魚尾夾板失效原因

魚尾板裂紋的形成與魚尾板和鋼軌表面之間的相互作用密切相關(guān)。螺栓聯(lián)接的魚尾板與鋼軌接頭在實際工作狀態(tài)下并非一個剛性的整體，車輪的沖擊作用、軌縫的存在、尤其是由于鋼軌與魚尾板間的磨耗而造成的擰緊力的下降，將造成或加劇魚尾板與鋼軌間的相互輾壓，導(dǎo)致表層變形，這種變形的積累為魚尾板表面裂紋的萌生提供了極大的機會。

因此，可以得出這樣的結(jié)論:魚尾板與鋼軌之間相互作用的狀況、魚尾板實際承受的載荷與魚尾板的材質(zhì)決定魚尾板傷損的位置、時間、方式與速率，其中相互作用狀況主要影響著裂紋起源的位置與時間，載荷條件與材料狀況則更多地決定著裂紋擴展的方式與速率。當裂紋從魚尾板上口起裂時，由于受到的拉應(yīng)力較小，因此起裂和擴展受材質(zhì)影響更大些;當魚尾板從下口起裂時，受到的拉應(yīng)力較大，起裂與擴展受載荷影響更大些。

季節(jié)對魚尾板的失效來說也是一個重要因素。從現(xiàn)場使用的情況來看，冬季魚尾板折損較其它季節(jié)明顯增多。通過對魚尾板冷脆溫度的測定可以看到，國內(nèi)廣泛應(yīng)用的B7材質(zhì)魚尾板在-60℃至室溫范圍內(nèi)其沖擊值已在測定的下平臺，因此可以認為材料的冷脆溫度不是造成冬季魚尾板大批斷裂的主要原因。

進一步的分析認為，冬季魚尾板的斷裂可能與冬季軌縫的變化有關(guān)，冬季軌縫的增加會加大魚尾板尤其是第三、四螺栓孔中部的拉應(yīng)力，此附加應(yīng)力將造成魚尾板失效數(shù)量的增加。但此附加應(yīng)力的大小以及影響因素和對魚尾板壽命的威脅程度由于沒有系統(tǒng)的資料，還無法得出進一步的結(jié)論。

此外，值得一提的是一些特殊用途或用于特殊部位的魚尾板，如異型魚尾板、岔趾處魚尾板或在隧道內(nèi)使用的魚尾板，由于受力狀態(tài)更為復(fù)雜，養(yǎng)護更為困難，還往往受到一些腐蝕性空氣的作用，所以失效率往往高于普通魚尾板，而且對線路造成的危害也更大，應(yīng)引起足夠的重視。

按材質(zhì)區(qū)分有：球墨鑄鐵、Q235軋制、鍛造。

用途：魚尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件。

隨著鐵路向重載、高速的不斷發(fā)展，作為鐵路主要承載件的鋼軌性能得到了越來越廣泛的重視，通過軌頭全長淬火熱處理或合金化等強化手段，已使鋼軌的強度達到了1000MPa的水平，而且在進一步提高。然而，作為鋼軌聯(lián)接件的魚尾板尚未得到充分的認識，雖然含鈮低合金化魚尾板的研制打破了50年代以來一直沿用BT普通碳素鋼材質(zhì)一統(tǒng)天下的局面，僅鞍鋼中型廠一家生產(chǎn)此種魚尾板，且性能的提高與鋼軌相比很微弱，魚尾板性能的改進與鋼軌性能的提高很不匹配。

實際上鋼軌是通過魚尾板及其它聯(lián)接零件相聯(lián)接的，以保持接頭范圍與鋼軌一樣承受彎矩和橫向力，魚尾板的工作狀態(tài)與安全性能同樣直接影響到線路的運行狀態(tài)與安全，現(xiàn)場因魚尾板失效而導(dǎo)致重大事故的現(xiàn)象時有發(fā)生。

1987年隴海線十里山隧道發(fā)生的雙側(cè)魚尾板與鋼軌同時折斷，導(dǎo)致油罐車顛覆引起大火和隧道塌方，使運輸中斷20h54min，直接損失117萬元就是一個嚴重的教訓(xùn)。因此，為確保線路整體的安全、高效，對魚尾板的失效原因、類型以及魚尾板與鋼軌間的相互作用進行了認真的研究分析，取得了一些有益的結(jié)果。

一個構(gòu)件的斷裂失效分為裂紋發(fā)生和裂紋擴展兩個過程，裂紋的發(fā)生與擴展決定著構(gòu)件以何種形式在何時發(fā)生怎樣的失效，因此，可以把魚尾板的失效分為兩個部分討論，一是裂紋的起源，二是裂紋的擴展。

