截至2013年12月,中國對于機(jī)車及車輛的準(zhǔn)確跟蹤定位主要有兩種方案,一是通過地面物流信息系統(tǒng)推斷車輛位置,該方案需要大量人工干預(yù),成本較低,但是無法準(zhǔn)確定位車輛位置,并且在機(jī)車現(xiàn)場作業(yè)時(shí),如果摘掛鉤數(shù)量出現(xiàn)錯(cuò)誤,地面系統(tǒng)無法感知,因此會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤的推斷;二是通過在地面軌道鋪設(shè)大量的無源標(biāo)簽,在每節(jié)車輛上安裝標(biāo)簽閱讀器及無線通信設(shè)備,該方案雖然能較準(zhǔn)確地定位車輛的位置,但造價(jià)成本極其高昂,只有在小型的企業(yè)鐵路站才有可能使用這種跟蹤定位方案,這種方案的成本代價(jià)導(dǎo)致其無法進(jìn)行大規(guī)模推廣。

一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
自動(dòng)感應(yīng)器 直流-AGY101A/折后價(jià) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

箭牌

個(gè) 13% 江北區(qū)箭牌衛(wèi)浴經(jīng)營部
自動(dòng)感應(yīng)器 型號(hào):DET-4500;類型:電感應(yīng)車輛探測器 查看價(jià)格 查看價(jià)格

太安

臺(tái) 13% 上海太安智能系統(tǒng)有限公司南京銷售
自動(dòng)感應(yīng)器 產(chǎn)品說明:1830mm×760mm,自帶引線5米,需配合檢測工作;型號(hào):TA-6100;類型:電感應(yīng)車輛探測器 查看價(jià)格 查看價(jià)格

太安

臺(tái) 13% 太原金旺澤科技有限公司
自動(dòng)感應(yīng)器 型號(hào):DET-4500;類型:電感應(yīng)車輛探測器 查看價(jià)格 查看價(jià)格

太安

臺(tái) 13% 上海太安智能系統(tǒng)有限公司貴州直銷中心
自動(dòng)感應(yīng)器 型號(hào):DET-4500;類型:電感應(yīng)車輛探測器 查看價(jià)格 查看價(jià)格

太安

臺(tái) 13% 太原金旺澤科技有限公司
自動(dòng)感應(yīng)器 產(chǎn)品說明:1830mm×760mm,自帶引線5米,需配合檢測工作;型號(hào):TA-6100;類型:電感應(yīng)車輛探測器 查看價(jià)格 查看價(jià)格

太安

臺(tái) 13% 上海太安智能系統(tǒng)有限公司南京銷售
自動(dòng)感應(yīng)器 交流-AGY101A/折后價(jià) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

箭牌

個(gè) 13% 江北區(qū)箭牌衛(wèi)浴經(jīng)營部
自動(dòng)感應(yīng)器 產(chǎn)品說明:1830mm×760mm,自帶引線5米,需配合檢測工作;型號(hào):TA-6100;類型:電感應(yīng)車輛探測器 查看價(jià)格 查看價(jià)格

太安

臺(tái) 13% 上海太安智能系統(tǒng)有限公司貴州直銷中心
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)
含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
自動(dòng)門感應(yīng)器 賀多龍350門機(jī)(門梁6m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

汕尾市2008年6月信息價(jià)
自動(dòng)門感應(yīng)器 賀多龍350門機(jī)(門梁6m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

汕尾市2008年5月信息價(jià)
自動(dòng)門感應(yīng)器 賀多龍350門機(jī)(門梁6m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

汕尾市2007年12月信息價(jià)
自動(dòng)門感應(yīng)器 賀多龍350門機(jī)(門梁6m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

汕尾市2007年11月信息價(jià)
自動(dòng)門感應(yīng)器 賀多龍350門機(jī)(門梁6m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

汕尾市2007年10月信息價(jià)
自動(dòng)門感應(yīng)器 賀多龍350門機(jī)(門梁6m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

汕尾市2007年10月信息價(jià)
自動(dòng)門感應(yīng)器 賀多龍350門機(jī)(門梁6m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

汕尾市2007年9月信息價(jià)
自動(dòng)門感應(yīng)器 賀多龍350門機(jī)(門梁6m) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

