樁側(cè)負(fù)摩阻力

對于單樁基礎(chǔ)，樁側(cè)負(fù)摩阻力的總和即為下拉荷載； 對于樁距較小的群樁，其基樁的負(fù)摩阻力因群樁效應(yīng)而降低。這是由于樁側(cè)負(fù)摩擦阻力是由樁側(cè)土體沉降而引起，若群樁中各樁表面單位面積所分擔(dān)的土體重量小于單樁的負(fù)摩阻力極限值，將導(dǎo)致基樁負(fù)摩阻力降低，即顯示群樁效應(yīng)。計(jì)算群樁中基樁的下拉荷載時(shí)，應(yīng)乘以群樁效應(yīng)系數(shù)η<1。

符合下列條件之一的樁基，當(dāng)樁周土層產(chǎn)生的沉降超過基樁的沉降時(shí)，在計(jì)算基樁承載力時(shí)應(yīng)計(jì)入樁側(cè)負(fù)摩阻力：

1.樁穿越較厚松散填土、自重濕陷性黃土、欠固結(jié)土、液化土層進(jìn)入相對較硬土層時(shí)；

2.樁周存在軟弱土層，鄰近樁側(cè)地面承受局部較大的長期荷載，或地面大面積堆載（包括填土）時(shí)；

3.在軟土地區(qū)，大范圍地下水位下降，使樁周土有效應(yīng)力增大，并產(chǎn)生顯著壓縮沉降時(shí)。

4.凍土地區(qū)，由于溫度升高而引起樁側(cè)土的缺陷。

2100433B

樁側(cè)負(fù)摩阻力對基樁而言是一種主動(dòng)作用。多數(shù)學(xué)者認(rèn)為樁側(cè)負(fù)摩擦阻力的大小與樁側(cè)土的有效應(yīng)力有關(guān)，不同負(fù)摩阻力計(jì)算式中也多反映有效應(yīng)力因素。大量實(shí)驗(yàn)與工程實(shí)測結(jié)果表明，以負(fù)摩阻力有效應(yīng)力法計(jì)算較接近于實(shí)際。因此JGJ94-2008規(guī)范中規(guī)定如下有效應(yīng)力法為負(fù)摩阻力計(jì)算方法。 q=k*tgΦ*σ=ξ*σ

式中 q——第i層土樁側(cè)負(fù)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值；

k——土的側(cè)壓力系數(shù)；

Φ——土的有效內(nèi)摩擦角

σ——第i層土的平均豎向有效應(yīng)力；

ξ——負(fù)摩阻力系數(shù)。

ξ與土的類別和狀態(tài)有關(guān)，對于粗粒土，值隨土的力度和密實(shí)度增加而增大；對于細(xì)粒土，則隨土的塑性指數(shù)、孔隙比、飽和度增大而降低。