液壓提升機保養(yǎng)

1、滾輪、中間軸及軸承檢查

油缸銷軸及軸承，臂板鉸軸及軸承等有無磨損。

注意:修理中間軸及軸承時，不可使用撐桿將升降平臺支住，只能用大型C形夾，將升降平臺兩側的每一副臂板夾緊，以防臺面突然跌落。

將上述各零部件注上潤滑油。雖然本公司所使用的全部滑動軸承都是"自潤滑"的，但是注入一些潤滑油，可以延長軸承壽命。

2、檢查液壓油的油位及油質(zhì)

將升降平臺全程升起，按附錄B支上撐桿。升降平臺在該位置時，油面應高出箱底20~25毫米，如果發(fā)現(xiàn)液壓油油色變暗，油質(zhì)發(fā)粘，或油中含有沙礫等異物，應予更換。本升降平臺的液壓系統(tǒng)夏季采用GB443-84的32號或46號機械油，冬季采用15號機械油(相應為HJ20、HJ30J及HJ10機械油，GB443-64)。

臺面材料:臺面使用花紋鋼板及糟鋼加固 。

軸 承:SF-1無油自潤滑軸承導軌:兩側安裝四根導軌起穩(wěn)定作用。

鏈條:用單鏈條作輔助，使平臺更加穩(wěn)定 。油 缸:精磨液壓油缸 加液壓鎖(防油管爆裂)安全鎖定裝置油缸。

泵站部分:采用高精度液壓泵站組，

液壓油管:高壓雙層鋼網(wǎng)橡膠管，液 壓 油:32號抗磨液壓油。密 封 圈:德國"德式封"系列。

單柱式液壓提升機

只有一根立柱，液壓缸安裝在一側，兩側安裝滑軌，提升貨物時，用鏈條作輔助。適合提升輕便貨物。

四柱式液壓提升機

四面不靠墻，需要安裝四根立柱，兩側安裝滑軌，升降貨物時，用雙導鏈作輔助增加其穩(wěn)定性能。適合不靠墻或外圍需要安裝防護網(wǎng)的客戶，是最安全、平穩(wěn)的升降貨梯.

提升機頭輪和底輪傳動軸安裝不正容易造成料斗帶跑偏，主要表現(xiàn)形式是:頭輪和底輪的傳動軸在同一垂直平面內(nèi)且不平行;兩傳動軸都安裝在水平位置且不在同一垂直平面內(nèi);兩傳動軸平行，在同一垂直平面內(nèi)且不水平。出現(xiàn)上述情況后，料斗帶跑偏，易引起料斗與機筒的撞擊、料斗帶的撕裂。生料入庫提升機頭輪部位由于長時間、高強度的連續(xù)運行，往往在頭輪橡膠瓦片部位出現(xiàn)局部起鼓、脫層、磨損等問題，長時間的帶病運行給企業(yè)的安全生產(chǎn)帶來隱患。皮帶及設備部件價格較高，傳統(tǒng)方法無法實現(xiàn)現(xiàn)場短時間修復，給企業(yè)帶來很大困擾。

傳統(tǒng)方法以補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端:補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變"硬對硬"的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。

針對上述難題，歐美企業(yè)目前主要使用的是高分子復合材料的修復方法，其中應用最為成熟的是美國福世藍技術體系。高分子材料具有超強的粘著力，優(yōu)異的綜合機械性能，可免拆卸免機加工。既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收提升機的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)的液壓提升機傳動方式共分為兩類、三種:第一種為電動機一變量泵一低速大轉(zhuǎn)矩馬達一卷筒;第二種為電動機!變量泵!中速馬達!矯直機一級圓柱齒輪減速器-卷筒。這兩種液壓提升機基本屬于一類，稱之為低速馬達驅(qū)動的液壓提升機。而最新研制開發(fā)的JTY系列液壓防爆提升機是機、電、液一體化的高新技術專利產(chǎn)品，其傳動方式為:電動機-變量泵!多臺高速馬達!多頭輸人圓柱-行星齒輪減速器!卷筒，可稱為高速馬達驅(qū)動的液壓防爆提升機。

