中文名 | 迎角傳感器 | 外文名 | Spaceage Control |
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屬????性 | 傳感器 | 實(shí)用領(lǐng)域 | 航空大氣數(shù)據(jù)測(cè)定 |
應(yīng)????用 | 油門控制系統(tǒng) |
由于在運(yùn)動(dòng)物體周圍的自由氣流受到擾動(dòng),迎角傳感器不可能測(cè)得精確的真實(shí)迎角,這類誤差稱為位置誤差。零壓式迎角傳感器的安裝部位不能遠(yuǎn)離機(jī)體,其位置誤差較嚴(yán)重。當(dāng)安裝位置確定后,位置誤差與飛行馬赫數(shù)緊密相關(guān),這種關(guān)系可通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和實(shí)際試飛確定,以便在大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)中通過計(jì)算進(jìn)行補(bǔ)償。
風(fēng)標(biāo)式迎角傳感器
由對(duì)稱剖面的翼型葉片(即風(fēng)標(biāo))、轉(zhuǎn)軸、角度變換器、配重等部分組成。分單風(fēng)標(biāo)與雙風(fēng)標(biāo)兩種,后者是迎角和側(cè)滑角的組合傳感器。單風(fēng)標(biāo)式迎角傳感器多裝于飛機(jī)側(cè)面,而雙風(fēng)標(biāo)式傳感器常與空速管組合在一起,安裝在機(jī)頭前的撐桿上,由于遠(yuǎn)離機(jī)頭,處于較平穩(wěn)的氣流中,感受飛機(jī)迎角比較準(zhǔn)確。風(fēng)標(biāo)式迎角傳感器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,工作可靠,但對(duì)翼型剖面的加工和表面光潔度的要求很高。
零壓式迎角傳感器
由探頭、槳葉、氣室和角度變換器等部分組成(見圖)。探頭是一個(gè)在中心線兩邊對(duì)稱開有兩排氣孔的圓錐體,其內(nèi)部有一中間隔板。圓錐體與空心軸剛性連接,在空心軸上固定著槳葉和角度變換器的活動(dòng)部件。零壓式迎角傳感器安裝在機(jī)身或機(jī)頭側(cè)面,探頭旋轉(zhuǎn)軸垂直于飛機(jī)對(duì)稱面,并使進(jìn)氣口A、B的對(duì)稱面與翼弦方向平行。零壓式迎角傳感器有較好的阻尼,輸出的電信號(hào)比較平穩(wěn),精度也很高(可達(dá)0.1°)。傳感器中只有錐形探頭(約10厘米長)露在飛機(jī)蒙皮之外,對(duì)飛機(jī)造成的附加阻力極小。但傳感器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,裝配精度要求較高。
1、定義不同陀螺儀是用高速回轉(zhuǎn)體的動(dòng)量矩靈敏殼體相對(duì)慣性空間繞正交于自轉(zhuǎn)軸的一個(gè)或二個(gè)軸的角運(yùn)動(dòng)檢測(cè)設(shè)備。陀螺儀的品種許多,按用處來分,它能夠分為傳感陀螺儀和指示陀螺儀。傳感陀螺儀用于飛翔體運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)...
傾角傳感器顧名思義是感應(yīng)傾斜偏差角度的,只有數(shù)據(jù)反饋無命令反饋。陀螺儀是測(cè)量角速度的,感應(yīng)動(dòng)作變量,進(jìn)而控制舵機(jī)進(jìn)行修復(fù)動(dòng)作命令。傾角傳感器運(yùn)用的是牛頓第二定律作為工作原理,根據(jù)定律,我們知道當(dāng)傾角傳...
你是說角度傳感器的分類嗎細(xì)分的話貌似很多,比如磁鐵和霍爾的,比如雙軸單軸。然后雙軸可以測(cè)量橫滾角和俯仰角,而單軸在選擇水平安裝時(shí)只能測(cè)翻轉(zhuǎn)角或俯仰角。還有這些角度傳感器 www.huaxingtec....
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角度傳感器簡(jiǎn)介
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傳統(tǒng)的拉桿式井徑電位器有很多缺點(diǎn):使用壽命短、故障率高、密封性能差、附加部件多、空間占用大,不利于多臂井徑或小井眼測(cè)井儀器的設(shè)計(jì)。