截至2013年12月,中國對于機(jī)車及車輛的準(zhǔn)確跟蹤定位主要有兩種方案,一是通過地面物流信息系統(tǒng)推斷車輛位置,該方案需要大量人工干預(yù),成本較低,但是無法準(zhǔn)確定位車輛位置,并且在機(jī)車現(xiàn)場作業(yè)時(shí),如果摘掛鉤數(shù)量出現(xiàn)錯(cuò)誤,地面系統(tǒng)無法感知,因此會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤的推斷;二是通過在地面軌道鋪設(shè)大量的無源標(biāo)簽,在每節(jié)車輛上安裝標(biāo)簽閱讀器及無線通信設(shè)備,該方案雖然能較準(zhǔn)確地定位車輛的位置,但造價(jià)成本極其高昂,只有在小型的企業(yè)鐵路站才有可能使用這種跟蹤定位方案,這種方案的成本代價(jià)導(dǎo)致其無法進(jìn)行大規(guī)模推廣。
自身所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中,若不存在,則只將自身所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中。
《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》特征在于,還包括:分別處于同一輛機(jī)車或者車輛兩端的兩個(gè)電子感應(yīng)器之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元每T2時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)相互檢測一次通信鏈路是否正常。所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器的自動(dòng)感知方法,步驟(4)中,所述設(shè)于機(jī)車室內(nèi)的車列檢測器通過第二遠(yuǎn)距射頻單元和第一遠(yuǎn)距射頻單元每T3時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)將點(diǎn)名信息包發(fā)送給機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器;所述機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元和第二遠(yuǎn)距射頻單元將自身掛接信息包反饋給車列檢測器,同時(shí)通過近距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,并將通過近距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元和第二遠(yuǎn)距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器;所述第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛尾端的電子感應(yīng)器,并將通過第一遠(yuǎn)距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過近距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器;
所述第一相鄰車輛尾端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元將自身掛接信息包反饋給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,同時(shí)通過近距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第二相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,并將通過近距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器;以此類推,直至本車列最后一輛車輛的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包,并將其自身掛接信息包反饋給車列檢測器,完成一次點(diǎn)名過程。所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器的自動(dòng)感知方法,步驟(5)中,所述車列檢測器將每次點(diǎn)名接收到的掛接信息包依次組成隊(duì)列,形成一組車列信息,綜合多次點(diǎn)名形成的車列信息重復(fù)部分,推算出最終的車列掛接信息隊(duì)列。
1、《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》具有無線自組網(wǎng)功能,實(shí)現(xiàn)電子感應(yīng)器之間自組網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸。車列檢測器通過點(diǎn)名方式對所掛接車輛進(jìn)行自動(dòng)判斷,自動(dòng)采集掛接信息數(shù)據(jù)并最終形成一組車列信息,實(shí)現(xiàn)對機(jī)車和車輛的準(zhǔn)確定位、跟蹤和管理。
2、該發(fā)明具有故障自動(dòng)檢測功能,通過電子感應(yīng)器的近距感知檢測和遠(yuǎn)距點(diǎn)對點(diǎn)鏈路檢測可以精確定位電子感應(yīng)器損壞的位置。
3、該發(fā)明中的電子感應(yīng)器具有欠壓報(bào)警功能,當(dāng)電子感應(yīng)器的電池電壓值低于設(shè)定值時(shí),通過狀態(tài)指示燈和蜂鳴器進(jìn)行聲光報(bào)警,同時(shí)將欠壓信息通過級(jí)聯(lián)傳輸方式上報(bào)至車列檢測器。
圖1是《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是該發(fā)明的安裝位置示意圖;
圖3是該發(fā)明的工作示意圖;
圖4是該發(fā)明的點(diǎn)名處理流程圖。
|
|
|
|
你好,如果精度在 0.1克 0.2克的 話 價(jià)格60~80元,70KG的顯示板 ...
小便電子感應(yīng)器價(jià)格是多少一個(gè)?
