重卡分類

從2005年開(kāi)始，我國(guó)將在汽車行業(yè)實(shí)行新的車型統(tǒng)計(jì)分類。本次分類是我國(guó)汽車工業(yè)在車型統(tǒng)計(jì)分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入WTO后與國(guó)際接軌的需要，對(duì)于今后汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

首先看一下舊分類的相關(guān)情況。舊分類是1988年依照GB/T3730.1-88制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)分類，具體為:

載貨汽車分為(按照總質(zhì)量劃分):1、重型載貨車(總質(zhì)量>14噸);2、中型載貨車(6噸<總質(zhì)量≤14噸);3、輕型載貨車(1.8噸<總質(zhì)量≤6噸);4、微型載貨車(總質(zhì)量≤1.8噸)。

新的車型統(tǒng)計(jì)分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制訂的。它大的分類基本與國(guó)際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國(guó)在車型細(xì)分上沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于乘用車和商用車之下的細(xì)分類是按照我國(guó)自身的特點(diǎn)進(jìn)行劃分的。新分類具體情況描述如下:

與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過(guò)9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長(zhǎng)度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實(shí)際統(tǒng)計(jì)中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復(fù)敘述。

貨車一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。

與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對(duì)應(yīng)關(guān)系為舊分類載貨汽車=新分類中的(貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛)。

貨車的細(xì)分是按照總質(zhì)量、用途和燃料類型來(lái)細(xì)分的。

半掛牽引車裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。

我國(guó)加入WTO后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來(lái)，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計(jì)的，沒(méi)有單獨(dú)列出，新分類是作為商用車的一大類單獨(dú)列出的。

對(duì)于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量(如果有的話)的和。

以上分類信息主要用于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)工作。

準(zhǔn)確的說(shuō)，中國(guó)官方在汽車分類中從來(lái)沒(méi)有"重卡"甚至卡車一說(shuō)。"卡車"是個(gè)泊來(lái)詞，來(lái)源于英文"Car"，而英文中表示大型貨車的詞應(yīng)該是"Truck"而不是"Car"。

我國(guó)汽車分為兩大類，即乘用車和商用車。商用車又分為客車、貨車和半掛牽引車，下面就國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)要介紹一下貨車的具體分類。

目前國(guó)內(nèi)從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過(guò)市場(chǎng)份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來(lái)自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。

每個(gè)公司都有自己的產(chǎn)品系列，下面分別列舉各廠商最具代表性的系列名稱。

解放:J6

東風(fēng):天龍

重汽:HOWO、斯太爾

陜汽:德龍F(tuán)3000、奧龍

福田:歐曼

北奔:NG80 V3

紅巖:杰獅、金剛

華菱:星凱馬

江淮:格爾發(fā)

其它廠商資料不多，請(qǐng)補(bǔ)充。

2009年中國(guó)汽車銷量首度突破1000萬(wàn)，進(jìn)而超越美國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。世界各國(guó)都已經(jīng)注意到這個(gè)已經(jīng)不是"潛力"而是明擺的最大的市場(chǎng)。

德、美、日、韓紛紛以合資或者獨(dú)資方式試圖進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如今國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)仍然是民族品牌占主導(dǎo)，但合資現(xiàn)象仍較常見(jiàn)。無(wú)論如何，競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的是車輛品質(zhì)的提高，其最終受益的是廣大的用戶，我們比較樂(lè)意看到這種現(xiàn)象。如今的一汽、東風(fēng)和中國(guó)重汽都躋身世界十大重卡品牌。

世界上生產(chǎn)重卡的企業(yè)主要有:目前世界上比較厲害的重卡主要分為歐系和美系，其中歐系以德國(guó)為主，包括戴姆勒(就是奔馳卡車)、曼，瑞典的卡車品牌主要有:沃爾沃、斯堪尼亞，法國(guó)卡車主要有雷諾。而美國(guó)的卡車主要是長(zhǎng)頭卡車，就是我們?cè)陔娪啊蹲冃谓饎偂分星嫣熘嫣熘敲绹?guó)一個(gè)特別出名的卡車品牌MACK。

2011年已經(jīng)到來(lái)，回顧2010年的商用車市場(chǎng)，重卡無(wú)疑是年度最熱的關(guān)鍵詞，從年初開(kāi)始一路火爆的重卡市場(chǎng)，使各家重卡企業(yè)都樂(lè)開(kāi)了花。

在市場(chǎng)一片大好的環(huán)境下，2010年的重卡銷量創(chuàng)紀(jì)錄地突破了百萬(wàn)輛大關(guān)。2011年，盡管多數(shù)人對(duì)重卡市場(chǎng)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，但重卡企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈步伐加快、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)、重卡產(chǎn)品輕量化這三大趨勢(shì)將更為顯著。

重卡企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合步伐加快

市場(chǎng)業(yè)績(jī)的產(chǎn)銷兩旺，使各家重卡整車廠對(duì)自產(chǎn)動(dòng)力總成的需求愈加強(qiáng)烈。一位業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)認(rèn)為，如今整車廠和柴油機(jī)廠之間的關(guān)系，已經(jīng)從數(shù)年前的戰(zhàn)略合作，逐漸向股權(quán)合作演變，全產(chǎn)業(yè)鏈的集團(tuán)公司越來(lái)越多。

目前，國(guó)內(nèi)主要整車廠都在構(gòu)建或重組自己的柴油機(jī)廠。一汽解放有錫柴和大柴配套，中國(guó)重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車公司主要由東風(fēng)康明斯配套，并新建成3萬(wàn)臺(tái)東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成基地。即使在濰柴動(dòng)力控股的整車廠陜西重汽，也已涉足發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，和康明斯合資生產(chǎn)11升發(fā)動(dòng)機(jī)。而產(chǎn)品剛剛上市的集瑞聯(lián)合卡車，也在其UE重卡平臺(tái)上標(biāo)配玉柴聯(lián)合動(dòng)力的6K大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，2011年上半年，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司有望掛牌成立。該項(xiàng)目投產(chǎn)后，奔馳OM457系列發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)能將達(dá)到4.5萬(wàn)臺(tái)。

2010年重卡行業(yè)增速第一的江淮汽車，在2010年9月與納威司達(dá)和NC2 GlobalLLC簽署協(xié)議，擬成立整車及發(fā)動(dòng)機(jī)兩家合資公司，未來(lái)在中、重型卡車的研發(fā)、生產(chǎn)上全面合作。同時(shí)合資公司還會(huì)有相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略來(lái)支持中、重卡的發(fā)展。據(jù)了解，納威司達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列稱為Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升。業(yè)內(nèi)人士分析，江淮汽車的這次合資，將在2011年為中國(guó)重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)再添一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)者。

細(xì)數(shù)一下，目前重卡行業(yè)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)配套廠的只有北奔、華菱以及一些像大運(yùn)這樣的新進(jìn)入者。但不難預(yù)測(cè)，2011年或者在不遙遠(yuǎn)的將來(lái)，隨著其重卡銷量的日益增長(zhǎng)，組建或并購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，掌握核心動(dòng)力將是必然趨勢(shì)。

重卡企業(yè)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化

2011年，將會(huì)是重卡企業(yè)服務(wù)手段比拼升級(jí)的一年。伴隨著2010年12月各重卡企業(yè)商務(wù)年會(huì)的召開(kāi)，繼續(xù)大力度地提升服務(wù)水平，仍是各重卡企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不二法門(mén)。在陜汽召開(kāi)的2011重卡商務(wù)年會(huì)上，其十二五規(guī)劃明確提出將構(gòu)建服務(wù)型制造企業(yè)。為此，陜汽不僅提升了貼心服務(wù)的內(nèi)容條款，而且針對(duì)配件配送啟動(dòng)了配件高鐵快線工程。

2010年12月22日，北奔重汽召開(kāi)2011北奔重汽服務(wù)備件會(huì)議，本次會(huì)議不僅總結(jié)了北奔重卡服務(wù)中存在的問(wèn)題，還對(duì)2011年服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行了周密的規(guī)劃與布置。2010年12月25日，華菱汽車召開(kāi)年度商務(wù)大會(huì)，華菱董事長(zhǎng)劉漢如強(qiáng)調(diào)，2011年華菱不僅要完善重卡銷售網(wǎng)絡(luò)，而且將對(duì)重卡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重點(diǎn)布局。

業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，重卡企業(yè)之所以對(duì)售后服務(wù)越來(lái)越重視，一個(gè)重要原因是隨著產(chǎn)品利潤(rùn)的逐漸攤薄，售后服務(wù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)源。更重要的是，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，服務(wù)的差異化將是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的破題之術(shù)。

