《纖維增強熱塑性復合材料及其應用》講述了進入21世紀后,熱塑性樹脂基復合材料再次受到人們的關注,前景廣闊。本書內容注重實用性,既考慮了系統(tǒng)性,又兼顧了近年來熱塑性復合材料的新技術和新產(chǎn)品,取材廣泛,體現(xiàn)了一定的前瞻性。
本書適合工程技術人員和科研開發(fā)人員使用,亦可供大專院校復合材料專業(yè)人員參閱。
第1章 概述
1.1 引言
1.2 熱塑性復合材料的特點
1.3 熱塑性復合材料的歷史與發(fā)展
1.4 熱塑性復合材料的技術關鍵
1.4.1 浸漬技術
1.4.2 界面控制技術
1.4.3 成型工藝技術
1.4.4 結構設計
參考文獻
第2章 熱塑性基體樹脂
2.1 概述
2.2 熱塑性復合材料基體樹脂的種類及特點
2.2.1 鏈增長型聚合物
2.2.2 無定形聚合物
2.2.3 液晶聚合物
2.2.4 半結晶聚合物
2.3 常用的基體樹脂及其性能
2.3.1 聚乙烯
2.3.2 聚丙烯
2.3.3 聚氯乙烯
2.3.4 聚碳酸酯
2.3.5 聚對苯二甲酸乙二醇酯
2.3.6 聚對苯二甲酸丁二醇酯
2.3.7 聚酰胺
2.3.8 聚甲醛
2.3.9 聚苯硫醚
2.3.10 聚醚砜
2.3.11 聚醚醚酮
2.3.12 熱塑性聚酰亞胺
參考文獻
第3章 增強材料
3.1 概述
3.2 增強材料的種類
3.2.1 無機纖維
3.2.2 有機纖維
3.2.3 天然纖維
3.2.4 金屬纖維
3.3 常用的增強材料
3.3.1 玻璃纖維
3.3.2 聚芳酰胺纖維
3.3.3 碳纖維
參考文獻
第4章 短纖維增強熱塑性復合材料
4.1 概述
4.1.1 短纖維增強熱塑性復合材料的性能特點
4.1.2 發(fā)展及應用
4.2 熱塑性復合材料粒料的制備
4.2.1 長纖維粒料生產(chǎn)技術
4.2.2 短纖維粒料生產(chǎn)技術
4.3 影響熱塑性復合材料質量的因素
4.3.1 樹脂基體對熱塑性復合材料性能的影響
4.3.2 纖維含量對熱塑性復合材料性能的影響
4.3.3 纖維質量對熱塑性復合材料性能的影響
4.4 熱塑性復合材料制品注射成型
4.4.1 注射成型原理
4.4.2 注射成型機的種類與構造
4.4.3 熱塑性復合材料注射成型的特性
4.4.4 注射成型機的磨損和腐蝕
4.5 產(chǎn)品及模具設計
4.5.1 產(chǎn)品設計
4.5.2 模具設計
4.6 短纖維增強熱塑性復合材料的生產(chǎn)及應用
4.6.1 玻璃纖維增強尼龍(聚酰胺樹脂)復合材料
4.6.2 玻璃纖維增強聚烯烴復合材料
4.6.3 玻璃纖維增強聚苯乙烯復合材料
4.6.4 增強聚甲醛復合材料
4.6.5 增強聚碳酸酯復合材料
4.6.6 增強聚苯硫醚復合材料
參考文獻
第5章 長纖維增強熱塑性復合材料
5.1 概述
5.2 長纖維增強熱塑性復合材料的制造工藝
5.2.1 長纖維增強熱塑性復合材料半成品預浸料的制造工藝
5.2.2 長纖維增強熱塑性復合材料部件的成型工藝
5.3 長纖維增強熱塑性復合材料的微觀結構及力學性能
5.3.1 長纖維增強熱塑性復合材料的微觀結構
5.3.2 長纖維增強熱塑性復合材料的力學性能
5.4 典型的長纖維復合材料產(chǎn)品及制造工藝
5.4.1 長纖維增強熱塑性復合材料粒料
5.4.2 玻璃纖維氈增強熱塑性復合材料
5.4.3 直接法長纖維增強熱塑性復合材料及其制造技術
5.5 長纖維增強熱塑性復合材料的應用
5.5.1 建筑和結構方面的應用
5.5.2 體育休閑用品的應用
5.5.3 汽車領域的應用
5.5.4 熱塑性復合材料的回收與利用
參考文獻
第6章 連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料
6.1 概述
6.2 連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料的成型工藝技術
6.2.1 浸漬工藝技術
6.2.2 部件制備技術
6.3 連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料的性能
6.3.1 室溫力學性能
6.3.2 韌性
6.3.3 耐溫性
6.3.4 耐腐蝕性能
6.3.5 阻燃性能
6.4 連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料產(chǎn)品
6.4.1 半成品熱塑性復合材料
6.4.2 熱塑性復合材料制品
6.5 連續(xù)纖維增強熱塑性復合材料的應用
6.5.1 航空航天領域中的應用
6.5.2 汽車工業(yè)上的應用
6.5.3 一般工業(yè)上的應用
6.5.4 體育休閑/防護用品上的應用
參考文獻
熱塑性木塑復合材料專門為混凝土面板壩接縫止水而研制的嵌縫、封縫止水材料,是SR防滲體系止水結構中的主要防滲材料,是我國已建面板壩周邊縫及垂直縫的的主要止水材料,已先后在包括世界第一高面板堆石壩——水布...