汕尾市2007年6月信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
車輛感應(yīng)器 APARK-D-GYQA|20套 1 查看價(jià)格 廣東安居寶數(shù)碼科技股份有限公司 廣東  韶關(guān)市 2016-06-20
車輛感應(yīng)器 地感|14.0套 1 查看價(jià)格 廣州市高堡仕智能系統(tǒng)有限公司    2015-04-24
車輛感應(yīng)器 高堡仕APARK-D-GYQA|20套 0 查看價(jià)格 高堡仕 廣東  韶關(guān)市 2014-04-30
車輛感應(yīng)器 含地感線圈和處理,具有防砸功能|4套 2 查看價(jià)格 深圳市創(chuàng)通智能設(shè)備有限公司 全國   2022-09-08
車輛感應(yīng)器 -|1套 3 查看價(jià)格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 廣東   2021-03-03
車輛感應(yīng)器 MT-110|6套 1 查看價(jià)格 深圳邁特凱科技發(fā)有限公司 廣東  梅州市 2018-03-22
車輛感應(yīng)器 COPROX CP1003(地感)|3358套 4 查看價(jià)格 廣東安居寶數(shù)碼科技股份有限公司 廣東  廣州市 2015-12-01
車輛感應(yīng)器 JSPJ1102B 車輛感應(yīng)識(shí)別|4.0套 1 查看價(jià)格 深圳市捷順科技實(shí)業(yè)股份有限公司    2015-11-16

一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法專利目的

自身所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中,若不存在,則只將自身所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中。

一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法技術(shù)方案

《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》特征在于,還包括:分別處于同一輛機(jī)車或者車輛兩端的兩個(gè)電子感應(yīng)器之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元每T2時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)相互檢測一次通信鏈路是否正常。所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器的自動(dòng)感知方法,步驟(4)中,所述設(shè)于機(jī)車室內(nèi)的車列檢測器通過第二遠(yuǎn)距射頻單元和第一遠(yuǎn)距射頻單元每T3時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)將點(diǎn)名信息包發(fā)送給機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器;所述機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元和第二遠(yuǎn)距射頻單元將自身掛接信息包反饋給車列檢測器,同時(shí)通過近距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,并將通過近距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元和第二遠(yuǎn)距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器;所述第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛尾端的電子感應(yīng)器,并將通過第一遠(yuǎn)距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過近距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器;

所述第一相鄰車輛尾端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元將自身掛接信息包反饋給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,同時(shí)通過近距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第二相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,并將通過近距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器;以此類推,直至本車列最后一輛車輛的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包,并將其自身掛接信息包反饋給車列檢測器,完成一次點(diǎn)名過程。所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器的自動(dòng)感知方法,步驟(5)中,所述車列檢測器將每次點(diǎn)名接收到的掛接信息包依次組成隊(duì)列,形成一組車列信息,綜合多次點(diǎn)名形成的車列信息重復(fù)部分,推算出最終的車列掛接信息隊(duì)列。

一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法改善效果

1、《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》具有無線自組網(wǎng)功能,實(shí)現(xiàn)電子感應(yīng)器之間自組網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸。車列檢測器通過點(diǎn)名方式對所掛接車輛進(jìn)行自動(dòng)判斷,自動(dòng)采集掛接信息數(shù)據(jù)并最終形成一組車列信息,實(shí)現(xiàn)對機(jī)車和車輛的準(zhǔn)確定位、跟蹤和管理。

2、該發(fā)明具有故障自動(dòng)檢測功能,通過電子感應(yīng)器的近距感知檢測和遠(yuǎn)距點(diǎn)對點(diǎn)鏈路檢測可以精確定位電子感應(yīng)器損壞的位置。

3、該發(fā)明中的電子感應(yīng)器具有欠壓報(bào)警功能,當(dāng)電子感應(yīng)器的電池電壓值低于設(shè)定值時(shí),通過狀態(tài)指示燈和蜂鳴器進(jìn)行聲光報(bào)警,同時(shí)將欠壓信息通過級(jí)聯(lián)傳輸方式上報(bào)至車列檢測器。

圖1是《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是該發(fā)明的安裝位置示意圖;

圖3是該發(fā)明的工作示意圖;

圖4是該發(fā)明的點(diǎn)名處理流程圖。

一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法專利背景常見問題

《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》涉及鐵路車輛運(yùn)輸跟蹤定位技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置及其自動(dòng)感知方法。

