題;

4 、石屑撒布采用雙螺旋布料器把石屑輸送到3500mm的下料斗內(nèi) ，

石屑靠重力滾筒摩擦力和重力下落 ，不經(jīng)分料板分料，保證石屑撒布的均勻性;

5 、降低了施工的勞動強(qiáng)度，節(jié)約了人力資源，降低施工成本，提高工作效率、工作質(zhì)量;

6 、整機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，撒布均勻，可自由調(diào)節(jié)灑瀝青撒料寬度;

7 、良好的保溫層確保保溫性能指數(shù)≤20℃/8h，且防腐耐用;

8 、可以噴灑各種瀝青介質(zhì)，撒布從3~30mm的石料;

9 、設(shè)備采用加工精確度高的噴嘴，使每個噴嘴噴灑一致性和噴灑效果得到充分保證;

10 、整體操作更具人性化，具有遠(yuǎn)程控制，也有現(xiàn)場操作，給操作者帶來了很大的便利;

11、通過電氣控制與液壓系統(tǒng)恒壓裝置的完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了零起步噴灑;

12、整機(jī)經(jīng)過多次的工程施工改進(jìn)，工作性能可靠，操作維護(hù)方便，性價比高。

2、纖維封層灑布車

高遠(yuǎn)圣工推出的XFS1340型纖維封層灑布車是一種適用于纖維封層工藝的智能化高科技產(chǎn)品，屬國內(nèi)首創(chuàng)。設(shè)備采用整車集裝式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單、施工方便;特殊的灑(撒)布裝置，能夠?qū)?層瀝青+1層纖維+1層瀝青三層同時連續(xù)施工工藝，形成一層相互作用的致密網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu);罐體內(nèi)部設(shè)有快速加熱裝置，縮短了施工前的輔助時間，保證了灑布溫度;瀝青管道內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱油夾層，采用導(dǎo)熱油循環(huán)加熱方式，確保管道暢通無阻;特殊設(shè)計(jì)的噴灑系統(tǒng)，能跟隨車速變化自動控制瀝青灑布量和纖維撒布量，確保灑(撒)布精確、均勻。