滯箱費(fèi)

滯箱費(fèi)

如果使用船公司的集裝箱超過(guò)了免費(fèi)用箱的時(shí)間，船公司就要收取一定的費(fèi)用，即滯箱費(fèi)。

滯箱費(fèi)按天計(jì)算。出口的話，一般為7天。進(jìn)口中常會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)，在船靠岸后幾天內(nèi)（比如十天）箱子可以免費(fèi)使用，超過(guò)規(guī)定時(shí)間就會(huì)收取費(fèi)用。所以船到港后，必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時(shí)歸還到船公司指定的地點(diǎn)，特種箱免費(fèi)使用的時(shí)間要短一些。當(dāng)然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問(wèn)。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費(fèi)。

滯箱費(fèi)一般按天來(lái)算.我們常說(shuō)的滯箱費(fèi),大家都認(rèn)為只有在進(jìn)口中會(huì)出現(xiàn),其實(shí)出口中也存在.出口的話,一般為7天,如果由于你的原因?qū)е孪渥訜o(wú)法上船,那超過(guò)時(shí)間,船公司要向你收取滯箱費(fèi).進(jìn)口中滯箱費(fèi)比較常見(jiàn),在船靠岸后10天內(nèi)箱子可以免費(fèi)使用,就是說(shuō)你在船到港后,你必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨,并且在10天內(nèi)將裝有原有貨物的空箱歸還到船公司指定的地點(diǎn).上面說(shuō)的是普通箱,TANK箱一般三天,冷凍箱,框價(jià)箱等特種箱一般6天左右.不同的船公司肯定還有細(xì)節(jié)上的區(qū)別.如果是客戶的SOC箱(SOC全稱shipper own container，稱自有箱,是托運(yùn)人自己備箱子),那不存在滯箱費(fèi).2100433B

container detention charge (滯期費(fèi)：Demurrage Charge）

滯箱費(fèi),就是說(shuō)你使用船公司的箱子超過(guò)了免費(fèi)用箱的時(shí)間,船公司要向你收取相關(guān)費(fèi)用，通常情況下，

進(jìn)口集裝箱超期使用費(fèi)率從卸船次日起算，至空箱還到指定堆場(chǎng)為止。

出口集裝箱超期使用費(fèi)率從堆場(chǎng)提箱日起算，至開(kāi)船日期為止，如果遇船拖班，多出來(lái)的時(shí)間，船公司自動(dòng)減免。

限定滯期期間(limited demurrage period)

限定滯期期間，是在合同中經(jīng)雙方當(dāng)事人約定的船舶滯期限定時(shí)間。在該限定期內(nèi)，如果船舶發(fā)生滯期，承租人按合同規(guī)定的滯期費(fèi)率支付給船舶出租人滯期費(fèi)。但是，如果在“限定滯期期間”屆滿時(shí)仍未完成貨物裝卸，或由于承租人的原因使船舶繼續(xù)停留在港內(nèi)，該船舶稱為“滯留船舶(vesselunder detention)”。對(duì)此，船舶出租人可向承租人提出“滯留損失”賠償。有關(guān)滯留損失賠償?shù)挠?jì)算基礎(chǔ)，一般在合同中是沒(méi)有明確規(guī)定的，而是依據(jù)發(fā)生延滯這一事實(shí)和當(dāng)時(shí)租船市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平予以計(jì)算。

按箱計(jì)費(fèi)率是指以每一個(gè)集裝箱為計(jì)算單位的費(fèi)率。若計(jì)費(fèi)與裝在集裝箱內(nèi)貨物的容積和種類無(wú)關(guān)，而以平均每一個(gè)集裝箱為多少運(yùn)費(fèi)來(lái)計(jì)算，則稱為不分貨種按箱計(jì)費(fèi)率。如果考慮按貨種計(jì)費(fèi)，則稱為分貨種按箱計(jì)費(fèi)率。

在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，由于承運(yùn)人對(duì)貨物的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任有所擴(kuò)大，因此，集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)一般包括從裝船港承運(yùn)人碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站至卸船港承運(yùn)人碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站的全過(guò)程費(fèi)用。如由承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排全程運(yùn)輸，所收取的運(yùn)費(fèi)中還應(yīng)包括內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。但從總的方面來(lái)說(shuō)，集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)仍由海運(yùn)運(yùn)費(fèi)加上各種與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用而組成，這是集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)構(gòu)成的基本概念。

純滯后又叫傳遞滯后，它是由于物料量或能量的傳送過(guò)程需要一定的時(shí)間而造成的。例如在圖1中，由于進(jìn)口閥門(mén)較遠(yuǎn)，它的開(kāi)度變化后，輸人的物料量需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能進(jìn)入水箱影響液位的數(shù)值，這段時(shí)間就叫純滯后。可見(jiàn)純滯后使被控變量不能立刻隨負(fù)荷的變化而變化，而要等一段時(shí)間以后，才開(kāi)始變化。它是單純地延遲了被控變量開(kāi)始變化的時(shí)間，如圖1所示。