巖石靜壓力

在10km深處，地溫可能在（80-230℃）之間，巖石的靜壓力約為320MPa。在20km深處，地溫可能在（140-520℃）之間，即在地溫梯度大的地方，地溫已接近于磁鐵礦的居里點(diǎn)，在此深度處，巖石的靜壓力約為640MPa。在30km深處，地溫可能在（210-720℃）之間，即在地溫梯度大的地方，地溫已超過磁鐵礦的居里點(diǎn)，而巖石的靜壓力接近1000MPa。

地靜壓比指測(cè)得的流體壓力與同一深度的巖石靜壓力之比。由正常靜水壓力得出的比值接近0.47，而巖石靜壓力相當(dāng)于1.00。

巖石靜壓力（lithostatic pressure）又叫圍壓或巖石自重壓力，是指地殼一定深度上等于巖石孔隙壓力的巖石柱壓力，常以符號(hào)Plith表示。具均向性。當(dāng)巖石處于地下，就要受到上覆和周圍巖石的壓力，巖石所處部位越深，其所受靜壓力也越大。

設(shè)巖石密度為

介于巖石靜壓力與正常靜水壓力間的壓力叫做異常（高）壓力或地壓力。當(dāng)這種壓力極高時(shí)也可以稱為超高壓。異常（高）壓力只是因?yàn)樗鼈兣c正常靜水壓力不一致才稱“異常"。

在巖石靜壓力作用下，巖石中礦物往往重結(jié)晶成體積減小而密度增大的新礦物，以適應(yīng)新的存在環(huán)境。例如基性巖中的鈣長(zhǎng)石（密度2.76）和橄欖石（密度3.3）在高壓下形成石榴子石（密度3.5-4.3）。

當(dāng)巖石受到擠壓、斷裂活動(dòng)或巖漿侵入，一方面可使它變形或破碎；另一方面也可使它重結(jié)晶，并使巖石中片狀或柱狀礦物在垂直于應(yīng)力方向生長(zhǎng)、拉長(zhǎng)或壓扁，形成明顯的定向排列，從而使巖石具有各種片理構(gòu)造。2100433B

重力和構(gòu)造力對(duì)地殼巖石的作用可以認(rèn)為是兩種應(yīng)力狀態(tài)的疊加。地殼中一點(diǎn)總靜壓力（P）是由兩部分疊加而成的，即重力應(yīng)力場(chǎng)的球性應(yīng)力部分（Pg）和構(gòu)造力引起的應(yīng)力狀態(tài)的球性應(yīng)力張量（PS）組成。用主應(yīng)力表示該點(diǎn)靜水壓力張量的組成則為：P=Pg000Pg000Pg PS000PS00〖〗0PS，式中：PS稱之為構(gòu)造附加的各向等正應(yīng)力，又稱為構(gòu)造附加靜壓力；Pg稱之為重力附加的各向等正應(yīng)力，或重力附加靜壓力：Pg=13·1 ν1-νσgz式中：σgz為垂直方向上的重力產(chǎn)生的正應(yīng)力。且：PS=13(σSx σSy σSz)，式中：σSx、σSy、σSz、分別為經(jīng)向、緯向和垂向的三個(gè)主應(yīng)力。用解析簡(jiǎn)圖表示，可以形象地展示出重力和構(gòu)造力各自對(duì)地殼一點(diǎn)應(yīng)力狀態(tài)的作用。如果從成巖成礦總靜壓力中減去構(gòu)造附加靜壓力之后，再測(cè)算上覆巖層厚度則可獲得成巖成礦的實(shí)際深度，其結(jié)果和現(xiàn)行方法有較大差別。此法在金礦成礦深度和超高壓變質(zhì)巖成巖深度測(cè)算方面已取得新成果。

靜壓在流體動(dòng)力學(xué)中有如下幾個(gè)用法：

在飛行器的設(shè)計(jì)和運(yùn)行中，靜壓是飛機(jī)靜壓系統(tǒng)中的空氣壓力。

在流體動(dòng)力學(xué)中，許多作者使用術(shù)語靜態(tài)壓力，而不僅僅是壓力以避免產(chǎn)生模糊意義。 然而，通常，“靜態(tài)”一詞可以被丟棄，并且在該使用壓力與流體中指定點(diǎn)處的靜態(tài)壓力相同。

一些作者在流體靜力學(xué)中也使用靜態(tài)術(shù)語。

飛行器的高度計(jì)由靜壓系統(tǒng)控制。飛行器的空速指示器由靜壓系統(tǒng)和皮托壓力系統(tǒng)控制。

靜壓系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的外部是開放的，以感測(cè)飛機(jī)在飛行高度的大氣壓力。這個(gè)小開口稱為靜態(tài)端口。在飛行中，飛機(jī)外部不同位置的空氣壓力略有不同。飛機(jī)設(shè)計(jì)人員必須仔細(xì)選擇靜態(tài)端口的位置。在飛機(jī)的外部沒有位置，在這種情況下，所有迎角的空氣壓力與飛機(jī)飛行高度的大氣壓力相同。壓力差導(dǎo)致高度計(jì)上指示的高度誤差小于空速指示器上的空速。指示高度和空速的這個(gè)誤差稱為位置誤差。

當(dāng)選擇靜態(tài)端口的位置時(shí)，飛行器設(shè)計(jì)師的目標(biāo)是確保飛機(jī)靜壓系統(tǒng)的壓力盡可能接近飛機(jī)在飛行高度的大氣壓力，在整個(gè)重量的運(yùn)行范圍內(nèi)，空速。許多作者描述了作為自由流靜壓力的飛機(jī)飛行高度的大氣壓力。至少有一個(gè)作者采取不同的方法，以避免需要表達(dá)式的自由靜止壓力。格雷西寫道：“靜態(tài)壓力是飛機(jī)飛行高度的大氣壓力”[5] [6]然后，格雷西指的是靠近飛機(jī)的任何點(diǎn)處的空氣壓力作為局部靜壓力。