莊宇,同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授、博士生導師,城市更新與設(shè)計學科團隊責任教授,中國城市規(guī)劃學會城市設(shè)計專業(yè)委員會委員,中國建筑學會地下空間專業(yè)委員會常務(wù)理事,國家一級注冊建筑師;出版專著4部,發(fā)表期刊文章30余篇,獲6次省部級及以上規(guī)劃設(shè)計獎項2000年受邀參加“50名建筑師在法國”總統(tǒng)項目赴法國研修城市設(shè)計,主要研究方向為可持續(xù)城市設(shè)計的實踐與方法,主持上?;疖囌镜貐^(qū)上蓋利用城市設(shè)計研究、福建漳州西湖生態(tài)園地區(qū)城市設(shè)計、上海海倫路地鐵站地區(qū)城市設(shè)計等多個重大項目。
袁銘,中鐵上海設(shè)計院集團有限公司高級工程師、講師,中國建筑學會會員,上海市建筑學會會員,國家一級注冊建筑師;1998年就讀于同濟大學建筑系,分別獲得建筑學學士、碩士和博士學位。,主要研究方向為軌道交通站域的空間規(guī)劃與建筑設(shè)計,并在國際會議及國內(nèi)核心期刊發(fā)表學術(shù)論文近10篇;負責徐州軌通交通1號線火車站站、站東廣場站上蓋物業(yè),黃山市旅游軌道交通線網(wǎng)TOD規(guī)劃,池黃鐵路土地綜合開發(fā)專題研究等多個重大項目。2100433B
《站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效》基于國家自然科學基金項目“軌道交通站點區(qū)域人車路徑與空間使用的協(xié)同效應(yīng)”(N0.51178318)的研究成果,從促進站城協(xié)同發(fā)展的視角,關(guān)注軌道車站地區(qū)的空間分布與使用績效的關(guān)聯(lián)影響。研究以上海為例,通過核心城區(qū)共35個站域的分析,提出了基于軌道交通日均客流量的站域總體開發(fā)強度模型,用于指導站區(qū)空間發(fā)展總量的控制;同時,結(jié)合功能、可達、空間和使用者四方面績效影響因素,初步建立了軌道交通站域空間使用績效的“評價一預(yù)測”方法模型;并以“功能、強度和分布”三大導控要素為核心,構(gòu)建了軌道交通站域空間使用“分布-績效”的基本優(yōu)化框架。
《站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效》以上海核心城區(qū)軌道交通站域為例,對空間使用的分布和績效問題進行研究,形成了一個相對完整的研究問題框架,亦提供上海核心城區(qū)大量翔實、可靠的一手調(diào)研數(shù)據(jù),在當前我國軌道交通大發(fā)展時期,書中所討論的問題在國內(nèi)具有一定的普遍性,部分成果對應(yīng)用于其他高密度城市中心區(qū)的軌道交通站域空間使用研究和實踐具有一定借鑒價值。
《站城協(xié)同:軌道車站地區(qū)空間使用的分布與績效》可供城市設(shè)計領(lǐng)域的建筑與城市規(guī)劃專業(yè)學生、教師教學和科研使用,亦可供規(guī)劃師、建筑師以及政府規(guī)劃者、城市研究者作為軌道交通站域綜合開發(fā)和城市設(shè)計項目實踐的參考書籍。
杭州站是哪一站?是城站火車站,還是東站火車站,還是火車南站?
三個火車站。杭州站是城站火車站?;疖嚹险臼鞘捝秸荆疖嚃|站是高鐵站。
以乘客數(shù)目來算,最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進出計,倫敦的Clapham Junction則是最繁忙的。以面積計算,日本名古屋的名古屋站是最大...
這是一個程序繁多,過程繁復(fù)的過程??旖莸脑?,建議直接收購現(xiàn)有的汽車客運站。如果是簡易的配客點,可以向當?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T申請,以交通主管部門的批復(fù)為準(現(xiàn)在廣東這邊已經(jīng)不接受這類申請,其它地區(qū)請咨詢當?shù)?..
