酯類潤滑劑簡(jiǎn)介

ester lubricant for plastics

潤滑劑中的一種，包括脂肪酸的低級(jí)醇酯、多元醇酯、聚乙二醇酯等，作為潤滑油使用的動(dòng)植物油脂和天然蠟亦屬此類。

分子結(jié)構(gòu)中含有酯基的天然物質(zhì)-動(dòng)植物油脂數(shù)千年前就被人們用作潤滑材料以減輕勞動(dòng)負(fù)荷，或使車輪輕快運(yùn)轉(zhuǎn)。直至20 世紀(jì)后期，這種天然油脂仍大量應(yīng)用于齒輪油、金屬切削液、金屬拉拔潤滑劑和機(jī)床導(dǎo)軌油中。

動(dòng)、植物油脂具有良好的潤滑性能和負(fù)荷承載能力，但抗氧化性能及低溫性能較差。30年代后期，德國的Hennan Zom 博士開展了人工合成酯基化合物作為潤滑劑的研究。1937 -1944 年，他試驗(yàn)和合成了3500 種酯，評(píng)價(jià)了它們的性能，并弄清了天然油脂的氧化安定性較差是由于酯分子中甘油分子的第二羥基所致。1938 年，伯醇，特別是三羥甲基乙烷，酯化得到的酯基液體，兼有良好的潤滑性能和高的熱安定性。同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)二元脂肪酸與長鏈一元醇反應(yīng)得到的雙酯，具有作為潤滑劑使用的良好性能。

1941~1942 年在斯大林格勒戰(zhàn)役中，由于礦物潤滑油低溫性能差，使得德國的戰(zhàn)車、飛機(jī)無法啟動(dòng)，加速了合成潤滑油的研究與發(fā)展。首先在魯爾區(qū)(Leuna)建立了工業(yè)化的雙酯生產(chǎn)線，但因原料關(guān)系，生產(chǎn)量每天未超過100桶。當(dāng)時(shí)德國生產(chǎn)的雙酯是采用甲基己二酸與帶長支鏈的C8 或大于C8 的醇反應(yīng)而得。產(chǎn)品主果用于與聚烯烴或礦物油調(diào)配，生產(chǎn)低凝潤滑油，用于飛機(jī)、車輛、機(jī)槍和鐵路機(jī)車等。

1939 年，第一臺(tái)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在德國研制成功。隨后酯類潤滑油就一直伴隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不斷提高耐發(fā)展。

1941 年英國研制成功了首臺(tái)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī);1942 年美國按照英國技術(shù)生產(chǎn)了第一臺(tái)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。但這些早期的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑問題未得到很好的解決。當(dāng)時(shí)，美國己有癸二酸雙酯等的生產(chǎn)，但僅作為降低粘度的添如劑用于礦物油基的液壓油中。英圖力圖開發(fā)一種高粘度指數(shù)的潤滑油，希望能同時(shí)滿足新型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)要求和渦輪減齒輪箱高溫下的大粘度要求，對(duì)聚乙二醇和聚亞烷氧基二醇醚做了一些實(shí)驗(yàn)，但高低溫性能都不理想。

德國戰(zhàn)敗后，盟軍立即派出技術(shù)調(diào)查組進(jìn)入德國，以檢查其戰(zhàn)爭(zhēng)中的科研和工業(yè)狀況。參加調(diào)查石油組的H. L. West( 當(dāng)時(shí)的Esso Development Company，Ltd成員)，特別往意到德國在合成潤滑油和添如劑領(lǐng)域中的重大發(fā)展。它的調(diào)查報(bào)告激發(fā)了英美對(duì)酯類油的加速研究工作。

由于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)全合成潤滑油是由當(dāng)時(shí)的埃索歐洲試驗(yàn)室(Esso European Laboratory )研制的。這是一種由復(fù)酯和雙酯調(diào)配而成的 EEL- 3 號(hào)油。EEL-3 號(hào)于1947完成軸承臺(tái)架試驗(yàn)和齒輪實(shí)驗(yàn);1950 年完成100 小時(shí)減速箱運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn); 1950~1951 完成150h發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)， 1952 年3月被認(rèn)可符合英國DERD 2487 規(guī)格。

美國聯(lián)合飛機(jī)公司(United Aircraft Corporation)的普拉特一惠特尼(Pratt and Whitney)飛機(jī)分部，在引進(jìn)英國羅伊爾-諾依斯燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技求的基礎(chǔ)上，研究成功了以軸流式壓縮機(jī)代替離心式壓縮機(jī)的新技術(shù)，這就使渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的推力起飛，而不需要由減速機(jī)帶動(dòng)螺旋槳機(jī)構(gòu)，因而對(duì)潤滑油就不需要高的油膜強(qiáng)度。如之，美國的全球戰(zhàn)略，要求飛機(jī)能在-54℃的極地冬季氣候條件下起飛，1951 年，頒布了100℃粘度≤3mm2/s的低粘度航空潤滑油標(biāo)準(zhǔn)MIL-L -7808 。美國第一個(gè)符合7808 規(guī)格要求的航空潤滑油是由當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)油發(fā)展公司(Standard Oíl Development Company) ，后來的Exxon 研究和工程公司研制的全雙酯型的15 號(hào)埃索渦輪油( Essoturbo Oíl 15)，用于普-惠公司的J-57發(fā)動(dòng)機(jī)上。1955年后，許多雙酯型航空發(fā)動(dòng)機(jī)油通過了MIL -L-7808 規(guī)格檢驗(yàn)。1958 年，普-惠公司的J-57發(fā)動(dòng)機(jī)在波音707飛機(jī)上首飛成功。大量民用飛機(jī)的采用，如速了雙酯型潤滑油的迅速發(fā)展。1965 年全世界合成航空潤滑油的需求量達(dá)到了1 萬噸(3000000加侖/年〉。