“一帶一路”城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化研究

研究篇

1 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通基本情況

1．1 調(diào)研國(guó)家及所在區(qū)域

1．2 調(diào)研國(guó)家城市軌道交通發(fā)展概況

1．3 小結(jié)

2 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通工程建設(shè)管理制度

2．1 東亞

2．2 西亞

2．3 南亞

2．4 中亞

2．5 東南亞

2．6 歐洲

2．7 其他地區(qū)

3 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)

3．1 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

3．2 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)

4 發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)

4．1 工程建設(shè)的國(guó)際規(guī)則

4．2 關(guān)于“技術(shù)規(guī)范”

4．3 合格評(píng)定／認(rèn)證

4．4 討論與啟示

5 我國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化工作概況

5．1 標(biāo)準(zhǔn)化歷程

5．2 標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)步

5．3 標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

6 城市軌道交通領(lǐng)域參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作情況

6．1 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織

6．2 國(guó)際電工委員會(huì)

6．3 中國(guó)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)

7 中外城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)對(duì)比

7．1 劃分階段維度對(duì)比

7．2 對(duì)象維度對(duì)比

7．3 相關(guān)指標(biāo)差別分析

7．4 相關(guān)內(nèi)容差別分析

7．5 小結(jié)

8 城市軌道交通海外項(xiàng)目應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)情況

8．1 海外項(xiàng)目應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)情況

8．2 困難和問題

8．3 原因剖析

9 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化建議

9．1 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化需求分析

9．2 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化建議

案例篇

10 案例一 越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈-河?xùn)|線

10．1 建設(shè)管理體制、制度

10．2 越南城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

10．3 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在越南的應(yīng)用情況

10．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在越南應(yīng)用存在的困難和問題

10．5 越南有關(guān)的政策文件

10．6 重點(diǎn)工程典型事件分析

10．7 采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與越南標(biāo)準(zhǔn)的比較分析

11 案例二 哈薩克斯坦首都阿斯塔納輕軌項(xiàng)目

11．1 建設(shè)管理體制、制度

11．2 哈薩克斯坦城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

11．3 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在哈薩克斯坦的應(yīng)用情況

11．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在哈薩克斯坦應(yīng)用存在的困難和問題

11．5 案例國(guó)家有關(guān)政策文件及標(biāo)準(zhǔn)

11．6 重點(diǎn)工程典型事件分析

12 案例三 埃塞俄比亞輕軌一期工程項(xiàng)目

12．1 國(guó)家情況簡(jiǎn)介

12．2 亞的斯亞貝巴輕軌一期工程概況

12．3 城市軌道交通工程建設(shè)管理體制、制度

12．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)

12．5 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在該國(guó)應(yīng)用情況

13 案例四 莫斯科地鐵項(xiàng)目

13．1 建設(shè)管理體制、制度

13．2 俄羅斯城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

13．3 莫斯科城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來規(guī)劃

13．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用情況

13．5 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在莫斯科應(yīng)用存在的困難和問題

13．6 莫斯科有關(guān)的政策文件

13．7 重點(diǎn)工程典型事件分析

13．8 采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的比較分析

14 案例五 以色列特拉維夫紅線輕軌運(yùn)營(yíng)維護(hù)項(xiàng)目

14．1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

14．2 項(xiàng)目所在國(guó)環(huán)境因素

14．3 以色列城市軌道交通工程建設(shè)管理體制、制度

14．4 以色列城市軌道交通現(xiàn)狀及規(guī)劃

14．5 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在以色列的應(yīng)用情況

14．6 中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與以色列工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析

14．7 中國(guó)城市軌道交通優(yōu)勢(shì)分析

14．8 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在以色列應(yīng)用存在的困難和問題

15 案例六 城市軌道交通車輛出口項(xiàng)目

15．1 全面采用當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)

15．2 當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合采用

15．3 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合采用

15．4 結(jié)論

附錄

參考文獻(xiàn)2100433B

《“一帶一路”城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化研究》一書，依托海外項(xiàng)目案例，以研究篇和案例篇系統(tǒng)梳理了“一帶一路”沿線72個(gè)國(guó)家的工程建設(shè)管理體制、制度、城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，深入剖析了我國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在海外項(xiàng)目應(yīng)用中取得的經(jīng)驗(yàn)、存在的困難和問題。通過借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)，對(duì)比我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容、指標(biāo)差別，結(jié)合“一帶一路”倡議下我國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的現(xiàn)實(shí)需求，以及我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作的經(jīng)驗(yàn)，研究提出有針對(duì)性、靈活性的城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的對(duì)策和建議。

第1章　城市軌道交通產(chǎn)業(yè)特征及投融資模式

1.1　城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

1.1.1　產(chǎn)業(yè)特征

1.1.2　經(jīng)濟(jì)特征

1.1.3　運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

1.1.4　產(chǎn)業(yè)組織特征

1.2　城市軌道交通的投融資模式

1.2.1　主要特點(diǎn)

