一種鐵礦、銅礦的尾礦砂環(huán)保處理工藝及其應(yīng)用基本信息

本發(fā)明公開了一種鐵礦、銅礦的尾礦砂環(huán)保處理工藝，步驟包含以下幾步：(1)取砂；(2)干燥處理；(3)磁選處理；(4)揚(yáng)塵處理；(5)研磨處理；(6)高溫脫除處理；(7)中和處理。本發(fā)明提供的鐵礦、銅礦的尾礦砂環(huán)保處理工藝，處理后的尾礦具有良好的細(xì)度和實(shí)用性，制備的高分子材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能，且本發(fā)明申請對鐵礦、銅礦的尾礦砂的處理方法提供了一條環(huán)保、高效的道路，對我國尾礦砂的廢物利用貢獻(xiàn)了有效方法，適宜在固體廢棄物處理和高分子復(fù)合材料制備領(lǐng)域推廣，具有廣闊的發(fā)展前景。2100433B

《一種高效脫氮除磷污水處理工藝及其裝置》屬于水處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高效脫氮除磷污水處理工藝及其裝置。

一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝專利目的

《一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝》的目的在于提供一種抗拉強(qiáng)度750～900兆帕、屈服強(qiáng)度≥600兆帕、-40℃千伏₂≥150焦，同時要求具有優(yōu)異的抗疲勞性能的高速動車組車軸用鋼及其熱處理工藝。

一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝技術(shù)方案

《一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝》按重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，V：0.04～0.08，Ti：0.015～0.030，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余為Fe和其它不可避免的雜質(zhì)；所述鋼的組織為回火索氏體 少量下貝氏體，其中，車軸近表面回火索氏體含量為100％，車軸1/2半徑處回火索氏體含量在80～90％。進(jìn)一步地，按重量百分比含有C：0.29，Si：0.24，Mn：0.91，Cr：0.97，Ni：0.87，Mo：0.2，Cu：0.56，Zr：0.03，V：0.04，Ti：0.021，Ca：0.003，P：0.005，S：0.001，T[O]：0.0006，Als：0.035，余為Fe和其它不可避免的雜質(zhì)。進(jìn)一步地，其縱向力學(xué)性能達(dá)到：Rm：750兆帕～900兆帕，ReL或Rp0.2≥600兆帕，A≥18％，Z≥40％，-40℃縱向沖擊吸收功千伏₂≥150焦；斷裂韌性KQ值≥120兆帕·米^1/2；光滑試樣的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞極限RfL≥375兆帕，缺口試樣的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞極限RfE≥310兆帕，缺口敏感性RfL/RfE≤1.15；過盈量為0.04毫米試樣的微動疲勞極限≥215兆帕；鹽霧腐蝕14循環(huán)周次試樣的腐蝕疲勞極限為≥275兆帕；鋼材的奧氏體晶粒度大于等于8.0級。上述含釩鈦動車組車軸用鋼的熱處理工藝，包括如下步驟：（1）正火：將含釩鈦高速動車組車軸用鋼加熱至溫度870～900℃，在該溫度段加熱保溫時間按1.2～1.7分鐘/毫米計(jì)算，空冷；（2）淬火：將含釩鈦高速動車組車軸用鋼加熱至溫度850～880℃，在該溫度段加熱保溫時間按1.5～2.0分鐘/毫米計(jì)算，隨后冷卻；（3）回火：將含釩鈦高速動車組車軸用鋼加熱至溫度620～680℃，在該溫度段加熱保溫時間按2～2.5分鐘/毫米計(jì)算，隨后空冷至室溫。進(jìn)一步地，步驟（1）-（3）中加熱速度均為50～100℃/小時。進(jìn)一步地，步驟（2）中，在淬火槽中，通過噴嘴對車軸進(jìn)行水下噴水快速水冷至室溫。進(jìn)一步地，冷卻速度控制在1.5～2.5℃/秒。進(jìn)一步地，步驟（1）中以80℃/小時加熱至溫度870℃，加熱保溫時間300分鐘，空冷。進(jìn)一步地，步驟（2）中以80℃/小時加熱至溫度860℃，加熱保溫時間270分鐘，快速水冷；和/或，步驟（3）中以80℃/小時加熱至溫度650℃，加熱保溫時間420分鐘，空冷。進(jìn)一步地，其用于含釩鈦動車組車軸用鋼的制造工藝，包括步驟：電弧爐或轉(zhuǎn)爐冶煉→LF爐精煉→RH或VD真空脫氣→連鑄→鑄坯加熱爐加熱→車軸坯軋制→車軸坯鍛造→毛坯車軸粗車→車軸齊端面加工→正火 調(diào)質(zhì)熱處理→車軸外圓精車加工→車軸內(nèi)孔鏜削加工→外圓磨削→探傷。

一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝改善效果

《一種含釩鈦動車組車軸用鋼及其熱處理工藝》與2016年6月以前的技術(shù)相比具有強(qiáng)度高、抗疲勞性能優(yōu)良的優(yōu)點(diǎn)?？色@得700兆帕以上的高強(qiáng)度，其塑性和韌性明顯優(yōu)于商業(yè)鋼，其疲勞極限要顯著高于商業(yè)鋼，呈現(xiàn)出良好的強(qiáng)度韌性配合及優(yōu)異的抗疲勞性能。其中：Rm：750兆帕～900兆帕，ReL或Rp0.2≥600兆帕，A≥18％，Z≥40％，-40℃縱向沖擊吸收功千伏₂≥150焦；斷裂韌性KQ值≥120兆帕·米^1/2；光滑試樣的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞極限RfL≥375兆帕，缺口試樣的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞極限RfE≥310兆帕，缺口敏感性RfL/RfE≤1.15；過盈量為0.04毫米試樣的微動疲勞極限≥215兆帕；鹽霧腐蝕14循環(huán)周次試樣的腐蝕疲勞極限為≥275兆帕；鋼材的奧氏體晶粒度大于等于8.0級；高速動車組車軸“正火 調(diào)質(zhì)（淬火 高溫回火）”熱處理后鋼的組織為回火索氏體 少量下貝氏體，其中，車軸近表面回火索氏體含量為100％，車軸1/2半徑處回火索氏體含量在80～90％。