運-8運輸機

木材運輸分集材和運材兩個階段。集材常用的機械是集材拖拉機和架空索道集材設(shè)備(見架空索道集材)。陸路運材機械主要是載重汽車和掛車，以及森林鐵路、窄軌蒸汽機車、內(nèi)燃機車(見木材陸運)和脫節(jié)式臺車、平板車等。水路運材通常使用船舶及木排(見木材水運)。

運-8高新工程三類載機是中國空軍、海軍航空兵目前特種飛機的主要載機，在它的基礎(chǔ)上改裝了預(yù)警機、電子戰(zhàn)飛機、指揮控制飛機、反潛飛機、戰(zhàn)術(shù)運輸機等等，是少有的先有特種飛機再有運輸機的型號。

對于中國空軍和海軍航空兵來說，運-8高新工程三類載機最寶貴之處就是填補了大型運輸機服役前的空白，為部隊提供了大量的特種飛機，為提高部隊的戰(zhàn)斗力做了重要的貢獻，堪稱中國空軍的"功勛飛機"。

現(xiàn)代空戰(zhàn)體系除了需要大量先進的作戰(zhàn)飛機之外，配套的特種飛機如預(yù)警機、電子戰(zhàn)飛機等也不可缺少，但是缺少大型運輸機作為特種飛機載機的問題一直困擾著中國空軍。長期以來，中國空軍不得不使用二手老舊飛機作為特種飛機載機，如早期的圖-4電子偵察飛機與現(xiàn)在仍在使用的圖-154MD電子偵察飛機都是從部隊或者民航退役的二手老舊飛機，這些飛機因為使用期限較長，并且由于不是國內(nèi)飛機設(shè)計單位研制的，故在使用上存在著一定的限制，特別是數(shù)量有限，無法擴大航空兵特種飛機的規(guī)模。

中國利用圖154MD改裝的電子偵察機

上世紀80年代運-8飛機設(shè)計定型以后，作為國內(nèi)最大的運輸機，運-8迅速成為航空兵特種飛機改裝的主要載機。以它為載機，空軍和海軍航空兵先后改裝了海上警戒機、海上巡邏機、電子戰(zhàn)飛機、通信飛機等。不過運-8也有自己的缺點，運-8原型機的貨艙沒有氣密，這樣就限制了它的使用高度和范圍，運-8C雖然采用了全氣密貨艙，但是為了安全，它取消了地板下油箱，全機的載油量減少了10噸，因此飛機的航程、留空時間都大幅度降低，削弱了飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標。不利于改裝成對這些性能有一定要求的特種飛機，如預(yù)警機、反潛/海上巡邏飛機。

不論運-8還是運-8C都有一個共同的缺點，那就是起飛功重比不足。運-8/-8C配備的都是渦槳-6，它的起飛功率在4200馬力左右，起飛功重比大約在0.25左右，這個數(shù)字偏低，尤其是高溫高原性能。從相關(guān)資料來看，運-8從高原機場或者溫帶機場起飛的時候，其最大起飛重量明顯低于平原機場，載荷也下降50%以上，這對于飛機來說是一個嚴重的制約。

運8雖然性能不足，但迫于態(tài)勢只能"有啥用啥"，先解決有無問題

盡管運-8/-8C存在著這些限制，但是當時空軍和海軍航空兵確實無其他飛機可用，所以還是選擇這兩種飛機作為特種飛機載機。在這兩種飛機的基礎(chǔ)上，空軍和海軍航空兵先后改裝了運-8海上巡邏飛機、運-8J海上警戒飛機、運-8高新工程系列特種飛機，包括戰(zhàn)場指揮控制、電子偵察、遠距離干擾、信號情報/心理戰(zhàn)等多種型號，這些特種飛機的裝備，完善了航空兵的空中作戰(zhàn)體系，提高了中國空軍和海軍航空兵的空戰(zhàn)和制電磁權(quán)的能力，為我軍取得未來高技術(shù)局部戰(zhàn)爭的勝利打下了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

上世紀90年代初，為了與空警2000預(yù)警機高代搭配，中國空軍要求研制新型空中預(yù)警機。在論證戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標的時候，空軍明確要求新型空中預(yù)警機的載機性能要有明顯的提高，重點解決飛機的航程、留空時間等問題，以全面提高新型空中預(yù)警機的性能。為此陜西飛機公司決定對運-8飛機進行全面的改進，并且將其作為新世紀航空兵特種飛機的主要載機，這就是運-8高新工程三類載機。