1.《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》特征在于,包括以下步驟:(1)在每輛機(jī)車室內(nèi)安裝一個(gè)車列檢測器,在每輛機(jī)車和車輛的兩端分別安裝一個(gè)電子感應(yīng)器;所述電子感應(yīng)器存儲(chǔ)有所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào);(2)兩個(gè)相鄰的電子感應(yīng)器之間通過近距射頻單元傳輸數(shù)據(jù),兩個(gè)遠(yuǎn)隔的電子感應(yīng)器之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元傳輸數(shù)據(jù),所述數(shù)據(jù)的格式包括掛接信息包和點(diǎn)名信息包;(3)電子感應(yīng)器通過近距射頻單元來感知判斷是否存在相鄰電子感應(yīng)器,若存在,則判定相鄰兩輛機(jī)車或者車輛處于掛接狀態(tài);(4)所述掛接信息包中含有機(jī)車或者車輛兩端所掛接機(jī)車或者車輛的信息;所述點(diǎn)名信息包的傳輸過程由設(shè)于機(jī)車室內(nèi)的車列檢測器發(fā)起,接收到點(diǎn)名信息包的電子感應(yīng)器將自身存儲(chǔ)的掛接信息包以及接收到的其它電子感應(yīng)器轉(zhuǎn)發(fā)的掛接信息包反饋給車列檢測器;(5)所述車列檢測器將其點(diǎn)名接收到的掛接信息包進(jìn)行分析處理,得到本車列所掛接機(jī)車或者車輛的動(dòng)態(tài)信息,所述動(dòng)態(tài)信息包括本車列所掛接機(jī)車或者車輛的數(shù)量、ID編號(hào)和順序。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置的自動(dòng)感知方法,其特征在于:步驟(3)中,電子感應(yīng)器通過近距射頻單元每T1時(shí)間感知判斷一次是否存在相鄰電子感應(yīng)器,若存在,則將相鄰電子感應(yīng)器所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)和自身所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中,若不存在,則只將自身所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置的自動(dòng)感知方法,其特征在于,還包括:分別處于同一輛機(jī)車或者車輛兩端的兩個(gè)電子感應(yīng)器之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元每T2時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)相互檢測一次通信鏈路是否正常。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置的自動(dòng)感知方法,其特征在于:步驟(4)中,所述設(shè)于機(jī)車室內(nèi)的車列檢測器通過第二遠(yuǎn)距射頻單元和第一遠(yuǎn)距射頻單元每T3時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)將點(diǎn)名信息包發(fā)送給機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器;所述機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元和第二遠(yuǎn)距射頻單元將自身掛接信息包反饋給車列檢測器,同時(shí)通過近距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,并將通過近距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元和第二遠(yuǎn)距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器;所述第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛尾端的電子感應(yīng)器,并將通過第一遠(yuǎn)距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過近距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器;所述第一相鄰車輛尾端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元將自身掛接信息包反饋給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,同時(shí)通過近距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第二相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,并將通過近距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器;以此類推,直至本車列最后一輛車輛的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包,并將其自身掛接信息包反饋給車列檢測器,完成一次點(diǎn)名過程。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置的自動(dòng)感知方法,其特征在于:步驟(5)中,所述車列檢測器將每次點(diǎn)名接收到的掛接信息包依次組成隊(duì)列,形成一組車列信息,綜合多次點(diǎn)名形成的車列信息重復(fù)部分,推算出最終的車列掛接信息隊(duì)列。

如圖1所示,《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》包括電子感應(yīng)器1以及用于讀取電子感應(yīng)器1存儲(chǔ)信息的車列檢測器2。電子感應(yīng)器1包括第一微處理器11、第一遠(yuǎn)距射頻單元12、近距射頻單元13、狀態(tài)指示燈14、蜂鳴器15和可充電電池16;車列檢測器2包括第二微處理器21和第二遠(yuǎn)距射頻單元22。第一微處理器11作為電子感應(yīng)器1的主控芯片,用于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理和實(shí)現(xiàn)電路的控制。第一遠(yuǎn)距射頻單元12和近距射頻單元13均與微處理器11交互式信號(hào)連接,用于無線數(shù)據(jù)收發(fā)。狀態(tài)指示燈14的信號(hào)輸入端與微處理器11的信號(hào)輸出端連接,蜂鳴器15的信號(hào)輸入端與微處理器11的信號(hào)輸出端連接,狀態(tài)指示燈14和蜂鳴器15用于電子感應(yīng)器的工作指示及故障報(bào)警。可充電電池16通過金屬彈片與電子感應(yīng)器1的線路板電源正負(fù)極連接,為電子感應(yīng)器1提供工作電源。第二微處理器21作為車列檢測器2的主控芯片,用于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理。第二遠(yuǎn)距射頻單元22與第二微處理器21交互式信號(hào)連接。第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22均選用最大通信距離為50~70米的2.4GHz無線射頻芯片,配以專門的外圍電路,作為遠(yuǎn)距數(shù)據(jù)級(jí)聯(lián)傳輸使用;近距射頻單元13選用最大通信距離為0.5~2米的2.4GHz無線射頻芯片,配以專門的外圍電路,作為近距感知使用。第一微處理器11與第二微處理器21之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22交互式信號(hào)連接。