各種品牌價(jià)格不同的,從兩三百到兩三千的都有,看你要如何定位了,是用在什么場所的哦。
自動(dòng)感應(yīng)門感應(yīng)器怎么調(diào)節(jié)
感應(yīng)器上有個(gè)調(diào)節(jié)靈敏度的,你打開感應(yīng)器的蓋子就可以看見了,希望我的回答對你有幫助 ,謝謝
《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》涉及鐵路車輛運(yùn)輸跟蹤定位技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置及其自動(dòng)感知方法。
1.《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》特征在于,包括以下步驟:(1)在每輛機(jī)車室內(nèi)安裝一個(gè)車列檢測器,在每輛機(jī)車和車輛的兩端分別安裝一個(gè)電子感應(yīng)器;所述電子感應(yīng)器存儲(chǔ)有所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào);(2)兩個(gè)相鄰的電子感應(yīng)器之間通過近距射頻單元傳輸數(shù)據(jù),兩個(gè)遠(yuǎn)隔的電子感應(yīng)器之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元傳輸數(shù)據(jù),所述數(shù)據(jù)的格式包括掛接信息包和點(diǎn)名信息包;(3)電子感應(yīng)器通過近距射頻單元來感知判斷是否存在相鄰電子感應(yīng)器,若存在,則判定相鄰兩輛機(jī)車或者車輛處于掛接狀態(tài);(4)所述掛接信息包中含有機(jī)車或者車輛兩端所掛接機(jī)車或者車輛的信息;所述點(diǎn)名信息包的傳輸過程由設(shè)于機(jī)車室內(nèi)的車列檢測器發(fā)起,接收到點(diǎn)名信息包的電子感應(yīng)器將自身存儲(chǔ)的掛接信息包以及接收到的其它電子感應(yīng)器轉(zhuǎn)發(fā)的掛接信息包反饋給車列檢測器;(5)所述車列檢測器將其點(diǎn)名接收到的掛接信息包進(jìn)行分析處理,得到本車列所掛接機(jī)車或者車輛的動(dòng)態(tài)信息,所述動(dòng)態(tài)信息包括本車列所掛接機(jī)車或者車輛的數(shù)量、ID編號(hào)和順序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置的自動(dòng)感知方法,其特征在于:步驟(3)中,電子感應(yīng)器通過近距射頻單元每T1時(shí)間感知判斷一次是否存在相鄰電子感應(yīng)器,若存在,則將相鄰電子感應(yīng)器所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)和自身所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中,若不存在,則只將自身所處機(jī)車或者車輛的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置的自動(dòng)感知方法,其特征在于,還包括:分別處于同一輛機(jī)車或者車輛兩端的兩個(gè)電子感應(yīng)器之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元每T2時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)相互檢測一次通信鏈路是否正常。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置的自動(dòng)感知方法,其特征在于:步驟(4)中,所述設(shè)于機(jī)車室內(nèi)的車列檢測器通過第二遠(yuǎn)距射頻單元和第一遠(yuǎn)距射頻單元每T3時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)將點(diǎn)名信息包發(fā)送給機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器;所述機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元和第二遠(yuǎn)距射頻單元將自身掛接信息包反饋給車列檢測器,同時(shí)通過近距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,并將通過近距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元和第二遠(yuǎn)距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器;所述第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛尾端的電子感應(yīng)器,并將通過第一遠(yuǎn)距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過近距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給機(jī)車尾端的電子感應(yīng)器;所述第一相鄰車輛尾端的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元將自身掛接信息包反饋給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,同時(shí)通過近距射頻單元將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第二相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器,并將通過近距射頻單元接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛首端的電子感應(yīng)器;以此類推,直至本車列最后一輛車輛的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包,并將其自身掛接信息包反饋給車列檢測器,完成一次點(diǎn)名過程。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)裝置的自動(dòng)感知方法,其特征在于:步驟(5)中,所述車列檢測器將每次點(diǎn)名接收到的掛接信息包依次組成隊(duì)列,形成一組車列信息,綜合多次點(diǎn)名形成的車列信息重復(fù)部分,推算出最終的車列掛接信息隊(duì)列。
如圖1所示,《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》包括電子感應(yīng)器1以及用于讀取電子感應(yīng)器1存儲(chǔ)信息的車列檢測器2。電子感應(yīng)器1包括第一微處理器11、第一遠(yuǎn)距射頻單元12、近距射頻單元13、狀態(tài)指示燈14、蜂鳴器15和可充電電池16;車列檢測器2包括第二微處理器21和第二遠(yuǎn)距射頻單元22。第一微處理器11作為電子感應(yīng)器1的主控芯片,用于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、處理和實(shí)現(xiàn)電路的控制。第一遠(yuǎn)距射頻單元12和近距射頻單元13均與微處理器11交互式信號(hào)連接,用于無線數(shù)據(jù)收發(fā)。狀態(tài)指示燈14的信號(hào)輸入端與微處理器11的信號(hào)輸出端連接,蜂鳴器15的信號(hào)輸入端與微處理器11的信號(hào)輸出端連接,狀態(tài)指示燈14和蜂鳴器15用于電子感應(yīng)器的工作指示及故障報(bào)警。可充電電池16通過金屬彈片與電子感應(yīng)器1的線路板電源正負(fù)極連接,為電子感應(yīng)器1提供工作電源。第二微處理器21作為車列檢測器2的主控芯片,用于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理。第二遠(yuǎn)距射頻單元22與第二微處理器21交互式信號(hào)連接。第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22均選用最大通信距離為50~70米的2.4GHz無線射頻芯片,配以專門的外圍電路,作為遠(yuǎn)距數(shù)據(jù)級(jí)聯(lián)傳輸使用;近距射頻單元13選用最大通信距離為0.5~2米的2.4GHz無線射頻芯片,配以專門的外圍電路,作為近距感知使用。第一微處理器11與第二微處理器21之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22交互式信號(hào)連接。
《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》如圖2所示,該方法在每輛機(jī)車JC上安裝一個(gè)車列檢測器2,在機(jī)車JC和車輛CP的兩端各安裝一個(gè)電子感應(yīng)器1。機(jī)車JC上的車輛檢測器2與機(jī)車JC兩端的電子感應(yīng)器1通過遠(yuǎn)距點(diǎn)對點(diǎn)傳輸進(jìn)行通信,相鄰機(jī)車JC與車輛CP以及相鄰車輛CP與車輛CP之間的電子感應(yīng)器1之間通過近距感知進(jìn)行通信,同一車輛CP兩端的電子感應(yīng)器1之間通過遠(yuǎn)距點(diǎn)對點(diǎn)傳輸進(jìn)行通信。兩個(gè)相鄰的電子感應(yīng)器1(實(shí)質(zhì)是指電子感應(yīng)器1的第一微處理器11,為描述方便,故省略,下同)之間通過近距射頻單元13傳輸數(shù)據(jù),兩個(gè)遠(yuǎn)隔的電子感應(yīng)器1之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12傳輸數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)的格式包括掛接信息包和點(diǎn)名信息包。電子感應(yīng)器1存儲(chǔ)有其所處機(jī)車JC或者車輛CP的ID編號(hào)。電子感應(yīng)器1通過近距射頻單元13來感知判斷是否存在相鄰電子感應(yīng)器1,并以此判斷相鄰兩機(jī)車JC或者車輛CP是否處于掛接狀態(tài)。