輕量化、大功率化趨勢(shì)更加顯著

近兩年國(guó)家及地方推行的公路養(yǎng)路費(fèi)取消和計(jì)重收費(fèi)政策，對(duì)商用車特別是重卡市場(chǎng)的影響，主要體現(xiàn)在車輛的輕量化和動(dòng)力的重型化上。2010年，輕量化之風(fēng)在重卡行業(yè)中吹的更為猛烈，一汽、東風(fēng)憑借產(chǎn)品的輕量化優(yōu)勢(shì)，牽引車銷售遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)。而中國(guó)重汽、陜汽、北奔等老牌重卡企業(yè)也在迎頭趕上，或推出、或改進(jìn)自己的輕量化新品，2011年圍繞輕量化的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

同時(shí)，在計(jì)重收費(fèi)法規(guī)的持續(xù)影響下，再加上國(guó)內(nèi)油價(jià)的高企，不少人士由此認(rèn)為，2011年重型卡車輕量化的大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。這是我國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際接軌最顯著的標(biāo)志之一，而且是大方向、大趨勢(shì)，只是技術(shù)進(jìn)步的快慢而已。

另一方面，隨著公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，油價(jià)上漲、全國(guó)各地治載力度的加大，物流企業(yè)日益關(guān)注公路運(yùn)輸?shù)母咝逝c經(jīng)濟(jì)性，這推動(dòng)了重型卡車朝著高端化、大功率化的方向快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，2011年，14噸以上重型卡車主銷功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車細(xì)分產(chǎn)品將更多受到青睞。這一趨勢(shì)，在各家企業(yè)新一代重卡產(chǎn)品上表現(xiàn)的尤為明顯(重汽HOWO-A7、紅巖杰獅、陜汽德龍F(tuán)3000、解放J6、東風(fēng)天龍、華菱星凱馬等均主配大馬力機(jī)型)。

力保28萬(wàn)輛 2011重點(diǎn)要邁"三大步"

2011年，一汽解放中重卡銷售目標(biāo)為力保28萬(wàn)輛，并沖刺30萬(wàn)輛。為此，2011年，一汽解放將繼續(xù)按照 集團(tuán)公司"三年兩改觀"及五年規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，"夯基礎(chǔ)、謀長(zhǎng)遠(yuǎn)、搶份額、爭(zhēng)第一"。當(dāng)然，在市場(chǎng)的紛繁變化下，解放公司也迅速調(diào)整了營(yíng)銷策略。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一汽解放準(zhǔn)備要邁好"三大步"。

第一步，2011年，解放將順應(yīng)市場(chǎng)需求，繼續(xù)擴(kuò)大重型卡車市場(chǎng)份額。對(duì)于2011的主導(dǎo)產(chǎn)品，一汽解放汽車有限公司營(yíng)銷管理部部長(zhǎng)兼一汽解放汽車銷售公司總經(jīng)理張兵在2011商務(wù)年會(huì)上表示:加大對(duì)11L、13L產(chǎn)品的投入力度，推進(jìn)中型車換代步伐，擴(kuò)大專用車市場(chǎng)份額。針對(duì)目前熱銷的J6產(chǎn)品，解放將陸續(xù)推出AMT、新剎車系統(tǒng)等新技術(shù)應(yīng)用與升級(jí)，進(jìn)一步提升J6系列產(chǎn)品的操控性和節(jié)能性。第二步，在新能源開(kāi)發(fā)方面，力爭(zhēng)使產(chǎn)品的排放標(biāo)準(zhǔn)走在行業(yè)前列。第三步，將繼續(xù)拓展海外市場(chǎng)。

商用車:2011年首先要打"保衛(wèi)戰(zhàn)"

2011年，東風(fēng)商用車公司要確保份額提升，實(shí)現(xiàn)中重卡份額超過(guò)19.6%。其中，十堰本部要銷售中重卡 15.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)8.4%，市場(chǎng)占有率保持在12.4%，增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。從細(xì)分領(lǐng)域而言，東風(fēng)商用車在2011年要銷售5.5萬(wàn)輛牽引車、3萬(wàn)輛重型載貨車、2.9萬(wàn)輛重型工程車和4.1萬(wàn)輛中型車。

基于這樣的目標(biāo)，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重汽和陜汽等紛紛大幅提高2011銷售目標(biāo)，東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛在發(fā)布2011年戰(zhàn)略時(shí)透露:"2011年，我們的銷售任務(wù)是與2010年的銷售量持平，市場(chǎng)將不如大家預(yù)測(cè)的這么樂(lè)觀。"

看來(lái)，2011年?yáng)|風(fēng)商用車預(yù)備要先打好"保衛(wèi)戰(zhàn)"。究竟如何打贏這場(chǎng)"保衛(wèi)戰(zhàn)"?東風(fēng)汽車有限公司副總裁童東城告訴記者:"我們的做法是把握市場(chǎng)節(jié)奏，爭(zhēng)取高于市場(chǎng)增長(zhǎng)，在這方面拼制造能力、網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷能力"。

