元壩橋

菜園壩大橋全長1866米，其中主橋長800米，北引橋長886米，南引橋長180米。這是國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋?yàn)閮蓪釉O(shè)計(jì)，上面為雙向6車道，限速60公里/小時(shí);下面為輕軌3號線通道。

菜園壩長江大橋

菜園壩七條匝道連大橋

兩路口-菜園壩-長濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個(gè)層次。

菜園壩立交位于火車站廣場外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。

5條不與大橋直接相連的地面匝道，已于6月通車，可滿足向陽隧道、菜袁路、長濱路、南區(qū)路和菜園壩大橋5個(gè)路口的車流通行需要:從菜袁路到長濱路方向(為匝道橋，位于大橋北引橋下方);從長濱路到南區(qū)路方向;從向陽隧道經(jīng)菜園壩轉(zhuǎn)盤到菜袁路、南區(qū)路方向;從菜袁路到南區(qū)路方向(為地面匝道和匝道橋)。

12條匝道建成投用后，將分流菜袁路、長濱路等地的車輛。同時(shí)，南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛，可以不經(jīng)過石板坡長江大橋，而是通過菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的"Y"形匝道下道，全程僅需幾分鐘。

海銅路四條匝道通大橋

過了菜園壩大橋主橋，到達(dá)南岸后，修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。

蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要解決菜園壩大橋車輛上下海銅路，進(jìn)入南坪中心區(qū)、銅元局和南岸濱江路市政路網(wǎng)的通行問題。該立交連接海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。

菜園壩大橋在南引橋除連接南坪西路、銅元局外，還可經(jīng)融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道后，在南城立交處與南城大道、經(jīng)開區(qū)大石路相連。

兩條地下通道

南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧道，雙向4車道。

南城立交分別連接南城大道、桃源路、大石路、花園路四個(gè)方向，為三層

菜園壩長江大橋

環(huán)形互通式立交，車輛可在下穿道和高架橋通過。下穿道用于蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行，南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行，中間環(huán)形平層主要承擔(dān)轉(zhuǎn)彎交通。

需要注意的是，有兩條地下通道容易被忽視:今后從萬壽路、南城大道方向過來的車輛，可往花園路方向右轉(zhuǎn)，在電子賓館對面直接穿越地下通道，進(jìn)入南城隧道;同樣，從江北、渝中方向過來的車輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉(zhuǎn)即可，不必繞道大石路立交。

提防四大堵點(diǎn)

通車后，一些堵點(diǎn)可能仍然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個(gè)方向。盡管中山三路現(xiàn)拓寬為5車道，但由于仍匯聚了長江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個(gè)方向的車流，短時(shí)間內(nèi)交通擁擠的狀況可能不會(huì)改變。

其次，菜園壩轉(zhuǎn)盤至南區(qū)路，即外灘商城附近處這段不足300米長的道路，有一條匝道承擔(dān)了從菜袁路、長濱路、南區(qū)路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能，加上停靠這一段的公交線路眾多，交通擁擠可能勢所難免。

另外，在南岸區(qū)海銅路與南坪西路交叉口一帶，由于四個(gè)方向的車流在此相匯，大橋通車后，從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢必增大，與從南坪國際會(huì)展中心、銅元局方向過來的車流疊加，使得過往車輛所耗時(shí)間增加。從江北、渝中到經(jīng)開區(qū)方向的車輛，屆時(shí)可改走銅元局、南岸區(qū)教師進(jìn)修學(xué)校、昌龍城市花園一線。

宜賓中壩大橋由四川路橋建設(shè)集團(tuán)控股并與宜賓市國有資產(chǎn)經(jīng)營公司共同出資2.1億元興建，2000年12月26日開工，2003年12月11日竣工通車。

長沙福元路湘江大橋線路全長3.575公里，跨越湘江部分約為1.4公里，寬31.5米，雙向6車道。中間的三跨210米提籃式橋面，寬為38 .5米，為目前跨湘江大橋中橋面最寬的一座湘江大橋。長沙福元路湘江大橋總工期為26個(gè)月，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，工程概算總投資為13.93億元。長沙福元路湘江大橋?qū)哟蠛游飨葘?dǎo)區(qū)內(nèi)的濱江新城和湘江東岸的開福新城。