電子感應(yīng)器1通過近距射頻單元13每T1時(shí)間感知判斷一次是否存在相鄰電子感應(yīng)器1,若存在,則將相鄰電子感應(yīng)器1所處機(jī)車JC或者車輛CP的ID編號(hào)和自身所處機(jī)車JC或者車輛CP的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中,若不存在,則只將自身所處機(jī)車JC或者車輛CP的ID編號(hào)寫入自身掛接信息包中。分別處于同一機(jī)車JC或者車輛CP兩端的兩個(gè)電子感應(yīng)器1之間通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12每T2時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)相互檢測一次通信鏈路是否正常。由設(shè)于機(jī)車JC內(nèi)的車列檢測器2發(fā)起點(diǎn)名信息包的傳輸過程,接收到點(diǎn)名信息包的電子感應(yīng)器1將自身存儲(chǔ)的掛接信息包以及接收到的其它電子感應(yīng)器1轉(zhuǎn)發(fā)的掛接信息包反饋給車列檢測器2。車列檢測器2將其點(diǎn)名接收到的掛接信息包進(jìn)行分析處理,得到本車列所掛接機(jī)車JC或者車輛CP的數(shù)量、ID編號(hào)、順序等動(dòng)態(tài)信息。
如圖3所示,車列檢測器2通過第二遠(yuǎn)距射頻單元22和第一遠(yuǎn)距射頻單元12每T3時(shí)間點(diǎn)對點(diǎn)將點(diǎn)名信息包發(fā)送給機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101,機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22將自身掛接信息包反饋給車列檢測器2,同時(shí)通過近距射頻單元13將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102,并將通過近距射頻單元13接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器2。第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛CP1尾端的電子感應(yīng)器103,并將通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12接收到的其它掛接信息包通過近距射頻單元13轉(zhuǎn)發(fā)給機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101,再由機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器2。第一相鄰車輛CP1尾端的電子感應(yīng)器103接收到點(diǎn)名信息包后,通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12將自身掛接信息包反饋給第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102,同時(shí)通過近距射頻單元13將點(diǎn)名信息包轉(zhuǎn)發(fā)給第二相鄰車輛CP2首端的電子感應(yīng)器104,并將通過近距射頻單元13接收到的其它掛接信息包通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12轉(zhuǎn)發(fā)給第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102,第一相鄰車輛CP1首端的電子感應(yīng)器102通過近距射頻單元13轉(zhuǎn)發(fā)給機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101,再由機(jī)車JC尾端的電子感應(yīng)器101通過第一遠(yuǎn)距射頻單元12和第二遠(yuǎn)距射頻單元22轉(zhuǎn)發(fā)給車列檢測器2。以此類推,直至本車列最后一輛車輛CPn的電子感應(yīng)器接收到點(diǎn)名信息包,并將其自身掛接信息包通過上述步驟反饋給車列檢測器2,完成一次點(diǎn)名過程。車列檢測器2將每次點(diǎn)名接收到的掛接信息包依次組成隊(duì)列,形成一組車列信息,綜合多次點(diǎn)名形成的車列信息重復(fù)部分,推算出最終的車列掛接信息隊(duì)列。由上述可知,點(diǎn)名信息包與掛接信息包的傳輸方向正好相反。注:對某個(gè)電子感應(yīng)器1來說,上述提到的“自身掛接信息包”指的該電子感應(yīng)器1的第一微處理器11中存儲(chǔ)的自身所處車輛的掛接信息,“其它掛接信息包”指的是與該電子感應(yīng)器1遠(yuǎn)隔的其它電子感應(yīng)器1的第一微處理器11中存儲(chǔ)的其它車輛的掛接信息。下同。
圖4示出了點(diǎn)名處理流程圖,首先判斷電子感應(yīng)器的ID類型,若是機(jī)車用電子感應(yīng)器,則執(zhí)行流程一,若是車輛用電子感應(yīng)器,則執(zhí)行流程二(下述“遠(yuǎn)距”指的是通過遠(yuǎn)距射頻單元,“近距”指的是通過近距射頻單元)。
所述流程一,包括以下順序的步驟:
