折角塞門

列車通過壓縮空氣進(jìn)行制動，壓縮空氣由火車頭的空壓機(jī)提供，通過列車主管將壓縮空氣傳送到每一節(jié)車廂。每一節(jié)車廂有一個列車主管的開關(guān)，專業(yè)術(shù)語"折角塞門"，只有將折角塞門打開，壓縮空氣才能傳送到該節(jié)車廂，并依次傳送至最后一節(jié)車廂，保證列車主管的暢通。

列車行駛的大忌是折角塞門的關(guān)閉，這會造成重大事故。

為防控機(jī)車、車輛折角塞門關(guān)閉開行列車，現(xiàn)將防止折角塞門關(guān)閉安全控制措施制定如下:

第1條機(jī)車乘務(wù)員接車后，必須確認(rèn)機(jī)車防撞塞門處于開放狀態(tài)。

第2條機(jī)車乘務(wù)員在庫內(nèi)接車或站接機(jī)車（僅限單機(jī)）時，按規(guī)定認(rèn)真做好制動機(jī)機(jī)能試驗，走行部檢查時對制動管及折角塞門（包括排障器內(nèi)部防撞塞門）外觀進(jìn)行檢查，對制動管進(jìn)行排風(fēng)試驗（一手緊握制動管連接器，一手緩緩打開折角塞門，避免開度過大）。機(jī)班二人執(zhí)行一人操作，一人在司機(jī)室觀察制動表針升降，做好互控、聯(lián)控和防護(hù)，杜絕人身傷害。

第3條掛車后，機(jī)車保持制動，司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。多機(jī)重聯(lián)時，機(jī)車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；本務(wù)司機(jī)應(yīng)復(fù)檢機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。

第4條掛車后，按規(guī)定進(jìn)行簡略試驗時，學(xué)習(xí)司機(jī)（非操縱司機(jī)）執(zhí)行打開機(jī)械間門聽中繼閥排風(fēng)聲音，根據(jù)列車輛數(shù)確認(rèn)列車管充、排風(fēng)時間是否正常，并同步確認(rèn)機(jī)車制動管壓力與列尾風(fēng)壓是否同步降、升。確認(rèn)排風(fēng)時間正常后，在司機(jī)手賬本上寫好充、排風(fēng)時間，作為本次列車操縱和制動機(jī)使用的參考依據(jù)。

第5條進(jìn)行列車制動機(jī)試驗時，除嚴(yán)格按照《技規(guī)》（普速鐵路部分）第274條、《操規(guī)》第14、15條，《行規(guī)》第40條的規(guī)定執(zhí)行以外，還應(yīng)做到：

1.裝有6A系統(tǒng)的機(jī)車，遇有防折關(guān)監(jiān)測模塊報警異常，必須再次進(jìn)行充、排風(fēng)操作，確認(rèn)測試結(jié)果。如確認(rèn)列車管折關(guān)，應(yīng)停車檢查處理。

2.司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常立即向車站值班員、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員報告，查明原因，排除故障后方可開車。

3.裝有列尾裝置的列車，制動前、緩解后檢查機(jī)車制動管壓力與列尾風(fēng)壓是否同步降、升。

第6條裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進(jìn)站前、進(jìn)入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)制動主管壓力異常，應(yīng)立即停車，停車后，查明原因，妥善處理，并通知就近車站值班員（列車調(diào)度員）。

第7條列車停車再開車后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c進(jìn)行貫通試驗。司機(jī)確認(rèn)制動主管排風(fēng)結(jié)束、列車速度下降方可緩解，同時司機(jī)注意風(fēng)表壓力及列車充、排風(fēng)時間（萬噸及以上重載列車、百輛空車除外）；裝有列尾裝置的列車還應(yīng)使用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風(fēng)壓。

第8條在列車運行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車制動力失效或減弱危及行車安全時，應(yīng)立即實施緊急制動停車，并嚴(yán)格執(zhí)行下列規(guī)定：

（1）裝有列尾裝置的列車，司機(jī)應(yīng)采取列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動停車。

（2）旅客列車列尾裝置無法進(jìn)行輔助排風(fēng)時，司機(jī)應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員使用緊急制動閥停車。

（3）實施緊急制動后能夠同步投入動力制動的機(jī)車，司機(jī)應(yīng)將動力制動投入達(dá)到最大值，確認(rèn)動力制動發(fā)揮作用后，使用小閘緩解制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置機(jī)車可不進(jìn)行小閘緩解操作）。

（4）停車后，司機(jī)指派副司機(jī)（非操縱司機(jī)）向后檢查（在站內(nèi)應(yīng)通知車站相關(guān)人員共同檢查），發(fā)現(xiàn)折角塞門關(guān)閉的列車時，應(yīng)記錄該車輛的車號，報告車站值班員（列車調(diào)度員），按其指示辦理。

在列車解體之前，調(diào)車人員必須打開待解車列首部或尾部車輛的折角塞門，把制動主管的余風(fēng)放完。并且逐個逐個地“拉風(fēng)”，把所有車輛上的壓縮空氣通過緩解閥放掉。這樣做的目的，不但使所有車輛緩解，更重要的是使待解的車輛或車列，在溜放調(diào)車的時候，失去風(fēng)力制動作用，確保調(diào)車作業(yè)的安全。

如果在溜放調(diào)車前，不把余風(fēng)放掉，在溜放過程中，一旦制動主管或軟管漏風(fēng)時，就會因制動主管風(fēng)壓降低，副風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動缸而推動活塞運動，將通風(fēng)溝的通路堵住，使制動缸和大氣的通路被遮斷而進(jìn)行制動。這時，溜放中前行的車輛或車組就會遽然減速、停車，后行車組很容易與前行車組發(fā)生沖突，造成嚴(yán)重事故。

在調(diào)車作業(yè)中，有意使車輛帶風(fēng)溜放，待車輛至一定地點，打開折角塞門放風(fēng)制動是不允許的。因為這樣做有很多危害：

帶風(fēng)的車輛在無機(jī)車?yán)^續(xù)充風(fēng)的情況下，主風(fēng)管會產(chǎn)生漏瀉自動減壓，車輛可能在中途抱閘停車，造成“堵門”、“尾追”的惡果。

放風(fēng)制動時，車輛緊急制動，易損壞車輛配件。

制動距離不易掌握，容易撞壞車輛。