智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范

《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）規(guī)定了智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的路基路面工程、橋涵及隧道工程、車站工程、虛擬軌道工程、機(jī)電設(shè)備工程、交通信號及交通安全工程、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防工程、車輛基地工程、竣工驗(yàn)收的基本要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用于新建、改建或擴(kuò)建智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)工程的施工及驗(yàn)收。

參考資料：

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范制定背景

智軌的諸多特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)已逐步得到越來越多城市的青睞，鑒于智軌是跨界創(chuàng)新的新型產(chǎn)品，目前國內(nèi)外均無完全一致的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，更無對應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范和成熟標(biāo)準(zhǔn)。這也讓城市交通管理及設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收無據(jù)可依，給智軌的持續(xù)廣泛應(yīng)用、推廣和管理帶來不便。因此，亟需針對智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)制定較大范圍內(nèi)適用的標(biāo)準(zhǔn)。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范編制進(jìn)程

• 成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

基于“宜質(zhì)監(jiān)發(fā)[2019]2號宜賓市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于征集2019年度宜賓市地方標(biāo)準(zhǔn)制（修）訂項(xiàng)目的通知”，結(jié)合前期已有工作基礎(chǔ)，四川省中車鐵投軌道交通有限公司快速組織四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并制定了工作計(jì)劃。

• 技術(shù)調(diào)研及標(biāo)準(zhǔn)起草

2019年4-5月，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組對智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)調(diào)研，并廣泛收集整理了現(xiàn)行國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，研究、制定出一系列智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（工程）施工及驗(yàn)收需考慮的要素和技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)。

2019年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組結(jié)合智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)工程應(yīng)用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以及技術(shù)框架需要，編制形成了智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范大綱初稿。

2019年8月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司收集匯總各參編單位分工范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)文本草案，并對草案進(jìn)行匯總、整合，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。

• 第一次工作組研討暨內(nèi)部評審會及標(biāo)準(zhǔn)草案修訂

2019年9月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織各參編單位代表于四川宜賓召開本標(biāo)準(zhǔn)第一次工作組研討暨內(nèi)部評審會，對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了廣泛交流和研討，并綜合各專業(yè)方向意見及建議，提出了相應(yīng)修改意見。

2019年10月，各參編單位根據(jù)“第一次工作組研討暨內(nèi)部評審會”修改意見進(jìn)行對應(yīng)章節(jié)修訂，并由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、統(tǒng)稿。

2019年11-12月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司將統(tǒng)稿后的標(biāo)準(zhǔn)文稿以郵件方式反饋給各參編單位校核、確認(rèn)，并補(bǔ)充反饋相關(guān)意見或建議。

• 第二次工作組研討暨內(nèi)部評審會及標(biāo)準(zhǔn)修訂

2020年1月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司相關(guān)代表于四川宜賓召開本標(biāo)準(zhǔn)第二次工作組研討暨內(nèi)部評審會，本次會議重點(diǎn)研討《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的匹配性和一致性，以及再次針對標(biāo)準(zhǔn)行文方式和重點(diǎn)突出等方面進(jìn)行了磋商，并提出了相應(yīng)修改意見。

2020年2月，工作組根據(jù)“第二次工作組研討暨內(nèi)部評審會”修改意見進(jìn)行了相應(yīng)修訂，由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修改，并將完善后的標(biāo)準(zhǔn)文本再次反饋給各參編單位校核、確認(rèn)，形成征求意見稿。

• 第三次工作組研討暨內(nèi)部評審會

2020年5月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司相關(guān)代表于四川宜賓召開本標(biāo)準(zhǔn)第三次工作組研討暨內(nèi)部評審會，本次會議討論重點(diǎn)是對各征集意見單位的反饋意見進(jìn)行識別、磋商，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂，并將完善后的標(biāo)準(zhǔn)文本再次反饋給各參編單位校核、確認(rèn)。

• 第四次標(biāo)準(zhǔn)工作研討會

2020年6月8日-2020年6月9日，四川省中車鐵投軌道交通有限公司、四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、交鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學(xué)相關(guān)代表于四川宜賓召開本年度第四次標(biāo)準(zhǔn)工作研討會，本次會議討論重點(diǎn)是對送審討論稿進(jìn)行了廣泛交流和研討，并收集專家意見，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂。

• 專家參與標(biāo)準(zhǔn)編制與修改

2020年8月，標(biāo)準(zhǔn)工作組邀請交鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學(xué)相關(guān)專家對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并參與標(biāo)準(zhǔn)修改，相關(guān)修改意見及建議，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂，形成標(biāo)準(zhǔn)送審討論稿。