(1)遠(yuǎn)距接收點(diǎn)名信息包;
(2)近距感知是否存在相鄰電子感應(yīng)器,若是,則跳轉(zhuǎn)步驟(3),若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(5);
(3)遠(yuǎn)距反饋?zhàn)陨頀旖有畔?,同時(shí)近距轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)名信息包;近距等待接收下級(jí)掛接信息包;
(4)判斷是否接收到其它掛接信息包,若是,則遠(yuǎn)距轉(zhuǎn)發(fā)其它掛接信息包,若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(5);
(5)結(jié)束。
所述流程二,包括以下順序的步驟:
(1)接收點(diǎn)名信息包,判斷是否近距接收,若是,則跳轉(zhuǎn)步驟(2),若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(5);
(2)遠(yuǎn)距點(diǎn)對點(diǎn)檢測車輛兩端電子感應(yīng)器通信鏈路是否正常,若是,則跳轉(zhuǎn)步驟(3),若否,則該車輛兩端的電子感應(yīng)器遠(yuǎn)距射頻有損壞,跳轉(zhuǎn)步驟(8);
(3)遠(yuǎn)距轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)名信息包;遠(yuǎn)距等待接收下級(jí)掛接信息包;
(4)判斷是否接收到其它掛接信息包,若是,則近距轉(zhuǎn)發(fā)其它掛接信息包,若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(8);
(5)近距感知是否存在相鄰電子感應(yīng)器,若是,則跳轉(zhuǎn)步驟(6),若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(8);
(6)遠(yuǎn)距反饋?zhàn)陨頀旖有畔?,同時(shí)近距轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)名信息包;近距等待接收下級(jí)掛接信息包;
(7)判斷是否接收到其它掛接信息包,若是,則遠(yuǎn)距轉(zhuǎn)發(fā)其它掛接信息包,若否,則跳轉(zhuǎn)步驟(8);
(8)結(jié)束。
2020年7月7日,《一種鐵路車輛摘掛作業(yè)電子感應(yīng)器及其自動(dòng)感知方法》獲得安徽省第七屆專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。
格式:pdf
大?。?span id="1c7pwhd" class="single-tag-height">7.2MB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.4
介紹了一種可自動(dòng)感測制動(dòng)輪轂的溫度,并當(dāng)溫度高于200℃時(shí),由單片機(jī)進(jìn)行計(jì)算控制,能夠自動(dòng)打開噴淋器給制動(dòng)輪轂降溫的裝置。從而有效預(yù)防了掛車制動(dòng)輪轂過熱,簡化了操作流程,提高了工作效率;當(dāng)水箱水位低于警戒線時(shí),自動(dòng)關(guān)閉噴淋裝置,并報(bào)警,提高了使用的安全性。
《一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法》屬于機(jī)電自動(dòng)化領(lǐng)域,具體涉及一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法,一種能夠完成自動(dòng)繞線功能的手持式機(jī)電控制裝置,用于減少從事繞線工作的操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率,降低繞線生產(chǎn)過程的成該。
《一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法》該方案的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)及其使用方法,在電力驅(qū)動(dòng)下,它能夠自動(dòng)將一卷柔性線性材料按順時(shí)針(或逆時(shí)針)方式纏繞在另外一個(gè)物體上,大幅度地降低了操作人員的繞線強(qiáng)度,也大幅度地提高了繞線的效率。