《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》如圖2所示,該方法在每輛機(jī)車JC上安裝一個(gè)車列檢測器2,在機(jī)車JC和車輛CP的兩端各安裝一個(gè)電子感應(yīng)器1。機(jī)車JC上的車輛檢測器2與機(jī)車JC兩端的電子感應(yīng)器1通過遠(yuǎn)距點(diǎn)對點(diǎn)傳輸進(jìn)行通信,相鄰機(jī)車JC與車輛CP以及相鄰車輛CP與車輛CP之間的電子感應(yīng)器1之間通過近距感知進(jìn)行通信,同一車輛CP兩端的電子感應(yīng)器1之間通過遠(yuǎn)距點(diǎn)對點(diǎn)傳輸進(jìn)行通信。兩個(gè)相鄰的電子感應(yīng)器1(實(shí)質(zhì)是指電子感應(yīng)器1的第一微處理器11,為描述方便,故省略,下同)之間通過近距射頻單元13傳輸數(shù)據(jù),兩個(gè)遠(yuǎn)隔的電子感應(yīng)器1之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12傳輸數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)的格式包括掛接信息包和點(diǎn)名信息包。電子感應(yīng)器1存儲(chǔ)有其所處機(jī)車JC或者車輛CP的ID編號(hào)。電子感應(yīng)器1通過近距射頻單元13來感知判斷是否存在相鄰電子感應(yīng)器1,并以此判斷相鄰兩機(jī)車JC或者車輛CP是否處于掛接狀態(tài)。電子感應(yīng)器1通過近距射頻單元13每T1時(shí)間感知判斷一次是否存在相鄰電子感應(yīng)器1,若存在,則將相鄰電子感應(yīng)器1所處機(jī)車JC或者車輛CP的ID編號(hào)和自身所處機(jī)車JC或者車輛CP的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中,若不存在,則只將自身所處機(jī)車JC或者車輛CP的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中。分別處于同一機(jī)車JC或者車輛CP兩端的兩個(gè)電子感應(yīng)器1之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12每T2時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)相互檢測一次通信鏈路是否正常。由設(shè)于機(jī)車JC內(nèi)的車列檢測器2發(fā)起點(diǎn)名信息包的傳輸過程,接收到點(diǎn)名信息包的電子感應(yīng)器1將自身存儲(chǔ)的掛接信息包以及接收到的其它電子感應(yīng)器1轉(zhuǎn)發(fā)的掛接信息包反饋給車列檢測器2。車列檢測器2將其點(diǎn)名接收到的掛接信息包進(jìn)行分析處理,得到本車列所掛接機(jī)車JC或者車輛CP的數(shù)量、ID編號(hào)、順序等動(dòng)態(tài)信息。

如圖3所示,車列檢測器2通過第二遠(yuǎn)距射頻單元22和第一遠(yuǎn)距射頻單元12每T3時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)將點(diǎn)名信息包發(fā)送給機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101,機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22將自身掛接信息包反饋給車列檢測器2,同時(shí)通過近距射頻單元13將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102,并將通過近距射頻單元13接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器2。第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛CP1尾端的電子感應(yīng)器103,并將通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12接收到的其它掛接信息包通過近距射頻單元13轉(zhuǎn)發(fā)給機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101,再由機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器2。第一相鄰車輛CP1尾端的電子感應(yīng)器103接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12將自身掛接信息包反饋給第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102,同時(shí)通過近距射頻單元13將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第二相鄰車輛CP2首端的電子感應(yīng)器104,并將通過近距射頻單元13接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102,第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102通過近距射頻單元13轉(zhuǎn)發(fā)給機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101,再由機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器2。以此類推,直至本車列最后一輛車輛CPn的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包,并將其自身掛接信息包通過上述步驟反饋給車列檢測器2,完成一次點(diǎn)名過程。車列檢測器2將每次點(diǎn)名接收到的掛接信息包依次組成隊(duì)列,形成一組車列信息,綜合多次點(diǎn)名形成的車列信息重復(fù)部分,推算出最終的車列掛接信息隊(duì)列。由上述可知,點(diǎn)名信息包與掛接信息包的傳輸方向正好相反。注:對某個(gè)電子感應(yīng)器1來說,上述提到的“自身掛接信息包”指的該電子感應(yīng)器1的第一微處理器11中存儲(chǔ)的自身所處車輛的掛接信息,“其它掛接信息包”指的是與該電子感應(yīng)器1遠(yuǎn)隔的其它電子感應(yīng)器1的第一微處理器11中存儲(chǔ)的其它車輛的掛接信息。下同。