此外，東風(fēng)還制定了全球化的路線圖。童東城稱:"國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，要開(kāi)拓更多的市場(chǎng)就必須要開(kāi)拓海外，從而保證東風(fēng)商用車的未來(lái)增長(zhǎng)。"

2011重拳出擊牽引車市場(chǎng)

2011年，中國(guó)重汽要確保產(chǎn)銷超過(guò)23萬(wàn)輛，銷售收入過(guò)千億元，增速在18%左右，各項(xiàng)主要指標(biāo)高于行 業(yè)平均水平。

2010年，中國(guó)重汽雖然在國(guó)內(nèi)自卸車、水泥攪拌車市場(chǎng)市場(chǎng)占據(jù)了較大的份額，但牽引車仍是重汽的軟肋。為此，中國(guó)重汽2011年將推高端牽引車，輕量化是其主要特色，金王子、豪卡HOKA均有最新款車型。中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|在商務(wù)年會(huì)上介紹2011年新產(chǎn)品時(shí)，就重點(diǎn)談到了高可靠性的牽引車。他說(shuō)，2010年，根據(jù)市場(chǎng)對(duì)牽引車提出的高速、輕量化需求，中國(guó)重汽通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，解決了車輛自重大、油耗高的問(wèn)題。

此外，到2011年年底，重汽還將有一批嶄新的合作產(chǎn)品面世。比如新收購(gòu)的匯眾重卡。

另外，產(chǎn)品銷量的快速飆升離不開(kāi)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，為進(jìn)一步加強(qiáng)牽引車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，重汽2011年將擴(kuò)大分品系經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)經(jīng)銷商提高牽引車銷量，并在商務(wù)政策上予以支持。由此，2011年重汽將打造獨(dú)具特色的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系。

以三"新"保證13萬(wàn)輛銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

2011年，陜汽重卡在保證13萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)下，要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛，為20萬(wàn)~25萬(wàn)輛的"十二五"規(guī)劃 任務(wù)夯實(shí)基礎(chǔ)。

為此，陜汽已為2011年規(guī)劃好一條"新"的發(fā)展道路。首先，產(chǎn)品要全面升級(jí)。陜汽2011年不僅對(duì)老產(chǎn)品進(jìn)行更新，推出2011"馳久版"重卡系列產(chǎn)品;另一方面，也針對(duì)其"短板"--輕量化的中重卡細(xì)分市場(chǎng)，推出了定位高端市場(chǎng)的德龍M3000系列。

其次，要在新能源重卡上進(jìn)行多方面突破。2011年陜汽將推出新一代"馳久版"天然氣重卡，并研發(fā)二甲醚商用車、純電動(dòng)重型商用車(國(guó)家863項(xiàng)目)、混合動(dòng)力重型商用車(國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目)。再次，在開(kāi)發(fā)有形產(chǎn)品的同時(shí)，陜汽2011年準(zhǔn)備在無(wú)形產(chǎn)品--服務(wù)上也進(jìn)行轉(zhuǎn)變。讓售后服務(wù)始終走在行業(yè)的前列。

陜汽重卡具有完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，通過(guò)廣泛的對(duì)外合作，陜汽重卡不僅搭建起了全系列商用車研發(fā)平臺(tái)及其支撐系統(tǒng)，而且建立了現(xiàn)代化的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，建成了國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)唯一的"重卡新能源研究開(kāi)發(fā)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室"，承擔(dān)的多個(gè)項(xiàng)目被列入國(guó)家"863計(jì)劃"。陜汽重卡公司在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、研發(fā)能力、市場(chǎng)營(yíng)銷和零部件生產(chǎn)制造體系建設(shè)等方面均處于行業(yè)的領(lǐng)先位置。

陜汽重卡在全國(guó)范圍內(nèi)初步建成了專用車網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了從單一重卡產(chǎn)品到重、中、輕、微、大客車及零部件產(chǎn)品的全面覆蓋，初步形成由園區(qū)面向全省、由省內(nèi)輻射全國(guó)的發(fā)展格局。2010年，陜汽重卡產(chǎn)銷各類汽車12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%;實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值360億元，同比增長(zhǎng)66%;實(shí)現(xiàn)銷售收入302億元，同比增長(zhǎng)36%;利稅總額超過(guò)14億元，同比增長(zhǎng)84%。

