智慧型可變氣門正時系統(tǒng)

主要體現(xiàn)在以下幾方面:

①能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性;

②降低發(fā)動機(jī)的排放;

③改善發(fā)動機(jī)怠速及低速時的性能及穩(wěn)定性。

其目的都是為了改變進(jìn)氣渦流強(qiáng)度、提高充氣效率;或者為了形成諧振及進(jìn)氣脈沖慣性效應(yīng)，以適應(yīng)低速及中高速工況都能提高性能的需要。 1.多氣門分別投入工作 實現(xiàn)多氣門分別投入工作的結(jié)構(gòu)方案有如下兩種:第一，通過凸輪或搖臂控制氣門按時開或關(guān);第二，在氣道中設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，按需要打開或關(guān)閉該氣門的進(jìn)氣通道。

可變進(jìn)氣道系統(tǒng) 可變進(jìn)氣道系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速，使用不同長度及容積的進(jìn)氣管向氣缸內(nèi)充氣，以便能形成慣性充氣效應(yīng)及諧振脈沖波效應(yīng)，從而提高充氣效率及發(fā)動機(jī)動力性能。 ⑴雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng) 雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣室及兩根脈沖進(jìn)氣管組成。空氣室的入口處設(shè)置節(jié)氣門，并與兩根直徑較大的進(jìn)氣管相連接，其目的在于防止兩組(每組三缸)進(jìn)氣管中諧振空氣柱的互相干擾。每根脈沖管子成為形成諧振空氣波的通道，分別連接兩組氣缸。 將六缸機(jī)的進(jìn)氣道分成前后兩組，這就相當(dāng)于兩個三缸機(jī)的進(jìn)氣管，每個氣缸有240°的進(jìn)氣沖程，各氣缸之間不會有進(jìn)氣脈沖波的互相干擾。上述可變進(jìn)氣系統(tǒng)的效果在于:每個氣缸都會產(chǎn)生空氣諧振波的動力效應(yīng)，而直徑較大的空氣室、中間的產(chǎn)生諧振空氣波的通道同支管一起，形成脈沖波諧振循環(huán)系統(tǒng)。

在發(fā)動機(jī)低、中速工況時由長的彎曲管向發(fā)動機(jī)供氣;而在高速時，短進(jìn)氣管也同時供氣(動力閥打開)，提高了發(fā)動機(jī)功率。 在發(fā)動機(jī)低、中速工況(n<3800r/min)，動力閥關(guān)閉短進(jìn)氣管的通道?？諝馔ㄟ^長的彎曲氣道，使氣流速度增加，并且形成較強(qiáng)的渦流，促進(jìn)良好混合氣的形成。此外，進(jìn)氣管的長度能夠在進(jìn)氣門即將關(guān)閉時，形成較強(qiáng)的反射壓力波峰，使進(jìn)入氣缸的空氣增加。這都有助于提高發(fā)動機(jī)低速時的轉(zhuǎn)矩。 在發(fā)動機(jī)高速工況(n>3800r/min)，動力閥打開，額外的空氣從空氣室經(jīng)過短進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，改善了充氣效率，并且由另一氣門進(jìn)入氣缸的這股氣流，將低、中速工況形成的渦流改變成滾流運(yùn)動，更能滿足高速高負(fù)荷時改善燃燒的需要。

四氣門二階段進(jìn)氣系統(tǒng) a)低速段;b)高速段 ⑶三階段進(jìn)氣系統(tǒng) 該進(jìn)氣系統(tǒng)由末端連在一起的兩根空氣室管組成，并布置在V形夾角之間。每根空氣室通過3根單獨的脈沖管連接到左側(cè)或者右側(cè)的氣缸上。每一側(cè)氣缸形成獨立的三缸機(jī)，各缸的進(jìn)氣沖程相位為均勻隔開的240°。兩根空氣室的入口處有各自的節(jié)流閥，在兩根空氣室中部有用閥門控制的連接通道，在空氣室末端U形連接管處布置有兩個蝶式閥門。 每根空氣室管及與其相連接的3根脈沖進(jìn)氣管形成完整的諧振系統(tǒng)，將在一定轉(zhuǎn)速工況下(如:n=3500r/min)，將慣性及波動效應(yīng)綜合在一起，從而使充氣效率及轉(zhuǎn)矩達(dá)到峰值。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于3500r/min時，諧振壓力波的波幅值變小，因此可變系統(tǒng)的效果也變差，相應(yīng)地每個氣缸的充氣效率也變小。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于4000~5000r/min之間，即中速工況時，連接兩根空氣室的閥門打開，因此部分損壞了低速工況諧振壓力波頻率，然而卻在轉(zhuǎn)速為4500r/min的工況下，形成新的諧振壓力波峰，從而使更多的空氣或混合氣進(jìn)入氣缸。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，如:達(dá)到5000r/min以上，于是短進(jìn)氣道中蝶閥打開(見圖3-98c)，在兩個空氣室之間的短的及直接通道的空氣流動，影響了第二階段的慣性及脈沖效應(yīng)。然而在高速范圍(5000~6000r/min)內(nèi)，通過各缸進(jìn)氣管的脈沖及諧振作用，建立了新的脈沖壓力波及效果。于是三階段的可變進(jìn)氣系統(tǒng)在三段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能形成一個高的轉(zhuǎn)矩峰值，從而提高了整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)矩特性更平坦，數(shù)值更高。

根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時控制閥位于圖(a)所示位置時，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動。由于活塞上的旋轉(zhuǎn)花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對于凸輪軸正時帶輪提前某一角度。 當(dāng)凸輪軸正時控制閥位于圖(b)位置時，活塞向左移動，并向延遲的方向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，凸輪軸正時控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時。提高充氣效率是提高發(fā)動機(jī)動力性能的重要措施。除了增壓以外，合理選擇配氣相位且能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同而變化，以及利用進(jìn)氣的慣性及諧振效應(yīng)是提高充氣效率的重要途徑。 進(jìn)氣慣性及諧振效應(yīng)是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管長度及管徑大小的變化而變化。在不同轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣管長度應(yīng)有所不同，方能獲得良好的進(jìn)氣慣性效應(yīng)。并且，只有采用可變配氣相位，可變進(jìn)氣系統(tǒng)才能適應(yīng)不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的要求，才能較全面地提高發(fā)動機(jī)性能。

智慧型系統(tǒng)應(yīng)用獨有的技術(shù)，是一個內(nèi)部由集成電路控制、電池驅(qū)動、集硬標(biāo)簽與報警器組為一體的系統(tǒng)。當(dāng)標(biāo)簽被撬或隨商品一起被拿出商場時，系統(tǒng)便自動發(fā)出報警。該系統(tǒng)能使整個商場范圍內(nèi)的商品均受到保護(hù)，無誤報，標(biāo)簽可重復(fù)使用，不損傷商品。用于保護(hù)貴重物品。如時裝、皮革、裘衣等。