圖4示出了點(diǎn)名處理流程圖,首先判斷電子感應(yīng)器的ID類型,若是機(jī)車用電子感應(yīng)器,則執(zhí)行流程一,若是車輛用電子感應(yīng)器,則執(zhí)行流程二(下述“遠(yuǎn)距”指的是通過遠(yuǎn)距射頻單元,“近距”指的是通過近距射頻單元)。

所述流程一,包括以下順序的步驟:

(1)遠(yuǎn)距接收點(diǎn)名信息包;

(2)近距感知是否存在相鄰電子感應(yīng)器,若是,則跳轉(zhuǎn)步驟(3),若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(5);

(3)遠(yuǎn)距反饋?zhàn)陨頀旖有畔?,同時(shí)近距轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)名信息包;近距等待接收下級(jí)掛接信息包;

(4)判斷是否接收到其它掛接信息包,若是,則遠(yuǎn)距轉(zhuǎn)發(fā)其它掛接信息包,若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(5);

(5)結(jié)束。

所述流程二,包括以下順序的步驟:

(1)接收點(diǎn)名信息包,判斷是否近距接收,若是,則跳轉(zhuǎn)步驟(2),若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(5);

(2)遠(yuǎn)距點(diǎn)對點(diǎn)檢測車輛兩端電子感應(yīng)器通信鏈路是否正常,若是,則跳轉(zhuǎn)步驟(3),若否,則該車輛兩端的電子感應(yīng)器遠(yuǎn)距射頻有損壞,跳轉(zhuǎn)步驟(8);

(3)遠(yuǎn)距轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)名信息包;遠(yuǎn)距等待接收下級(jí)掛接信息包;

(4)判斷是否接收到其它掛接信息包,若是,則近距轉(zhuǎn)發(fā)其它掛接信息包,若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(8);

(5)近距感知是否存在相鄰電子感應(yīng)器,若是,則跳轉(zhuǎn)步驟(6),若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(8);

(6)遠(yuǎn)距反饋?zhàn)陨頀旖有畔?,同時(shí)近距轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)名信息包;近距等待接收下級(jí)掛接信息包;

(7)判斷是否接收到其它掛接信息包,若是,則遠(yuǎn)距轉(zhuǎn)發(fā)其它掛接信息包,若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(8);

(8)結(jié)束。

2020年7月7日,《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》獲得安徽省第七屆專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。

一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法專利背景文獻(xiàn)

電子感應(yīng)器 電子感應(yīng)器

格式:pdf

大?。?span id="ycnehgq" class="single-tag-height">7.2MB

頁數(shù): 43頁

評分: 4.7

電子感應(yīng)器

立即下載
一種新型掛車自動(dòng)感應(yīng)噴淋裝置 一種新型掛車自動(dòng)感應(yīng)噴淋裝置

格式:pdf

大?。?span id="1c7pwhd" class="single-tag-height">7.2MB

頁數(shù): 3頁

評分: 4.4

介紹了一種可自動(dòng)感測制動(dòng)輪轂的溫度,并當(dāng)溫度高于200℃時(shí),由單片機(jī)進(jìn)行計(jì)算控制,能夠自動(dòng)打開噴淋器給制動(dòng)輪轂降溫的裝置。從而有效預(yù)防了掛車制動(dòng)輪轂過熱,簡化了操作流程,提高了工作效率;當(dāng)水箱水位低于警戒線時(shí),自動(dòng)關(guān)閉噴淋裝置,并報(bào)警,提高了使用的安全性。

立即下載

《一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法》屬于機(jī)電自動(dòng)化領(lǐng)域,具體涉及一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法,一種能夠完成自動(dòng)繞線功能的手持式機(jī)電控制裝置,用于減少從事繞線工作的操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率,降低繞線生產(chǎn)過程的成該。