歐曼:多方面發(fā)力進(jìn)行突破

2011年，北汽福田力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中重卡銷售10萬(wàn)輛。

究竟如何實(shí)現(xiàn)這10萬(wàn)輛，福田已開(kāi)始了行動(dòng)。2011年1月初，投資26億元的北汽福田與戴姆勒合資項(xiàng)目 "福田歐曼"重卡二工廠正式投產(chǎn)。整個(gè)廠區(qū)全部土建施工將于2011年1月中旬全部完成。該項(xiàng)目竣工后主要生產(chǎn)歐曼H4及現(xiàn)有CTX和ETX高端重卡產(chǎn)品。項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)能8萬(wàn)輛，最大產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年。歐曼二工廠建成達(dá)產(chǎn)后，懷柔區(qū)重卡年產(chǎn)能將達(dá)到16萬(wàn)輛。

在新能源方面，2010年12月8日，福田汽車宣布成功開(kāi)發(fā)裝配LNG(液化天然氣)發(fā)動(dòng)機(jī)的福田歐曼牽引車，這是繼燃料電池車和純電動(dòng)汽車之后，福田在清潔能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的又一技術(shù)突破。這自然又是福田汽車2011年的一大賣點(diǎn)。

再者，為了做大做強(qiáng)專用車板塊，2010年年底，福田專用車新品亮相西寧。此外，2010年12月29日，歷時(shí)2年，凝聚福田汽車核心研發(fā)資源全新開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)沙汽車廠第一款自卸重卡產(chǎn)品--"瑞沃TDX"也正式上市，這也必然成為福田汽車2011年新的突破點(diǎn)與增長(zhǎng)點(diǎn)。

從三方面突圍 力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)5.5萬(wàn)輛目標(biāo)

2011年，北奔要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)5.5萬(wàn)輛，并且沖刺6萬(wàn)輛。其中，自卸車要達(dá)到總銷量40%的份額，牽引車達(dá) 到35%的份額，專用車達(dá)到17%的份額。

為此，2011年，北奔以營(yíng)銷政策為機(jī)制保障，以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基本途徑，以實(shí)施"用心服務(wù)"品牌建設(shè)為市場(chǎng)基礎(chǔ)，以加強(qiáng)培訓(xùn)和提升經(jīng)銷商素質(zhì)為主要手段，要在三方面重點(diǎn)突圍。

一方面，要主打新品V3，計(jì)劃銷售2萬(wàn)余輛，在銷量構(gòu)成中占到41%。另一方面，北奔重汽總經(jīng)理王世宏稱:"2011年的專用車市場(chǎng)將會(huì)保持高度增長(zhǎng)。"為此，北奔2011年將會(huì)在專用車市場(chǎng)上大展拳腳。

此外，由于服務(wù)備件系統(tǒng)仍然相對(duì)薄弱，所以，2011年，北奔自然也要在服務(wù)上重點(diǎn)"開(kāi)刀"。

依維柯紅巖:2011年重點(diǎn)打造明星服務(wù)

對(duì)于剛剛到來(lái)的2011年，上汽依維柯紅巖有信心將銷量提高到4萬(wàn)輛，整體銷售收入超百億。 為此，紅巖將2011年確定為服務(wù)年。2010年12月22日的首屆維修技能比武擂臺(tái)賽決賽現(xiàn)場(chǎng)，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘表示:"現(xiàn)在重卡行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入后競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，我們已經(jīng)無(wú)法只依靠一款物美價(jià)廉的產(chǎn)品來(lái)一統(tǒng)天下，我們需要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)做整個(gè)營(yíng)銷的強(qiáng)有力支撐這也是我們?nèi)绱寺晞?shì)浩大地舉辦這個(gè)服務(wù)技能擂臺(tái)賽的目的。"所以，紅巖2011的重點(diǎn)則放到了服務(wù)上。服務(wù)年的主要目標(biāo)可以概況為8個(gè)字，分別是品牌、硬件、資金、建設(shè)，特別是排名首位的品牌方面，上汽依維柯紅巖將會(huì)推出售后服務(wù)自己?jiǎn)为?dú)的品牌。

關(guān)于2011年的新產(chǎn)品，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘表示，上汽依維柯紅巖目前銷量最好的"紅巖金剛"工程用車將會(huì)推出新款車型，但不會(huì)再用"金剛"作為產(chǎn)品名稱。高端新產(chǎn)品方面，會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候采用國(guó)內(nèi)組裝的方式生產(chǎn)IVECO的旗艦公路用車Stralis和工程用車Trakker。在紅巖杰獅配備的新發(fā)動(dòng)機(jī)方面，目前杰獅有9升的Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)和12升的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，今后將引入更多發(fā)動(dòng)機(jī)種類裝配在杰獅車型上。