魚尾夾板裂紋起源

已經(jīng)對魚尾板的裂紋起源作過一些初步的探討，認為其斷裂失效的物理本質(zhì)是微動疲勞磨損，魚尾板與鋼軌接觸表面微小的輾壓、摩擦等相互作用是引起裂紋產(chǎn)生的主要原因。

微動理論是近年來頗為人們關(guān)注的理論，很多事故的發(fā)生都是由于微動作用引起的。航空界人士早就注意到經(jīng)典的材料S-N曲線與構(gòu)件在實際使用的結(jié)果并不相符，構(gòu)件在使用時期的壽命往往達不到S-N曲線上相對應(yīng)的循環(huán)次數(shù)，這是因為構(gòu)件的接觸面之間存在著微動作用。

國外早期進行的微動疲勞試驗發(fā)現(xiàn)微動作用表面有明顯損傷，致使疲勞強度下降，后來的研究證實了這個結(jié)果，并提出了微動疲勞強度計算的表達式，還指出了影響微動疲勞過程的主要因子為：摩擦系數(shù)、接觸壓力和滑移振幅。雖然在微動疲勞試驗中涉及許許多多的因子，有人舉出的因子多達50個，但這些因子均可劃分為“一次因子”和“二次因子”，二次因子只有通過一次因子才能對激動過程產(chǎn)生影響，即上述因子中只有3個因子“摩擦系數(shù)”、“接觸壓力”及“滑移振幅”才是影響微動過程的一次因子，其中最重要的是摩擦系數(shù)。

具體分析魚尾板與鋼軌這對摩擦付，其裂紋起源最直接的原因就是兩者接觸表面的相互作用，如接頭沖擊力、線路整體的振動、摩擦引起磨耗使擰緊力下降、螺栓松動等一切使魚尾板與鋼軌表面間產(chǎn)生相互作用的因素都是產(chǎn)生微動磨損的條件。

宏觀上可以看到傷損魚尾板表面由鋼軌造成的表面擠壓變形與擦傷；斷口金相上可以觀察到變形與擦傷表面處已形成細微裂紋并向其縱深方向發(fā)展；上口起裂的魚尾板現(xiàn)象尤為明顯。另外，宏觀斷口裂紋起源區(qū)存在黑色氧化區(qū)也表明了其起裂時摩擦生熱并產(chǎn)生氧化的作用。

一切加劇魚尾板與鋼軌接觸表面間相互作用的因素都將促使魚尾板產(chǎn)生裂紋，魚尾板與鋼軌的表面狀態(tài)，包括宏觀與微觀狀態(tài)，魚尾板與鋼軌之間緊固力的大小、配合的幾何形狀，輪載與行車速度，接頭的基本狀況等都是影響魚尾板裂紋的因素。

魚尾夾板裂紋擴展

裂紋產(chǎn)生后，在一定的交變載荷作用下開始時是緩慢地擴展，此為裂紋緩慢擴展區(qū)，當裂紋擴展到一定深度，構(gòu)件的剩余截面積不足以承受交變載荷的作用時，構(gòu)件產(chǎn)生失穩(wěn)斷裂形成速斷區(qū)，這2個區(qū)域一般都有明顯的特征。從對魚尾板的失效研究來看，影響其裂紋擴展的因素主要是載荷狀況和材質(zhì)狀況，其中載荷狀況包括的內(nèi)容較多，它不僅包括載荷本身的大小，同時包括不良的工況條件和一定的輪載車速、車型等給鋼軌接頭帶來的附加沖擊載荷和其它形式的外力作用。例如緊固螺栓沒有達到規(guī)定擰緊力，或由于魚尾板磨耗增加，使擰緊力下降，都將使接頭處附加沖擊力增大；輪載的增加，車速的增加，接頭的不平順也會使接頭應(yīng)力增加。材質(zhì)的狀況則表現(xiàn)得十分明顯，優(yōu)良的材質(zhì)可以保證裂紋緩慢擴展，深度可占整個構(gòu)件的近5000，而不良材質(zhì)，如晶粒度級別在1級左右的魚尾板當裂紋僅5-10mm深時即發(fā)生全斷面脆斷，造成的危害極大。