一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法專利目的

《一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法》該方案的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法,在電力驅(qū)動(dòng)下,它能夠自動(dòng)將一卷柔性線性材料按順時(shí)針(或逆時(shí)針)方式纏繞在另外一個(gè)物體上,大幅度地降低了操作人員的繞線強(qiáng)度,也大幅度地提高了繞線的效率。

一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法技術(shù)方案

一種手持式自動(dòng)繞線機(jī),包括手柄、控制開關(guān)、傳動(dòng)箱、電機(jī)、第一從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、繞線旋轉(zhuǎn)體、線團(tuán)、卡線機(jī)構(gòu)、第一搖臂、導(dǎo)向塊、刀口、第二搖臂??刂崎_關(guān)安裝在手柄的一側(cè),手柄的頂端與傳動(dòng)箱通過螺釘固定連接 ;電機(jī)固定在傳動(dòng)箱的側(cè)面,電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過傳動(dòng)箱的側(cè)面通孔后與主動(dòng)齒輪同軸連接,第一從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi),第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪位于主動(dòng)齒輪的兩側(cè),且與主動(dòng)齒輪嚙合,同時(shí)第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪又分別與繞線旋轉(zhuǎn)體的齒形部分嚙合 。 傳動(dòng)箱分為上下兩部分,且上下兩部分活動(dòng)連接,傳動(dòng)箱下部分的一個(gè)側(cè)面上開一個(gè)通孔,且該通孔為長條形,傳動(dòng)箱上部分的一個(gè)側(cè)面上設(shè)置有一個(gè)凸起 。繞線旋轉(zhuǎn)體包括開式旋轉(zhuǎn)輪,為環(huán)形,其環(huán)形圓周上開有一個(gè)缺口,且缺口出設(shè)置有刀口 ;繞線旋轉(zhuǎn)體上設(shè)置有齒形結(jié)構(gòu)、連接桿和開口結(jié)構(gòu) ;齒形結(jié)構(gòu)設(shè)置在開式旋轉(zhuǎn)輪上,兩根連接桿對稱設(shè)置在開式旋轉(zhuǎn)輪上,開口結(jié)構(gòu)設(shè)置在繞線旋轉(zhuǎn)體的軸心 ;繞線旋轉(zhuǎn)體的局部設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi) 。線團(tuán)通過卡線機(jī)構(gòu)固定在第一搖臂的一端。第一搖臂的另一端上設(shè)置有凸起,該凸起穿過傳動(dòng)箱上部分頂面的通孔后,沿凸起徑向鉚接在繞線旋轉(zhuǎn)體的連接桿上,且導(dǎo)向塊設(shè)置在第一搖臂上。 第二搖臂的一端設(shè)置有平衡塊,且平衡塊位置可調(diào),另一端上設(shè)置有凸起,該凸起穿過傳動(dòng)箱上部分頂面的通孔后,沿凸起徑向鉚接在繞線旋轉(zhuǎn)體的連接桿上 ;第一搖臂和第二搖臂對稱地布置在繞線旋轉(zhuǎn)體的開口結(jié)構(gòu)(即軸心)兩側(cè)的連接桿上。

所述的傳動(dòng)箱上部分的凸起與傳動(dòng)箱下部分側(cè)面的通孔位置對應(yīng) ;傳動(dòng)箱上部分的凸起的截面為弧形,且弧形面設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi),弧形面的大小與繞線旋轉(zhuǎn)體的環(huán)形內(nèi)側(cè)的弧度一致。

所述的繞線旋轉(zhuǎn)體的局部設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi)具體如下 :繞線旋轉(zhuǎn)體的局部深入傳動(dòng)箱下部分側(cè)面的通孔后,傳動(dòng)箱上部分與傳動(dòng)箱下部分連接,使得傳動(dòng)箱上部分的凸起位于繞線旋轉(zhuǎn)體的環(huán)形內(nèi) ;且凸起的弧形面的大小與繞線旋轉(zhuǎn)體的環(huán)形內(nèi)側(cè)的弧度一致,便于凸起的弧形面與繞線旋轉(zhuǎn)體的環(huán)形內(nèi)側(cè)弧面相滑動(dòng) ;設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi)的繞線旋轉(zhuǎn)體部分與傳動(dòng)箱內(nèi)的第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪嚙合。

