中華建設歷史沿革

中華建設網訊（記者 邱莎 通訊員 陳嘉倫 李昕聰 葉常清）近日 ，記者從中交二航局獲悉，文萊首座跨海大橋——大摩拉島大橋通車。這座凝聚著中文兩國工程技術人員智慧與汗水的扛鼎之作，為文萊的明天筑起了新的希望。

大摩拉島大橋為連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的重要橋梁，同時也是文萊第一座建成的跨海特大橋梁。橋全長5915米，為雙向四車道公路橋梁，設計時速為100公里/小時，主要包括一座長2680米、寬23.6米的跨海大橋，一條長310米的西接線路及一條長2925米的東接線路。橋梁上部結構為亞洲最大尺寸單箱單室箱梁結構形式，主橋為連續(xù)剛構箱梁橋，引橋為節(jié)段預制拼裝等截面箱梁橋。

據介紹，自2015年大橋開工以來，中交二航局文萊大橋項目部先后克服了施工環(huán)境惡劣、地質條件復雜、物資設備供應匱乏等多重困難。在大橋樁基施工階段，面對淺水區(qū)超厚淤泥質、砂質軟土覆蓋層及深水區(qū)松軟粉質黏土的不利地質條件，項目部吸取國內外成熟經驗，著重在樁基護壁型式、成孔工藝、泥漿性能等方面展開研究，并由此研發(fā)了超大長細比海上樁基施工的關鍵技術，成功解決樁基施工難題。

在大橋西側引橋施工階段，受地形限制，西側引橋位于半徑550米的平曲線上，橋面因此需拐一個將近90度的急轉彎，這在世界建橋史上亦屬罕見。為此，中交二航局項目部對用于引橋箱梁架設的傳統(tǒng)桁架式架橋機進行改造，研發(fā)小半徑寬幅箱梁節(jié)段架設設備，創(chuàng)新運用“彎曲折疊式架橋機短線法安裝小曲率超高橫坡箱梁施工工藝”，通過設備自身機構調整，適應小半徑平面線形，攻破了大橋曲線段的施工難題，在保障節(jié)段安裝精度的前提下成功幫助大橋實現急轉彎。

文萊大摩拉島大橋的興建，正值中國“一帶一路”從起步到提速以及文萊經濟加速騰飛的關鍵時期。作為連接文萊摩拉區(qū)和海上大摩拉島的首座跨海大橋，大摩拉島大橋的建成對文萊加大招商引資力度、將大摩拉島建設成為世界級石化工業(yè)園區(qū)意義重大，對推進文萊城市的發(fā)展以及大摩拉島石油和天然氣開發(fā)建設起著舉足輕重的作用。中交二航局秉承合作共贏的理念，努力做好“一帶一路”倡議的踐行者，為文萊經濟的再次騰飛貢獻力量，為源遠流長的中文友誼再寫新的篇章。(圖/李昕聰)

中華建設網訊 (記者 邱莎 通訊員 張靜 劉季珩 褚永福) 4月10日，武漢青山長江大橋南岸主塔成功封頂，意味著世界最高A型塔紀錄被刷新，同時也標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界上跨度最大的雙塔鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋建設取得階段性勝利。

武漢青山長江大橋南岸主塔成功封頂

中鐵大橋局武漢青山長江大橋項目副經理楊文明介紹，為滿足貨運和航運需求，大橋具有載重、橋寬、跨大等特點，建成后將創(chuàng)下多項第一。

武漢青山長江大橋位于武鋼外貿港碼頭下游1公里處，全長7548米，主跨938米，大橋設計為雙向十車道，預留兩車道高速公路 ，橋面寬48米，時速100公里，主塔采用無下橫梁的“A形”結構設計，主橋鋼梁無橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。大橋建成后將是長江上最寬的橋梁，也是世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。

據中鐵大橋局武漢青山長江大橋項目部一分部常務副經理李鵬介紹，武漢青山長江大橋封頂的南主塔高271.5米,相當于約100層樓房的高度，是已經施工完成的世界上最高的“A”型主塔。

在該橋主塔施工過程中，大橋采用智能旋挖鉆機、結構工況仿真分析軟件、在線監(jiān)測及智能溫控預警系統(tǒng)、三維立體安全防護體系及超高塔高強混凝土一次泵送到位等先進的設備和技術，并在各施工工序中嚴格落實“吊裝令”“爬模令”“澆筑令”三令安全管理等多項創(chuàng)新舉措，大大提高了工效、降低了風險，僅用83天完成了60根超深、大直徑鉆孔樁施工任務；75天完成了當今世界平面尺寸最大101.6米（長）×44.1米（寬）——相當于10個標準籃球場面積的啞鈴型鎖口鋼管樁圍堰施工，為早日安全優(yōu)質高效完成大橋建設奠定了基礎，開創(chuàng)了同類型橋梁快速施工的先河。

武漢青山長江大橋效果圖

作為武漢四環(huán)線跨越長江的通道，武漢青山長江大橋是武漢市第十一座大橋，也是四環(huán)線跨越長江的控制性工程之一。大橋預計2019年建成通車，通車后將成為武漢青山區(qū)到黃陂區(qū)的一條新通道，會進一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網結構，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現代物流基地具有重要意義。