2011年要走"三步棋"

2011年，華菱計(jì)劃實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)臺(tái)重卡銷量，并沖擊5萬(wàn)輛。

華菱汽車營(yíng)銷總監(jiān)王延安說(shuō):"要沖擊50000輛，華菱2011年要走好三步棋"。

第一步，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)。2011年華菱將通過(guò)商務(wù)政策的調(diào)整，加大市場(chǎng)宣傳和推廣等一 系列有效手段，集中力量把星凱馬的銷量提到一個(gè)新的水平。在車輛改進(jìn)方面，華菱牽引車產(chǎn)品將通過(guò)少片簧、真空胎、高強(qiáng)度材料的推廣和應(yīng)用等途徑，全面系統(tǒng)地進(jìn)行輕量化改進(jìn)，最大限度降低自重，提高承載力。載貨車和工程車產(chǎn)品也要進(jìn)行一系列的調(diào)整，降低自重;而9T前橋、奔馳鑄造橋、457橋、485橋等華菱自產(chǎn)零部件產(chǎn)品的改進(jìn)和速比擴(kuò)展工作也將加速。"奔馳鑄造橋能夠大大提高重型自卸車的可靠性和承載能力，457、485小速比單級(jí)減速橋的開(kāi)發(fā)和使用能夠進(jìn)一步滿足牽引車高效物流的需求。"

第二步，提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力。王延安介紹說(shuō)，2011年華菱網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的重點(diǎn)是鼓勵(lì)經(jīng)銷商建立華菱重卡專營(yíng)店和4S店，并深入客戶群，開(kāi)展車輛展示，縮短客戶服務(wù)距離，提升客戶滿意度;對(duì)經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行跟蹤，并提出解決要求，督促其完善各營(yíng)銷要素特別是服務(wù)要素，尤其是因?yàn)殡S著市場(chǎng)狀況的改變、用戶理念的改變，價(jià)格是第一要素已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)是第一要素。

第三步:發(fā)揮商務(wù)政策的杠桿作用。2011年，華菱不僅會(huì)繼續(xù)加大對(duì)經(jīng)銷商的金融支持力度，為他們銷售上量提供保障，而且將延續(xù)2010年制定的對(duì)星凱馬、華菱自卸車、華菱之星物流車的激勵(lì)和促銷支持。此外，對(duì)2011年銷售達(dá)到一定量并全額結(jié)算的經(jīng)銷商，還有豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年1-12月，全國(guó)卡車產(chǎn)銷392.04萬(wàn)輛和386.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%和29.90%。12月，卡車產(chǎn)銷37.20萬(wàn)輛和31.55萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.49%和0.22%;同比增長(zhǎng)21.60%和15.40%。

2010年，卡車整車產(chǎn)銷285.48萬(wàn)輛和283.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.72%和25.83%;半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬(wàn)輛和35.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.11%和67.98%;卡車非完整車輛產(chǎn)銷70.31萬(wàn)輛和67.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.60%和35.53%。

2010年12月，在卡車主要品種中，與11月份相比，半掛牽引車產(chǎn)銷有所下降，貨車非完整車輛產(chǎn)量略增，銷量微降;與2009年同期相比，半掛牽引車銷量下降較快，其它品種產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)，其中貨車增速更明顯。12月，卡車整車產(chǎn)銷27.51萬(wàn)輛和24.35萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.01%和3.69%，同比增長(zhǎng)20.77%和23.26%;半掛牽引車產(chǎn)銷2.64萬(wàn)輛和2.05萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.90%，銷量下降17.61%;卡車非完整車輛產(chǎn)銷7.05萬(wàn)輛和5.15萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)6.64%，銷量下降1.90%，同比增長(zhǎng)28.57%和5.51%。

2010年12月，全國(guó)重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)10.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.81%;銷售7.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.46%。其中，重卡整車產(chǎn)銷2.49萬(wàn)輛和2.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.68%和66.04%;重卡非完整車輛產(chǎn)銷4.92萬(wàn)輛和3.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.98%和34.91%;半掛牽引車產(chǎn)銷2.65萬(wàn)輛和2.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%和下降17.61%。

2010全年，全國(guó)重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.44%;銷售102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.93%。2010年我國(guó)重卡產(chǎn)銷首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)。其中，重卡整車產(chǎn)銷25.31萬(wàn)輛和24.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.33%和84.46%;重卡非完整車輛產(chǎn)銷44.30萬(wàn)輛和41.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.30%和42.76%;半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬(wàn)輛和35.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.11%和67.98%。