測試新發(fā)動機和螺旋槳的運8試驗機，注意其中一個螺旋槳的不同

運-8高新工程三類載機最大的特點就是換裝了渦槳-6C渦槳發(fā)動機和國產(chǎn)6葉復(fù)合材料螺旋槳，這也是它最主要的外部特點。渦槳-6C的起飛功率由渦槳-6的4200馬力提高到5300馬力，從而讓運-8的起飛功重比提高到0.3以上，使其高溫高原性能得到大幅度改善，在高原及熱帶機場都可以保證以接近最大起飛重量起飛，載荷大為提高，同時飛機的起降、爬升、巡航等性能也得到有效的提高。

為了滿足新發(fā)動機的安裝及減少氣動阻力，運-8高新工程三類載機對機頭、機身進行了改進，以降低阻力。封閉了機尾艙門，并且進行了修形，通過此舉可以減少阻力10%左右，還加大了垂直安定面和方向舵面積，以改善飛機的操縱性能。飛行控制系統(tǒng)方面配備了數(shù)字式雙通道自動駕駛儀，該系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)交聯(lián)可以實現(xiàn)航跡自動控制飛行，與著陸系統(tǒng)和自動油門交聯(lián)可以實現(xiàn)2級自動著陸。航空電子方面運-8高新工程三類載機采用了基于數(shù)據(jù)總線的聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)等，座艙采用了玻璃化座艙技術(shù)，實現(xiàn)了雙人駕駛體制，座艙配備有6部大屏幕液晶綜合顯示器，可以顯示飛行信息、發(fā)動機工作參數(shù)，人機界面優(yōu)良。通過這樣一系列的改進，讓運-8高新工程三類載機的性能有了明顯的提高，成為新世紀中國空軍和海軍航空兵特種飛機比較理想的載機。

早期的運8特種機與空警200外形對比，后者要先進許多

空警-200是運-8高新工程三類載機的第一個型號，首架全狀態(tài)飛機于2005年試飛成功，2006交付部隊試用，它在機身上方安裝有類似"平衡木'的背靠背有源相控陣雷達天線，中間是冷卻空氣進口。這樣設(shè)計的優(yōu)點就是天線不直接面向機頭方向,而是側(cè)對機頭方向，因此可以得到較大的天線孔徑，這樣就提高了天線的探測距離，同時還降低了空氣阻力，有助于保持飛機的飛行性能和航程。空警-200還配備了全軍綜合數(shù)據(jù)鏈，可以與戰(zhàn)斗機形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)系統(tǒng)，另外它還配備了電子偵察系統(tǒng)，執(zhí)行電磁信號情報探測任務(wù)。

空警200采用的平衡木設(shè)計有一個缺點就是雷達的探測范圍受到限制。眾所周知，平面相控陣天線在搜索角度增大以后，會導(dǎo)致孔徑投影區(qū)減少而使得天線增益下降、波束展寬，從而降低雷達的探測距離。一般認為平面相控陣天線掃描超過60度，這個損失就不可接受了，所以平面相控陣天線的掃描范圍被限制在+/-60度，這樣2塊天線的掃描范圍就是240度，無法做到全向的覆蓋，這對于需要進行全向警戒的預(yù)警機來說是一個比較大的問題，戰(zhàn)時只能依靠8字形航線等手段進行彌補。

空警500雷達內(nèi)部進行了升級，體積小但探測能力更好，可充當主力預(yù)警機

為此我國研制了空警500預(yù)警機，它采用了"小載機、大預(yù)警"的概念，配備了數(shù)字化有源相控陣雷達。與普通有源相控陣雷達相比，數(shù)字陣列雷達有以下的優(yōu)勢，損耗小、空間自由度高、波束成形靈活，相應(yīng)的它的探測能力更強，探測復(fù)雜目標的能力強，數(shù)字陣列雷達系統(tǒng)瞬時動態(tài)范圍大，可無損失地保留強雜波背景下的小目標信息，為提高探測小目標能力提供了條件。