一種手持式自動(dòng)繞線機(jī),包括手柄、控制開關(guān)、傳動(dòng)箱、電機(jī)、第一從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、繞線旋轉(zhuǎn)體、線團(tuán)、卡線機(jī)構(gòu)、第一搖臂、導(dǎo)向塊、刀口、第二搖臂??刂崎_關(guān)安裝在手柄的一側(cè),手柄的頂端與傳動(dòng)箱通過螺釘固定連接 ;電機(jī)固定在傳動(dòng)箱的側(cè)面,電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過傳動(dòng)箱的側(cè)面通孔后與主動(dòng)齒輪同軸連接,第一從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi),第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪位于主動(dòng)齒輪的兩側(cè),且與主動(dòng)齒輪嚙合,同時(shí)第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪又分別與繞線旋轉(zhuǎn)體的齒形部分嚙合 。 傳動(dòng)箱分為上下兩部分,且上下兩部分活動(dòng)連接,傳動(dòng)箱下部分的一個(gè)側(cè)面上開一個(gè)通孔,且該通孔為長條形,傳動(dòng)箱上部分的一個(gè)側(cè)面上設(shè)置有一個(gè)凸起 。繞線旋轉(zhuǎn)體包括開式旋轉(zhuǎn)輪,為環(huán)形,其環(huán)形圓周上開有一個(gè)缺口,且缺口出設(shè)置有刀口 ;繞線旋轉(zhuǎn)體上設(shè)置有齒形結(jié)構(gòu)、連接桿和開口結(jié)構(gòu) ;齒形結(jié)構(gòu)設(shè)置在開式旋轉(zhuǎn)輪上,兩根連接桿對稱設(shè)置在開式旋轉(zhuǎn)輪上,開口結(jié)構(gòu)設(shè)置在繞線旋轉(zhuǎn)體的軸心 ;繞線旋轉(zhuǎn)體的局部設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi) 。線團(tuán)通過卡線機(jī)構(gòu)固定在第一搖臂的一端。第一搖臂的另一端上設(shè)置有凸起,該凸起穿過傳動(dòng)箱上部分頂面的通孔后,沿凸起徑向鉚接在繞線旋轉(zhuǎn)體的連接桿上,且導(dǎo)向塊設(shè)置在第一搖臂上。 第二搖臂的一端設(shè)置有平衡塊,且平衡塊位置可調(diào),另一端上設(shè)置有凸起,該凸起穿過傳動(dòng)箱上部分頂面的通孔后,沿凸起徑向鉚接在繞線旋轉(zhuǎn)體的連接桿上 ;第一搖臂和第二搖臂對稱地布置在繞線旋轉(zhuǎn)體的開口結(jié)構(gòu)(即軸心)兩側(cè)的連接桿上。
所述的傳動(dòng)箱上部分的凸起與傳動(dòng)箱下部分側(cè)面的通孔位置對應(yīng) ;傳動(dòng)箱上部分的凸起的截面為弧形,且弧形面設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi),弧形面的大小與繞線旋轉(zhuǎn)體的環(huán)形內(nèi)側(cè)的弧度一致。
所述的繞線旋轉(zhuǎn)體的局部設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi)具體如下 :繞線旋轉(zhuǎn)體的局部深入傳動(dòng)箱下部分側(cè)面的通孔后,傳動(dòng)箱上部分與傳動(dòng)箱下部分連接,使得傳動(dòng)箱上部分的凸起位于繞線旋轉(zhuǎn)體的環(huán)形內(nèi) ;且凸起的弧形面的大小與繞線旋轉(zhuǎn)體的環(huán)形內(nèi)側(cè)的弧度一致,便于凸起的弧形面與繞線旋轉(zhuǎn)體的環(huán)形內(nèi)側(cè)弧面相滑動(dòng) ;設(shè)置在傳動(dòng)箱內(nèi)的繞線旋轉(zhuǎn)體部分與傳動(dòng)箱內(nèi)的第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪嚙合。
所述的電機(jī)外圍設(shè)置有電機(jī)保護(hù)殼體,電機(jī)通過電源線與插頭連接,或者在殼體內(nèi)設(shè)置電源。
一種手持式自動(dòng)繞線機(jī)的使用方法,包括如下步驟 :步驟 1.使用前,操作人員需要接通電源,為自動(dòng)繞線機(jī)供電 ;步驟 2. 操作人員一只手握住手柄,并按動(dòng)控制開關(guān)控制電機(jī)的電流,從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速 ;電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪,進(jìn)而將動(dòng)力傳送到第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪上 ;第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪同速、同向旋轉(zhuǎn) ;在任何情況下,第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪其中之一必定與繞線旋轉(zhuǎn)體嚙合,并將電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸給繞線旋轉(zhuǎn)體 ;所以,保證了控制開關(guān)對繞線旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)過程的完全可控性 ;步驟 3. 第一搖臂和第二搖臂與繞線旋轉(zhuǎn)體同速旋轉(zhuǎn),當(dāng)線團(tuán)的線頭引出后,通過導(dǎo)向塊,固定在處于繞線旋轉(zhuǎn)體軸心的待繞線物體上,線團(tuán)在操作人員按住控制開關(guān)后將繞著待繞線物體旋轉(zhuǎn),從而將線團(tuán)的線不斷地繞到待繞線物體上,達(dá)到繞線的目的 ;步驟 4. 繞線結(jié)束后,待繞線物體從繞線旋轉(zhuǎn)體的缺口拉出,并借助刀口切斷線,從而與自動(dòng)繞線機(jī)分離。操作人員能夠通過調(diào)節(jié)第二搖臂上的平衡塊的固定位置來防止線團(tuán)在旋轉(zhuǎn)過程由于偏心引起的劇烈抖動(dòng)。