2010年1-12月，在重卡各細(xì)分市場(chǎng)中，26噸<總質(zhì)量≤32噸的重卡整車銷售7.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.45%;19噸<總質(zhì)量≤26噸的重卡整車銷售13.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.18%;14噸<總質(zhì)量≤19噸的重卡整車銷售3.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.88%。

從重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)企業(yè)1~12月銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為一汽、中國(guó)重汽和東風(fēng);銷量分別為23.07萬(wàn)輛、19.96萬(wàn)輛和19.28萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)62.94%、58.23%和66.13%。4~6位的企業(yè)為陜汽(10.88萬(wàn)輛)、福田(10.31萬(wàn)輛)和包頭北奔(4.56萬(wàn)輛)。

2011年中國(guó)重卡(含牽引、貨車、底盤(pán))銷售總量:880641臺(tái)

2011年重卡(貨車)銷售總量:269907臺(tái)

2011年中國(guó)重卡底盤(pán)銷售總量:353160臺(tái)

2011年中國(guó)重卡(半掛牽引車)銷售總量:257574臺(tái)

2010年的12月，歐洲地區(qū)對(duì)于商用汽車的需求繼續(xù)上升。歐盟商用汽車的注冊(cè)量總增加12.5%，這也讓全年歐盟商用汽車的注冊(cè)量增加了8.0%，達(dá)到1772271輛。其中法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的商用汽車注冊(cè)分列歐盟國(guó)家的前三位。歐盟2010年12月份增長(zhǎng)最快的要數(shù)重型卡車部分。在重卡方面，2010年12月份歐盟重型卡車注冊(cè)量增加70.2%，德國(guó)(4496輛)、法國(guó)(2842輛)和英國(guó)(2220輛)成為歐盟三個(gè)最大的重卡市場(chǎng)。2010年全年，歐盟重型卡車注冊(cè)量為179185輛，比2009年同期(165269輛)增長(zhǎng)了8.4%。歐盟各國(guó)12月份和全年商用汽車的注冊(cè)量如表1。除了東歐和南歐少部分國(guó)家的商用車注冊(cè)量出現(xiàn)下降外，其余大部分歐盟國(guó)家的商用車注冊(cè)量都有較為明顯地上升趨勢(shì)。德國(guó)和北歐國(guó)家的上升趨勢(shì)最為明顯。車型方面，歐盟長(zhǎng)距離運(yùn)輸車的增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)快于工程類車輛的增長(zhǎng)速度。

北美市場(chǎng)2010年重型卡車的注冊(cè)量為142096輛，比2009年同期的117 983輛增加了20%，由于很多運(yùn)輸車隊(duì)存在老舊車輛需要更新的問(wèn)題，所以2010年北美洲的卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)得主力軍是來(lái)自道路運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，北美工程類車輛2010年全年的表現(xiàn)都不甚樂(lè)觀但很有潛力。

由于巴西市場(chǎng)的持續(xù)火爆，南美洲的依然保持很好的上升趨勢(shì)。2010年巴西的重卡銷量達(dá)109760輛，比2009年同期(66950輛)上升了64%。

在亞洲，印度的重卡市場(chǎng)2010年達(dá)到了211543輛，比2009年同期的125173輛增加了69%。日本在2010年全年的重卡銷量達(dá)到了24453輛，比2009年同期的18889輛增加了29%。

斯太爾技術(shù)升級(jí)、自主技術(shù)革新、合資合作。在這"三駕馬車"中，最受企業(yè)追捧的就是合資合作。"現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)主要的重卡企業(yè)后面都已經(jīng)有了外資品牌的身影。新一輪的合資合作已經(jīng)席卷了整個(gè)重卡行業(yè)。"潘增友介紹說(shuō)。但與此前相比，這一輪的合資合作也呈現(xiàn)出了一些新的特點(diǎn)。比如，在合作過(guò)程中，外資企業(yè)開(kāi)始放松對(duì)合資企業(yè)的控制權(quán)，參股、總成技術(shù)輸入已經(jīng)成為主流模式;同時(shí)，外資企業(yè)也開(kāi)始越來(lái)越注重重卡技術(shù)的本土化。這使得國(guó)際先進(jìn)的重卡技術(shù)得以和國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)融合，從而加速國(guó)內(nèi)重卡技術(shù)的升級(jí)趨勢(shì)。