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上海工程技術(shù)大學實習報告 城市軌道交通車站客運實習 城市軌道車站客運 實習報告 2008~2009學年 第一學期 學 院: 城市軌道交通學院 專 業(yè): 交通運輸(城市軌道交通運營管理) 姓 名: 班 級: 指 導 教 師: 所 在 車 站: 莘莊站(軌道交通一號線) 上海工程技術(shù)大學實習報告 城市軌道交通車站客運實習 實習報告 0 引言 這次為期兩個禮拜的實習, 總的來說還可以, 比較輕松,但是學到的東西不 是很多,基本上每個車站讓我們負責的工作就是在進出站閘機口為乘客起一個引 導和監(jiān)督作用,還有在自動售票機的地方教一些乘客如何正確使用設(shè)備, 來提高 設(shè)備的使用率,減少滯留率,使得效率提高,也就減緩了擁堵的現(xiàn)象。 本次我的實習車站是軌道交通一號線的莘莊站, 也是和五號線實現(xiàn)換乘的一 個車站,屬于地面車站,莘莊站位于莘莊立交橋南的莘建東路與梅隴西路之間。 他分為南北兩個出口,南出口主要連接從
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軌道交通與土地開發(fā)協(xié)同發(fā)展是解決軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要路徑之一。在我國內(nèi)地現(xiàn)行國有土地資產(chǎn)管理、城市規(guī)劃管理、地鐵設(shè)計規(guī)范等體制機制背景下,引進、學習和實踐這一模式仍面臨著諸多障礙。本文以軌道交通車站的空間綜合開發(fā)與經(jīng)營為關(guān)注點,分析軌道交通車站綜合開發(fā)與經(jīng)營的理論與現(xiàn)實意義,分析實踐中遭遇的現(xiàn)實問題,并結(jié)合國內(nèi)外行業(yè)經(jīng)驗及理論探索提出對策建議。
《隱患資源開采與空區(qū)處理協(xié)同技術(shù)》針對采空區(qū)隱患資源開采的技術(shù)難題,從礦山大系統(tǒng)角度出發(fā),以采礦環(huán)境再造和連續(xù)開采理論為指導,引入?yún)f(xié)同理念,同時融合了采礦學、巖石力學、結(jié)構(gòu)力學、災(zāi)變鏈式理論、非線性科學等眾多學科理論的先進思想,創(chuàng)造性提出了隱患資源開采與空區(qū)處理協(xié)同的礦業(yè)開發(fā)新技術(shù)模式。采用理論研究、數(shù)值模擬、綜合分析、實證研究等多種方法,對隱患資源開采與空區(qū)處理協(xié)同的理論和技術(shù)基礎(chǔ)及工程應(yīng)用開展了深入研究,為空區(qū)隱患資源的安全高效綠色開采提供了科學指導。
績效反饋與申述是在考核周期結(jié)束后,對實際績效與計劃績效間差異的正式評估,目的在于探尋如何改進和提高今后的績效,并形成《績效面談記錄表》和《績效申訴記錄表》。績效面談過程中雙方通過充分溝通,上級幫助下級分析問題、克服困難、不斷提高,當被考核人對自己的考核結(jié)果表示異議時,可以向薪酬考核委員會提出申訴。
績效考核與處理是在考核周期結(jié)束后,對實際績效與計劃績效間差異的正式評估,形成《述職報告書》,并對考核結(jié)果進行強制比例分布處理??冃?shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計是進行績效評估的第一步,被考核者對上一季度的經(jīng)營情況進行述職,接受質(zhì)詢、提出問題并尋求支持和幫助,然后開展民主評議和綜合評議工作,最后計算各部門、崗位的考核得分,考核得分要進行相應(yīng)處理,進行強制比例分布并轉(zhuǎn)換成考核系數(shù)。