1、在電力驅(qū)動(dòng)下,繞線機(jī)具備了自動(dòng)繞線的功能,控制開關(guān)的壓下量可以控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而繞線的速度得到靈活控制,與手工繞線相比,使用手持式自動(dòng)繞線機(jī)可以大幅度地減少了操作人員的繞線勞動(dòng)量,提高其工作效率,減少勞動(dòng)損傷 ;
2、采用了凹形旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu),讓被繞線物體處于旋轉(zhuǎn)體中心,避免了對被繞線物體的擾動(dòng) ;
3、采用了分離式雙從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu),能夠保證有凹形結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)體連續(xù)旋轉(zhuǎn),不因凹形結(jié)構(gòu)而失去對旋轉(zhuǎn)體的控制能力 ;
4、采用了對稱式動(dòng)平衡機(jī)械結(jié)構(gòu),避免了繞線機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生大的抖動(dòng),保證了繞線過程的高效性、操作人員的舒適性 ;
5、多種柔性線性材料都可以在此機(jī)器上使用,例如 :膠帶、繃帶、電線等 ;機(jī)器的結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、輕便,符合便攜式手持機(jī)的特點(diǎn)。
《一種過膠機(jī)及其過膠方法》專利目的是提供一種過膠機(jī)及其過膠方法,該過膠機(jī)根據(jù)膠膜厚度自動(dòng)調(diào)節(jié)過膠溫度。
為了解決上述問題,《一種過膠機(jī)及其過膠方法》提供一種過膠機(jī),通過驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)過膠機(jī)對膠膜進(jìn)行過膠,該過膠機(jī)包括:
檢測單元,用于檢測膠膜的厚度;
控制單元,與該檢測單元連接,根據(jù)該檢測厚度,確定具有該厚度的膠膜的過膠溫度,并輸出該過膠溫度的溫控信號(hào);該控制單元內(nèi)設(shè)有數(shù)據(jù)表,該數(shù)據(jù)表記錄有檢測單元的充電時(shí)間所對應(yīng)的膠膜厚度和該膠膜厚對應(yīng)的過膠溫度數(shù)據(jù)。
溫控單元,與該控制單元連接,根據(jù)該控制單元輸出的控制信號(hào)控制膠膜的過膠溫度。
該檢測單元在充電時(shí)該檢測單元輸出充電電壓;該檢測單元為電容,包括第一電容板和第二電容板,該第一電容板和第二電容板為導(dǎo)電材料;該控制單元包括控制器和與該控制器連接的電壓比較電路,該電壓比較電路設(shè)有參考電壓,其中,該控制器還分別與溫控制單元和檢測單元連接,用于確定檢測單元充電時(shí)間,由該充電時(shí)間根據(jù)該充電時(shí)間與膠膜的厚度、過膠溫度之間對應(yīng)關(guān)系確定膠膜厚度和過膠溫度,并輸出與該過膠溫度對應(yīng)的控制信號(hào);該電壓比較電路實(shí)時(shí)將檢測單元上的充電電壓與參考電壓進(jìn)行比較,當(dāng)充電電壓與參考電壓相同時(shí),該電壓比較電路輸出的電壓電壓比較信號(hào)使控制器停止計(jì)時(shí) 。
《一種過膠機(jī)及其過膠方法》過膠方法包括:
確定膠膜的厚度;
根據(jù)該膠膜的厚度確定膠膜過膠溫度;
根據(jù)膠膜的過膠溫度進(jìn)行過膠處理;
該檢測膠膜的厚度步驟包括:確定檢測單元的充電時(shí)間;根據(jù)該充電時(shí)間確定膠膜的厚度。
優(yōu)選地,該確定檢測單元上的充電時(shí)間步驟包括:在對檢測單元進(jìn)行充電時(shí)開始計(jì)時(shí),至充電電壓與設(shè)置的參考電壓相同時(shí)計(jì)時(shí)停止,確定充電時(shí)間。
優(yōu)選地,該根據(jù)該充電時(shí)間確定膠膜的厚度步驟包括:根據(jù)該充電時(shí)間與膠膜厚度對應(yīng)關(guān)系,確定膠膜厚度。
優(yōu)選地,所述確定膠膜過膠溫度步驟包括:由控制單元根據(jù)膠膜厚度與膠膜過膠溫度對應(yīng)關(guān)系確定膠膜過膠溫度。
《一種過膠機(jī)及其過膠方法》過膠機(jī),由控制單元確定檢測膠膜的厚度,控制單元根據(jù)該檢測厚度,確定具有該厚度的膠膜的過膠溫度,并輸出該過膠溫度的溫控信號(hào),溫控單元根據(jù)控制信號(hào)控制膠膜的過膠溫度。由于過膠機(jī)可以根據(jù)膠膜厚度調(diào)節(jié)過膠溫度,從而實(shí)現(xiàn)方便對不同規(guī)格的膠膜進(jìn)行過膠 。