1.2.2　典型投融資模式的分析

第2章　城市軌道交通投融資模式實(shí)證研究

2.1 國(guó)外城市軌道交通投融資模式實(shí)證研究

2.1.1　主要特點(diǎn)

2.1.2　典型模式

2.1.3　比較與分析

2.2　我國(guó)城市軌道交通投融資模式實(shí)證研究

2.2.1　現(xiàn)狀與趨勢(shì)

2.2.2　主要模式

2.2.3 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通融資規(guī)律

第3章　城市軌道交通投融資的資金來源和管理模式研究

3.1　可供選擇的城市軌道交通資金來源

3.2　可供選擇的城市軌道交通投融資體制模式

3.2.1　政府主導(dǎo)的壟斷一體化投資管理模式

3.2.2　政府主導(dǎo)的專業(yè)化管理模式

3.2.3　透明監(jiān)管下的壟斷一體化模式

3.2.4　競(jìng)爭(zhēng)與政府補(bǔ)貼共存的模式

3.2.5　適度有效競(jìng)爭(zhēng)的新一體化模式

3.3　城市軌道交通投融資管理模式發(fā)展的主要趨勢(shì)

3.3.1 建立健康的城市軌道交通投融資體制

3.3.2　根據(jù)城市軌道交通發(fā)展階段確定相應(yīng)投資戰(zhàn)略

第4章　社會(huì)資本參與的PPP模式研究與實(shí)踐

4.1　社會(huì)資本與PPP模式

4.1.1　社會(huì)資本在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投融資現(xiàn)狀

4.1.2　PPP融資模式的起源與發(fā)展

4.2　PPP融資模式類型分析

4.2.1　前補(bǔ)償與后補(bǔ)償模式

4.2.2　PPP融資模式與一般BOT模式的比較

4.3　城市軌道交通項(xiàng)目采用PPP模式的適應(yīng)性研究

4.3.1　應(yīng)用條件分析

4.3.2　社會(huì)資本以PPP模式進(jìn)入城市軌道交通領(lǐng)域的適應(yīng)性

4.3.3　城市軌道交通PPP模式的問題與建議

4.4　實(shí)例分析——北京地鐵4號(hào)線PPP模式應(yīng)用實(shí)踐

4.4.1　基本原則

4.4.2　主要內(nèi)容

4.4.3　實(shí)施過程

4.4.4　實(shí)施效果

第5章　城市軌道交通BT模式研究與實(shí)踐

5.1　BT模式概述

5.1.1　含義及特點(diǎn)

5.1.2　主要類型

5.1.3　適用范圍

5.1.4　推廣意義

5.2　城市軌道交通BT項(xiàng)目的運(yùn)作與實(shí)施

5.2.1　適用條件

5.2.2　運(yùn)作程序

5.2.3　問題分析

5.3　應(yīng)用示范一北京地鐵奧運(yùn)支線BT項(xiàng)目

5.3.1　項(xiàng)目概況

5.3.2　實(shí)施方案

5.3.3　運(yùn)作過程

5.3.4　項(xiàng)目組織管理

5.3.5　實(shí)施效果

第6章 “軌道 土地”綜合開發(fā)模式研究

6.1　理論依據(jù)：土地增值和外部效益內(nèi)部化

6.1.1 “軌道 土地”模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋

6.1.2 “軌道 土地”模式的機(jī)制研究

……

第7章　城市軌道交通股票發(fā)行和ABS模式研究

第8章　城市軌道交通市政債券融資模式研究

第9章　城市軌道交通企業(yè)的負(fù)債融資模式與探索

第10章　城市軌道交通產(chǎn)業(yè)基金融資模式研究

第11章　城市軌道交通項(xiàng)目的投資評(píng)價(jià)及融資方案評(píng)價(jià)研究

第12章　城市軌道交通投融資相關(guān)政策研究

參考文獻(xiàn)2100433B

以習(xí)近平同志為核心的黨中央統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的時(shí)代背景下，提出了“一帶一路”（即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，簡(jiǎn)稱“一帶一路”）的重大戰(zhàn)略構(gòu)想，在國(guó)內(nèi)外引起了巨大反響。《“一帶一路”與建筑業(yè)“走出去”戰(zhàn)略研究》的寫作目的在于研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，中國(guó)建筑企業(yè)如何借助于“一帶一路”開放戰(zhàn)略的機(jī)遇，在走向國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)程中，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)建筑業(yè)向現(xiàn)代建筑業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。本書由中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)吳濤同志、中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)工程項(xiàng)目管理專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)陳立軍同志負(fù)責(zé)統(tǒng)籌策劃和統(tǒng)稿，中國(guó)建筑、中冶、中石化等大型央企、北京建筑大學(xué)以及相關(guān)協(xié)會(huì)的專家共同參與了專題研究和討論。