因此，材質(zhì)狀況與魚尾板的綜合受力狀況是決定魚尾板裂紋擴展壽命的主要原因。

魚尾夾板減少裂紋

根據(jù)魚尾板裂紋發(fā)生與發(fā)展的機理和微動疲勞的理論，首先可以從影響裂紋產(chǎn)生的3個重要因子，即摩擦系數(shù)、滑移振幅及接觸壓力來考慮，以減少裂紋產(chǎn)生的機率。

（1）降低摩擦系數(shù)。這可以通過多方面的渠道來實現(xiàn)，例如進行表面處理，改善表面質(zhì)量或在材料接觸表面加入某種形式的中介物等。

（2）減小滑移振幅。即是減小鋼軌與魚尾板間相對作用的幅度?？梢酝ㄟ^鋼軌與魚尾板間緊固力的調(diào)整減小滑移振幅，也可以通過改善接頭狀況，減小沖擊作用來減小滑移振幅。據(jù)觀察，膠接魚尾板很少發(fā)生斷裂現(xiàn)象，這也表明了控制滑移振幅對魚尾板壽命的影響。

（3）減小接觸壓力。影響接觸壓力的因素比較多，減小接觸壓力將減小鋼軌與魚尾板間相互作用力的強度。工況條件、軸重、車速等都會對其有較大的影響，其中有些是在工作條件下必須承受的，如載荷、車速等，有些是可以通過改善工況條件加以調(diào)整的，如保持適當?shù)能壙p、良好的接頭養(yǎng)護等。另外，鋼軌與魚尾板配合面的兒何形狀也將影響到接觸壓力的大小。

魚尾夾板使用壽命保證

根據(jù)魚尾板裂紋產(chǎn)生與擴展的過程，也從我們失效魚尾板的粗略統(tǒng)計看，由于材質(zhì)原因造成的早期失效占有相當大的比例，尤其是晶粒粗大或嚴重混晶造成的材質(zhì)脆性增加的情況。另外，材料的表面脫碳間題也應(yīng)該引起足夠的重視。因此，魚尾板生產(chǎn)中必須嚴格按生產(chǎn)工藝及規(guī)定的熱處理制度進行，同時把好質(zhì)量檢驗關(guān)，以減少由于材質(zhì)原因造成的早期失效。而且，從魚尾板復(fù)雜的使用條件來看，保證其生產(chǎn)質(zhì)量也是最見成效的安全措施之一。

對魚尾板的失效分析可以看到，引起魚尾板裂紋最重要的原因之一就是鋼軌與魚尾板之間的相互作用。因此如何將這種作用的不利影響降至最小，是一個尚待研究解決的問題。另外，近年來，有人在研究鋼軌螺栓孔裂紋的同時注意到了魚尾板對鋼板的作用，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)用魚尾板上下斜面的支承形式，即楔型支承對鋼軌軌腰造成了豎向拉應(yīng)力，此應(yīng)力加劇了鋼軌螺栓孔裂紋的產(chǎn)生，因此建議使用美國、蘇聯(lián)等廣泛應(yīng)用的鉸型支承結(jié)構(gòu)。同時，只有把魚尾板與鋼軌作為一個不可分割的系統(tǒng)考慮，研究其間相互作用情況，才能保證整個線路有良好的接頭狀態(tài)，提高線路運行安全性。

魚尾螺栓（魚尾絲）多用在軌道接頭夾板（魚尾板）聯(lián)結(jié)，起固定作用，有時候也可以用六角螺栓替代。

夾板又稱膠合板，是把原木刨成每層1毫米左右厚的刨片。充分風干后，加入膠，通過專用機械設(shè)備壓實，雙面再貼裝飾紋理和材質(zhì)好的面層，并切割成一定規(guī)格的裝飾用板材。裝修中最常用的夾板規(guī)格是1220毫米×2440毫米。

夾板的硬度一般較高，由于在膠合過程中已把材質(zhì)、紋理相互垂直交錯，所以強度大、不易變形。

夾板根據(jù)分層的多少可分為三夾板、五夾板、九夾板、十二夾板、十八夾板等多個品種，裝修中最常用的是三夾板和五夾板，也就是大家通常所說的三合板和五合板。夾板的層次越多，厚度越大，強度越高，承重力越強，越不易彎曲。夾板多用于高檔裝飾基層結(jié)構(gòu)中。適宜安裝、固定負重較大的裝飾部件。

當然，夾板也有自身的不足，就是一般造價較高；如果材料沒有充分干燥或生產(chǎn)工藝存在問題，導(dǎo)致板材變形時，外力很難調(diào)整；另外，夾板不如密度板面層光潔，用夾板做基層，表面上再粘合防火板、鋁塑板等飾面板材時，不如中密度板做基層牢固。