這樣空警500雖然仍舊采用傳統(tǒng)的背負式圓盤雷達罩，但配備了三角形的數(shù)字陣列天線。背負式圓盤天線罩的優(yōu)點就是前、后向天線孔徑大、可全向探測、精度比較均勻，空情信息掌握能力比較連續(xù)，機身振動對于雷達影響較小。這樣空警500在天線孔徑降低的情況下，由于降低了損耗，因此探測能力反而得到提高，因此迅速成為中國空軍在新世紀的主力預(yù)警機。

除了預(yù)警機之外，中國空軍、海軍航空兵已經(jīng)開始用運-8高新工程三類載機改裝特種飛機，以替代早期的高新工程飛機，包括電子偵察機、遠距離干擾飛機等。

高新6號反潛機填補了我軍反潛武器的空白，極大提高了我軍的反潛效率

其中最為引人注目的就是運-8高新工程6號反潛飛機，它用于替代海軍航空兵已經(jīng)老化的運-8X海上巡邏機，它主要加裝了對海搜索雷達、光電吊艙、磁異探測器、聲吶浮標及音響處理系統(tǒng)、電子偵察系統(tǒng)等，機腹貨艙改裝為武器艙，可以掛載反潛魚雷、反艦導(dǎo)彈、深彈等武器，具備較強的對海/潛探測能力。搜潛/攻潛系統(tǒng)采用綜合信息處理系統(tǒng)進行綜合，具備較強的對海/對潛探測和攻擊能力，目前已經(jīng)交付，提高了中國海軍航空兵的海上巡邏與反潛作戰(zhàn)的能力。

在優(yōu)先研制成功的特種機平臺后，運輸型的運9才開始量產(chǎn)

由于運-8高新工程三類載機的性能比較優(yōu)越，加上空軍現(xiàn)役的運-8C飛機已經(jīng)落后，所以中國空軍要求在該機的基礎(chǔ)上研制新一代戰(zhàn)術(shù)運輸機，這就是運-9。它重新恢復(fù)了運-8飛機的后大門，以有利于裝卸車輛和大型貨物，同時根據(jù)運-8重裝型的經(jīng)驗，擴大了貨艙剖面，貨艙地板安裝有滑軌，可以根據(jù)需要安裝貨運系統(tǒng)、空降兵座椅和救護擔架等，有利于迅速完成任務(wù)轉(zhuǎn)換，提高飛機使用的靈活性。

改進之后的運-9飛機空降重裝能力得到增強，最大單件空投重量由7.3噸增加到8.2噸。提高了空投國產(chǎn)空降兵戰(zhàn)車的能力，在空運散貨的時候，最大載荷為25噸，最大空投重量為14噸，人員方面可以裝載106名空降兵，采用兩路空降的方法，運-9飛機也可以運送72名傷員及擔架，外加3名醫(yī)護人員。

飛行能力，尤其是在機頭下面安裝了光電吊艙，可以讓飛行員在晝夜和惡劣氣候條件下獲取地面圖像，提高了飛機在復(fù)雜地形條件下在野戰(zhàn)機場的起降能力，另外它采用了大后掠角、小直徑的螺旋槳，因此噪聲較低，有利于飛機在民用機場起降。隨著國內(nèi)民航機場日益增多，這一點非常寶貴。

美國C-130也在不斷改進，最新的C-130J型性能有了大幅提升

運-8高新工程三類載機從整體性能來講已經(jīng)達到或者接近美國C-130J戰(zhàn)術(shù)運輸機的水平，并且成本和造價比后者要低的多，是新世紀我國空軍比較理想的戰(zhàn)術(shù)運輸機。不過受到原始設(shè)計的影響，運-8高新工程三類載機在一些關(guān)鍵性能上與C-130J還是有差距的，如運-8高新工程三類載機的機翼面積較小，仍舊保留了安-12的原始設(shè)計，所以翼荷較大，因此在起降、最大載荷與航程等方面的性能要低于C-130J運輸機。

陜西飛機公司等相關(guān)單位注意到了運-8的這些缺陷，于是提出了運-8X方案(注意與運-8X海上巡邏機區(qū)別)。它與運-8/安-12相比，最大的特點就是增加了機翼面積，從而增加了飛機的最大起飛重量和載荷，最大載荷提高到了30噸，整體性能已經(jīng)超過了C-130J。有消息說我國已經(jīng)開展了5000KW渦槳發(fā)動機的研制，相信它就是運-8X的配套發(fā)動機，所以未來我們應(yīng)該能夠看到更加先進的運-8系列飛機。

各種使用運9平臺的特種機，其中部分為想象圖