所述的電機(jī)外圍設(shè)置有電機(jī)保護(hù)殼體,電機(jī)通過電源線與插頭連接,或者在殼體內(nèi)設(shè)置電源。

一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)的使用方法,包括如下步驟 :步驟 1.使用前,操作人員需要接通電源,為自動(dòng)繞線機(jī)供電 ;步驟 2. 操作人員一只手握住手柄,并按動(dòng)控制開關(guān)控制電機(jī)的電流,從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速 ;電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪,進(jìn)而將動(dòng)力傳送到第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪上 ;第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪同速、同向旋轉(zhuǎn) ;在任何情況下,第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪其中之一必定與繞線旋轉(zhuǎn)體嚙合,并將電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸給繞線旋轉(zhuǎn)體 ;所以,保證了控制開關(guān)對繞線旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)過程的完全可控性 ;步驟 3. 第一搖臂和第二搖臂與繞線旋轉(zhuǎn)體同速旋轉(zhuǎn),當(dāng)線團(tuán)的線頭引出后,通過導(dǎo)向塊,固定在處于繞線旋轉(zhuǎn)體軸心的待繞線物體上,線團(tuán)在操作人員按住控制開關(guān)后將繞著待繞線物體旋轉(zhuǎn),從而將線團(tuán)的線不斷地繞到待繞線物體上,達(dá)到繞線的目的 ;步驟 4. 繞線結(jié)束后,待繞線物體從繞線旋轉(zhuǎn)體的缺口拉出,并借助刀口切斷線,從而與自動(dòng)繞線機(jī)分離。操作人員能夠通過調(diào)節(jié)第二搖臂上的平衡塊的固定位置來防止線團(tuán)在旋轉(zhuǎn)過程由于偏心引起的劇烈抖動(dòng)。

一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法改善效果

1、在電力驅(qū)動(dòng)下,繞線機(jī)具備了自動(dòng)繞線的功能,控制開關(guān)的壓下量可以控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而繞線的速度得到靈活控制,與手工繞線相比,使用手持式自動(dòng)繞線機(jī)可以大幅度地減少了操作人員的繞線勞動(dòng)量,提高其工作效率,減少勞動(dòng)損傷 ;

2、采用了凹形旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu),讓被繞線物體處于旋轉(zhuǎn)體中心,避免了對被繞線物體的擾動(dòng) ;

3、采用了分離式雙從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu),能夠保證有凹形結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)體連續(xù)旋轉(zhuǎn),不因凹形結(jié)構(gòu)而失去對旋轉(zhuǎn)體的控制能力 ;

4、采用了對稱式動(dòng)平衡機(jī)械結(jié)構(gòu),避免了繞線機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生大的抖動(dòng),保證了繞線過程的高效性、操作人員的舒適性 ;

5、多種柔性線性材料都可以在此機(jī)器上使用,例如 :膠帶、繃帶、電線等 ;機(jī)器的結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、輕便,符合便攜式手持機(jī)的特點(diǎn)。

一種過膠機(jī)及其過膠方法專利目的

《一種過膠機(jī)及其過膠方法》專利目的是提供一種過膠機(jī)及其過膠方法,該過膠機(jī)根據(jù)膠膜厚度自動(dòng)調(diào)節(jié)過膠溫度。

為了解決上述問題,《一種過膠機(jī)及其過膠方法》提供一種過膠機(jī),通過驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)過膠機(jī)對膠膜進(jìn)行過膠,該過膠機(jī)包括:

檢測單元,用于檢測膠膜的厚度;

控制單元,與該檢測單元連接,根據(jù)該檢測厚度,確定具有該厚度的膠膜的過膠溫度,并輸出該過膠溫度的溫控信號(hào);該控制單元內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)表,該數(shù)據(jù)表記錄有檢測單元的充電時(shí)間所對應(yīng)的膠膜厚度和該膠膜厚對應(yīng)的過膠溫度數(shù)據(jù)。