中國(guó)加入WTO的十年以來(lái)來(lái)，是汽車合資合作發(fā)展最迅猛的十年，也是對(duì)"市場(chǎng)換技術(shù)"爭(zhēng)辯最激烈的十年。2000年，中國(guó)先后成立了10個(gè)整車合資企業(yè)，到2009年，新簽約成立的汽車合資企業(yè)超過(guò)了200家以上，其中整車企業(yè)近50家，零部件企業(yè)150多家，與此相對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)車市的迅猛高速增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車業(yè)通過(guò)對(duì)外合資合作，引進(jìn)跨國(guó)公司的資金、技術(shù)、產(chǎn)品和管理，也真正開(kāi)啟了汽車市場(chǎng)化的洪流，但從目前情況看，幾乎所有中國(guó)大型合資汽車集團(tuán)都成為跨國(guó)公司的海外殖民地的組裝廠，重蹈巴西淪陷模式的中國(guó)式市場(chǎng)并沒(méi)有換來(lái)技術(shù)，也不可能換來(lái)技術(shù)，而沒(méi)有保護(hù)的市場(chǎng)情況下，跨國(guó)公司在華無(wú)論是乘用車還是商用車都占據(jù)了大半個(gè)天下。

如今，中國(guó)汽車工業(yè)只要是有一點(diǎn)兒技術(shù)含金量的，無(wú)一不是引進(jìn)的舶來(lái)技術(shù)。中國(guó)汽車市場(chǎng)走的"市場(chǎng)換技術(shù)"路線，初衷相當(dāng)好，希望通過(guò)合資，向外方讓出市場(chǎng)，自己吸收和消化換來(lái)的技術(shù)，最后開(kāi)發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的車型。然而，不可否認(rèn)30多年過(guò)去了，寶貴的市場(chǎng)資源讓出去了，但技術(shù)卻仍掌握在外方手里。

中國(guó)有一名古言"天下熙熙皆為利趨，天下攘攘皆為利往"。歐、美、日、韓國(guó)際汽車巨商千里迢迢地跑到中國(guó)來(lái)，一不是學(xué)雷鋒、二不是做白求恩和柯隸華;而是來(lái)華賺取白花花銀子的。外資重卡巨頭為何這么急著籌劃在中國(guó)的投資?內(nèi)資重型卡車行業(yè)如饑似渴的"引狼入室"，說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)已成為這些國(guó)際巨頭的新的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，而且是一個(gè)可以助其進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)多元化、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、平衡盈虧、兜售低于本國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，并培養(yǎng)這一技術(shù)的主要跟隨者的市場(chǎng)。同時(shí)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)相對(duì)廣闊的發(fā)展前景，國(guó)際重卡巨擎要在中國(guó)市場(chǎng)贏取期望已有的利潤(rùn)，非賺得缽溢盆滿。

在商用車領(lǐng)域，跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)聯(lián)手爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的新格局正在形成。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN、卡特彼勒公司(Caterpillar)與納威司達(dá)公司(Navistar)等公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從單純引進(jìn)新車型，到引進(jìn)資金和技術(shù)發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，中方車企不僅在獲得外方的先進(jìn)技術(shù)，改善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拓展了市場(chǎng)需求，提高了管理水平的同時(shí)，而且打造更環(huán)保、更安全、更可靠的新技術(shù)車型。同時(shí)，合資合作也打開(kāi)了中國(guó)汽車業(yè)融入世界產(chǎn)業(yè)體系的大門(mén)，舍此則無(wú)發(fā)展，但是其負(fù)出的代價(jià)也是極其沉重的。

雖然中國(guó)本土的重卡及其動(dòng)力總成企業(yè)將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，利潤(rùn)有被越來(lái)越攤薄的風(fēng)險(xiǎn)，但中國(guó)重卡市場(chǎng)近年的高速增長(zhǎng)以及蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)潛力強(qiáng)烈吸引外資企業(yè)爭(zhēng)先恐后、前仆后繼進(jìn)入。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日產(chǎn)、MAN、卡特彼勒等卡車巨擎大鱷紛紛與中國(guó)企業(yè)展開(kāi)深入合作，實(shí)際上是不同技術(shù)系別的外資巨頭在技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)期在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，"技術(shù)轉(zhuǎn)讓附帶股權(quán)投資"將成為我國(guó)商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。雖然這樣可以再短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)公司的迅速?gòu)?qiáng)大，但毋庸置疑這將勢(shì)必弱化國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的自主研發(fā)，使中國(guó)重卡車企淪落為現(xiàn)代版"八國(guó)聯(lián)軍"跨國(guó)巨頭的"殖民地"，其墮落過(guò)程不僅深刻影響著中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程與商用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，更影響著國(guó)際商用車的全球布局。