碳纖維增強復合材料300g價格362元。碳纖維增強復合材料300g具有低密度、高強度、高比模量、高導熱性、低膨脹系數(shù)、摩擦性能好,以及抗熱沖擊性能好、尺寸穩(wěn)定性高.以上價格來源于網(wǎng)絡,僅供參考。希望我...
碳纖維復合材料碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合,制成的結構材料簡稱碳纖維復合材料。概況在復合材料大家族中,纖維增強材料一直是人們關注的焦點。自玻璃纖維與有機樹脂復合的玻璃鋼問世以來,碳纖維、陶瓷纖維...
格式:pdf
大?。?span id="jrcyiiw" class="single-tag-height">579KB
頁數(shù): 1頁
評分: 4.4
維普資訊 http://www.cqvip.com
硼纖維增強復合材料的主要用干減輕航空航天結構(如飛機構件及其發(fā)動機架、扇、壓氣機葉片、衛(wèi)星構件、航天飛機中部機身析架管等)質量,但由干制造成本高,應用受到很大限制 。
GMT(Glass Mat reinforced Thermoplastics)是玻璃纖維增強型熱塑性塑料的英文首字母縮寫。GMT材料是一種新型工程用塑料,可廣泛應用于汽車車身各部位,可替代傳統(tǒng)的金屬部件,減輕重量,降低成本。相信在不久的將來,會為整個汽車工業(yè)帶來一場新的革命。
GMT是一種以熱塑性樹脂為基體,以玻璃纖維氈為增強骨架的復合材料。一般可以生產(chǎn)出片材半成品,然后直接加工成所需要的形狀的產(chǎn)品。纖維可以是短切玻璃纖維或連續(xù)的玻璃纖維氈,熱塑性樹脂可以是通用塑料,工程塑料或高性能塑料。GMT的發(fā)展較晚,但發(fā)展迅速。它的力學性能好,成型周期短,生產(chǎn)成本低,可模制較大的、形狀復雜的部件且尺寸穩(wěn)定性好,選用按所要求尺寸預先切好的GMT,就有可能達到50-300N/mm2范圍內的強度,模壓好的GMT部件幾乎是各向同性的,對于所有類型的沖擊,都具有良好的強度,其最終產(chǎn)品沒有焊縫,而且可回收利用,這使得它受到汽車界的極大關注。現(xiàn)在歐洲汽車工業(yè)越來越傾向于使用GMT,利用它來生產(chǎn)前端部件、座椅殼體、發(fā)動機隔噪罩、保險杠、儀表板托架等部件。
硼纖維增強樹脂基復合材料主要是硼/環(huán)氧,具有密度低、力學性能高的優(yōu)點,用于航空、航天器的承力構件及高爾夫球桿等體育用品,但材料成本高,性能不如碳/環(huán)氧。硼纖維增強金屬基復合材料中,硼纖維體積含最約為50%。金屬基體主要有鋁合金鎂合金、鈦合金等。這類材料的優(yōu)點主要是密度低和力學性能高。如硼/鋁密度為2.6kg/,拉伸強度1.25-1.55GPa,模量200-230GPa,比強度和比剛度約為欽合金、鋁合金及合金鋼的3-5倍,在200-400下仍能保持較高強度,而硼/鈦可在550-650下工作。制造工藝包括熱壓擴散結合、液態(tài)滲透或擠壓鑄造等。為防止硼纖維與金屬基體發(fā)生有害反應,硼纖維一般涂有碳化硼或饋化硅涂層。