溫控單元,與該控制單元連接,根據(jù)該控制單元輸出的控制信號(hào)控制膠膜的過膠溫度。

該檢測單元在充電時(shí)該檢測單元輸出充電電壓;該檢測單元為電容,包括第一電容板和第二電容板,該第一電容板和第二電容板為導(dǎo)電材料;該控制單元包括控制器和與該控制器連接的電壓比較電路,該電壓比較電路設(shè)有參考電壓,其中,該控制器還分別與溫控制單元和檢測單元連接,用于確定檢測單元充電時(shí)間,由該充電時(shí)間根據(jù)該充電時(shí)間與膠膜的厚度、過膠溫度之間對應(yīng)關(guān)系確定膠膜厚度和過膠溫度,并輸出與該過膠溫度對應(yīng)的控制信號(hào);該電壓比較電路實(shí)時(shí)將檢測單元上的充電電壓與參考電壓進(jìn)行比較,當(dāng)充電電壓與參考電壓相同時(shí),該電壓比較電路輸出的電壓電壓比較信號(hào)使控制器停止計(jì)時(shí) 。

一種過膠機(jī)及其過膠方法技術(shù)方案

《一種過膠機(jī)及其過膠方法》過膠方法包括:

確定膠膜的厚度;

根據(jù)該膠膜的厚度確定膠膜過膠溫度;

根據(jù)膠膜的過膠溫度進(jìn)行過膠處理;

該檢測膠膜的厚度步驟包括:確定檢測單元的充電時(shí)間;根據(jù)該充電時(shí)間確定膠膜的厚度。

優(yōu)選地,該確定檢測單元上的充電時(shí)間步驟包括:在對檢測單元進(jìn)行充電時(shí)開始計(jì)時(shí),至充電電壓與設(shè)置的參考電壓相同時(shí)計(jì)時(shí)停止,確定充電時(shí)間。

優(yōu)選地,該根據(jù)該充電時(shí)間確定膠膜的厚度步驟包括:根據(jù)該充電時(shí)間與膠膜厚度對應(yīng)關(guān)系,確定膠膜厚度。

優(yōu)選地,所述確定膠膜過膠溫度步驟包括:由控制單元根據(jù)膠膜厚度與膠膜過膠溫度對應(yīng)關(guān)系確定膠膜過膠溫度。

《一種過膠機(jī)及其過膠方法》過膠機(jī),由控制單元確定檢測膠膜的厚度,控制單元根據(jù)該檢測厚度,確定具有該厚度的膠膜的過膠溫度,并輸出該過膠溫度的溫控信號(hào),溫控單元根據(jù)控制信號(hào)控制膠膜的過膠溫度。由于過膠機(jī)可以根據(jù)膠膜厚度調(diào)節(jié)過膠溫度,從而實(shí)現(xiàn)方便對不同規(guī)格的膠膜進(jìn)行過膠 。

一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法相關(guān)推薦
  • 相關(guān)百科
  • 相關(guān)知識(shí)
  • 相關(guān)專欄

最新詞條

安徽省政采項(xiàng)目管理咨詢有限公司 數(shù)字景楓科技發(fā)展(南京)有限公司 懷化市人民政府電子政務(wù)管理辦公室 河北省高速公路京德臨時(shí)籌建處 中石化華東石油工程有限公司工程技術(shù)分公司 手持無線POS機(jī) 廣東合正采購招標(biāo)有限公司 上海城建信息科技有限公司 甘肅鑫禾國際招標(biāo)有限公司 燒結(jié)金屬材料 齒輪計(jì)量泵 廣州采陽招標(biāo)代理有限公司河源分公司 高鋁碳化硅磚 博洛尼智能科技(青島)有限公司 燒結(jié)剛玉磚 深圳市東海國際招標(biāo)有限公司 搭建香蕉育苗大棚 SF計(jì)量單位 福建省中億通招標(biāo)咨詢有限公司 泛海三江 威海鼠尾草 Excel 數(shù)據(jù)處理與分析應(yīng)用大全 廣東國咨招標(biāo)有限公司 甘肅中泰博瑞工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司 山東創(chuàng)盈項(xiàng)目管理有限公司 當(dāng)代建筑大師 廣西北纜電纜有限公司 拆邊機(jī) 大山檳榔 上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號(hào)分公司 甘肅中維國際招標(biāo)有限公司 舌花雛菊 華潤燃?xì)猓ㄉ虾#┯邢薰? 湖北鑫宇陽光工程咨詢有限公司 GB8163標(biāo)準(zhǔn)無縫鋼管 中國石油煉化工程建設(shè)項(xiàng)目部 韶關(guān)市優(yōu)采招標(biāo)代理有限公司 莎草目 建設(shè)部關(guān)于開展城市規(guī)劃動(dòng)態(tài)監(jiān)測工作的通知 電梯平層準(zhǔn)確度 廣州利好來電氣有限公司 四川中澤盛世招標(biāo)代理有限公司