豫鄂柳形態(tài)特征

11月28日，鄧州至豫鄂省界高速公路通車試運營，至此，我省再添一條省際高速公路通道。

鄧州至豫鄂省界高速公路是2012年河南省高速公路網調整方案新增的10條規(guī)劃路線之一，位于河南省鄧州市境內，是二廣高速和三淅高速間的加密線。作為豫鄂省際通道，該項目銜接了內鄧高速和湖北省主骨架公路網規(guī)劃“六縱五橫一環(huán)”中“縱五”老河口至宜昌高速公路老河口至谷城段（老河口至谷城段預計明年通車）。項目全長13.291公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。設有彭橋、省界兩處收費站，停車區(qū)1處，總投資8.35億元。

鄧州至豫鄂省界高速公路于2015年6月10日正式開工，建設期間共有兩項施工被評為河南省高速公路建設項目“省級樣板工程”，項目建設管理單位河南省鄧鄂高速公路有限公司也被河南省總工會、河南省發(fā)展和改革委員會評為2017年“河南省重點工程優(yōu)秀參建單位”。該條高速不僅有效填補了二廣高速和三淅高速間的空白，連通了豫鄂兩省的高速路網，增添了一個出省通道。項目通車后實現(xiàn)了中部區(qū)域高速公路骨架網的貫通，對于完善河南省高速公路網，改善路網結構，構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系具有十分重要的作用。

鄧州至豫鄂省界高速公路連接丹江口庫區(qū)、南水北調渠首、武當山等風景名勝區(qū)。自彭橋收費站下站，沿縣道X037、X032行駛10公里即可到達南水北調渠首景區(qū)。區(qū)域內主要聯(lián)系國道G207、省道S335、S231、及縣道X037等普通公路。該條高速的建成通車，對于加強南水北調中線工程渠首對外交通聯(lián)系，加快南陽經濟建設步伐，促進區(qū)域資源開發(fā)，都具有重要意義。

采訪中，記者了解到，鄧州至豫鄂省界高速公路項目全線處于中、弱膨脹土不良地質地段，周邊均為基本農田，取土場選取困難，路基填筑填料短缺。河南省鄧鄂高速公路有限公司通過采用挖方段同步施工、膨脹土摻石灰改良等措施，累計節(jié)省取土用地750畝，有效促進了土地資源集約化利用。

來源：猛犸新聞 東方今報記者 張雅平

鄂板既是鄂式破碎機的主要部件,有動鄂板,靜鄂板,根據鄂式破碎機型號的不同,有多種型號尺寸,一般采用高錳鋼材質。鄂板的組裝高錳鋼鄂板裝配時,破碎齒板必須牢固地貼在破碎機墻板或動顎上,兩者之間應該墊平,破碎齒板與破碎機墻板或動顎之間要用軟金屬(如鉛、鋅等) 作墊片,并用螺栓緊固。破碎機工作時,破碎齒板不應有松動現(xiàn)象,否則容易折斷或磨損破碎齒板,降低破碎齒板的使用壽命。所以,裝配時一定要安裝好破碎齒板,從而延長破碎齒板的使用壽命。提高鄂板壽命顎式破碎機的工作機構是由動顎和定顎構成的工作腔組成,動顎和定顎承受巨大的破碎力和物料的摩擦作用,容易磨壞,為了保護顎板,一般在動顎和定顎的表面安裝耐磨的襯板,這種襯板又稱為破碎齒板。破碎齒板的表面通常做成齒形,,破碎板齒峰的角度為90°～120°,其大小由被破碎物料的性質和塊度而定,破碎大塊物料時,角度要大些；破碎小塊物料時,角度可小些。齒距的大小取決于產品的粒度,通常取約等于出料口的寬度,齒高與齒距之比可取為1/ 2～1/ 3。工作時,破碎齒板上下兩部分磨損的速度是不一樣的,下部比上部磨損得快些,破碎齒板在顎式破碎機工作時,直接與物料接觸,承受巨大的破碎力和物料的摩擦作用,破碎齒板的使用壽命直接關系到顎式破碎機的工作效率和生產成本,因此,延長顎式破碎機的破碎齒板的使用壽命就顯得尤為重要。延長顎式破碎機破碎齒板使用壽命可以從設計、選材、裝配以及使用過程中的改進等方面考慮。