• 發(fā)布實(shí)施

2020年11月2日，地方標(biāo)準(zhǔn)《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）由中華人民共和國宜賓市工業(yè)和軍民融合局提出，由中華人民共和國宜賓市工業(yè)和軍民融合局歸口，由中華人民共和國宜賓市市場監(jiān)督管理局發(fā)布。

2020年11月10日，地方標(biāo)準(zhǔn)《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）實(shí)施。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范制定依據(jù)

地方標(biāo)準(zhǔn)《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）依據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則—第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T 1.1-2020）規(guī)則起草。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范起草工作

起草單位：四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、四川省中車鐵投軌道交通有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、交鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學(xué)。

主要起草人：張瑞英、李樹培、賈碧勝、周天宏、詹崇樹、張俊林、李慶軍、方恒建、向浩、伍國平、肖磊、周升、粟愛軍、蔣小晴、李文波、楊勇、謝斌、張陳林、吳雄韜、張木生、歐英、楊曉宇、韓浩、李永飛、陳俊敏、陳冰、潘毅、畢海權(quán)、楊蔡進(jìn)、楊揚(yáng)。

參考資料：

《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）為各相關(guān)城市的智軌落地應(yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)支撐，為智軌的相關(guān)設(shè)計(jì)單位、建設(shè)施工單位、系統(tǒng)供應(yīng)商及最終用戶等單位提供統(tǒng)一的參考依據(jù)，有利于促進(jìn)智軌又快又穩(wěn)又好地發(fā)展，為城市交通立體化、多元化、智能化發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。 2100433B

2017年6月2日上午9時(shí)12分，由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）研制的一種名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）

的全新交通產(chǎn)品在株洲首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識，為解決大中城市出行難帶來的了新的選擇和體驗(yàn)。

同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路也將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營，這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領(lǐng)域的地位。

2017年6月2日，由中車株洲所研制的“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”（簡稱“智軌”）亮相，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路。

按照規(guī)劃，株洲河西主干道長江路將率先開建全世界第一條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，線路規(guī)劃全長大約是6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路實(shí)現(xiàn)無縫對接，進(jìn)一步提高公共交通車輛和社會車輛的運(yùn)行效率。線路開通后，將緩解株洲市區(qū)南北向的通行壓力，有效解決城市交通的擁堵問題。據(jù)了解，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營，屆時(shí)將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領(lǐng)域的地位，為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。

成本僅為有軌電車1/5

馮江華介紹，以智軌列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢特點(diǎn)，是兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。

同時(shí)，智軌列車在成本方面的優(yōu)勢尤其突出。馮江華給記者算了一筆賬，我國地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而智軌列車在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。[1]

我國地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上?？梢哉f在成本上具有絕對優(yōu)勢。

其它比較優(yōu)勢

智軌列車與地鐵、輕軌、磁懸浮等交通工具相比，后者雖然運(yùn)輸力強(qiáng)大，但其建設(shè)成本巨大。隨著城市的擴(kuò)大，成本也越來越高。公開資料顯示，北京地鐵4號線全長28.14公里，總投資145多億元，到了北京地鐵16號線，每公里成本已經(jīng)超過10億元。高昂的建設(shè)成本對于大城市來說成為巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對于中小城市不能廣泛應(yīng)用。

有軌電車、新能源BRT系統(tǒng)盡管建設(shè)成本較低，但需要專門的電力系統(tǒng)和專有道路配合設(shè)計(jì)，維護(hù)成本相對較大，且易受制于運(yùn)行環(huán)境，不能較好較快地調(diào)配線路。相比之下，智軌列車不依賴鋼軌行駛，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，而且具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，支持多種供電方式。

傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)運(yùn)輸能力有限，無法滿足城市早晚運(yùn)輸高峰階段需求，智軌列車的大運(yùn)量優(yōu)勢明顯。

與巴鐵的比較

各有優(yōu)勢，巴鐵是立體快巴式輕軌鐵路，下面是空的，大體不占用城市道路空間（當(dāng)然也可以發(fā)展到智能軌道，如果那樣則改變了自己特征，成為智能軌道列車了），而智能軌道類似北京兩節(jié)型大公共汽車的延伸（成為三節(jié)或五節(jié)車廂），要占用道路，但不需要建設(shè)輕軌。各有優(yōu)勢。

智軌列車、巴鐵、輕軌、有軌電車、地鐵、中低速磁懸浮列車線、單軌交通，在運(yùn)輸市場里，難免會有某種競爭關(guān)系，看各自的適應(yīng)性，都在掘金大市場。