(1)原位升降方式

①托架式原位升降

裝箱時集裝箱放在專用托架上，將牽引車和半掛車倒入托架下，利用車上的液壓提升機構將箱舉起，然后撤離托架，放下集裝箱，箱的四角落人車架轉(zhuǎn)鎖內(nèi)固定，再將車組開出。卸箱時動作相反。這種方式的缺點是在裝卸地需要配置一些專用托架，車輛與托架之間隙較小，車輛進出比較困難。

②支腿式原位升降

四個彼此獨立的升降支腿分別與集裝箱角件聯(lián)接，由于支腿同時起升將集裝箱抬起，然后將半掛車駛入箱下，支腿下降將集裝箱放在車架上，再撤去四個支腿，將箱與車架固定，即可進行正常運輸。卸箱時動作相反。支腿升降驅(qū)動有機械、液壓和電動三種方式。這種方式的缺點是在裝卸場地需要配備升降支腿或運輸車組自備升降支腿，車輛與支腿之間間隙小，車輛進出比較困難。

(2)車后裝卸方式

車后裝卸方式自裝自卸機構由電動絞盤、副車架、滑動托架和角支撐輪等組成。卸車時，將車架轉(zhuǎn)鎖松開，分別在集裝箱的角件側孔上裝上角支撐輪，液壓缸舉升副車架一端，電動絞盤卷繞鋼絲繩將集裝箱連同滑動托架一起后移，當箱后部角支撐輪著地后，滑動托架停止后移，牽引車拖帶半掛車慢速運行直到集裝箱前部著地;裝車時，將滑動托架伸入用角支撐輪支撐起的集裝箱前部下隙內(nèi)，鋼絲繩頭屬具勾住集裝箱角件孔，電動絞盤卷繞鋼絲繩將集裝箱拉上滑動托架，直到整個集裝箱全部進入車架固定位置。這種裝卸方式的缺點是占地面積大，自裝自卸時間長，且需要一個拖曳力很大的電動絞盤。

(3)車側裝卸方式

車側裝卸方式是半掛車車架的兩端裝設液控裝卸機構，利用它將車側的集裝箱吊放到半掛車車架上或?qū)霋燔嚿系募b箱吊放到車側地面上。在行車時液控裝卸機構收回，使外形尺寸在允許的車輛外廓尺寸限界之內(nèi)。

車側裝卸方式是集裝箱自裝自卸車采用較多的裝卸作業(yè)方式，它除了能對本車進行自裝自卸外，還具有堆放二層箱及裝卸鄰車。功能按裝卸機構結構形式，可分為折疊吊臂式和伸縮吊臂式:按裝卸作業(yè)支撐方式，則可分為斜撐支腿式和H型伸縮支腿式。

①伸縮吊臂式

伸縮吊臂式裝卸機構的吊臂和支腿均采用伸縮式結構，分別用液壓缸驅(qū)動，結構緊湊。由于結構限制，變幅液壓缸上鉸點的位置布置較低，使變幅缸受力變大。當采用斜撐式支腿時，支腿外伸距離較短，對地面的壓力較大，因而只適合于裝運20ft集裝箱的自裝自卸車;當采用H型伸縮支腿時，可使支腿外伸距離增大，適合于裝運40ft集裝箱的自裝自卸車。這種H型伸縮支腿不會產(chǎn)生水平側滑力，對車組工作較有利，但其水平和垂直伸縮分別由兩個液壓缸驅(qū)動，結構較復雜，自重較大，制造和維護不方便。由于結構布置要求，H型支腿的垂直支撐液壓缸安裝較高，支腿不能與吊臂布置在同一平面內(nèi)，需專門設置支腿的安裝位置，因而相應增加了半掛車的長度。

②折疊吊臂式

折疊吊臂式裝卸機構分伸縮支腿支撐和收放支腿支撐兩種。伸縮支腿支撐的折疊吊臂式裝卸機構，其特點是起升高度和工作幅度大，可堆兩層箱和裝卸鄰車，多用于20ft集裝箱自裝自卸車，也可用于40ft集裝箱的自裝自卸;收放支腿支撐的折疊吊臂式裝卸機構，其特點是構造簡單，支腿和吊臂可以布置在同一平面內(nèi)，因而車體長度尺寸短，質(zhì)量輕，裝卸機構還可以移動，以適應20ft和40ft集裝箱的自裝自卸。

集裝箱自裝自卸車組裝卸機構的動力可使用牽引車動力和外部動力，也可在半掛車上自備動力站。