智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范制定過程

智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范制定背景

智軌的諸多特點和優(yōu)點已逐步得到越來越多城市的青睞，鑒于智軌是跨界創(chuàng)新的新型產品，目前國內外均無完全一致的交通運輸系統(tǒng)，更無對應的設計、施工及驗收規(guī)范和成熟標準。這也讓城市交通管理及設計、施工及驗收無據可依，給智軌的持續(xù)廣泛應用、推廣和管理帶來不便。因此，亟需針對智能軌道快運系統(tǒng)制定較大范圍內適用的標準。

智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范編制進程

• 成立標準起草工作組

基于“宜質監(jiān)發(fā)[2019]2號宜賓市質量技術監(jiān)督局關于征集2019年度宜賓市地方標準制（修）訂項目的通知”，結合前期已有工作基礎，四川省中車鐵投軌道交通有限公司快速組織四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司等單位成立了標準起草工作組，并制定了工作計劃。

• 技術調研及標準起草

2019年4-5月，標準起草工作組對智能軌道快運系統(tǒng)進行了相關技術調研，并廣泛收集整理了現(xiàn)行國內外相關標準，研究、制定出一系列智能軌道快運系統(tǒng)（工程）施工及驗收需考慮的要素和技術指標項。

2019年6月，標準起草工作組結合智能軌道快運系統(tǒng)工程應用實際經驗，以及技術框架需要，編制形成了智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范大綱初稿。

2019年8月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司收集匯總各參編單位分工范圍內的標準文本草案，并對草案進行匯總、整合，形成標準初稿。

• 第一次工作組研討暨內部評審會及標準草案修訂

2019年9月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織各參編單位代表于四川宜賓召開本標準第一次工作組研討暨內部評審會，對標準草案進行了廣泛交流和研討，并綜合各專業(yè)方向意見及建議，提出了相應修改意見。

2019年10月，各參編單位根據“第一次工作組研討暨內部評審會”修改意見進行對應章節(jié)修訂，并由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、統(tǒng)稿。

2019年11-12月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司將統(tǒng)稿后的標準文稿以郵件方式反饋給各參編單位校核、確認，并補充反饋相關意見或建議。

• 第二次工作組研討暨內部評審會及標準修訂

2020年1月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司相關代表于四川宜賓召開本標準第二次工作組研討暨內部評審會，本次會議重點研討《智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》標準的匹配性和一致性，以及再次針對標準行文方式和重點突出等方面進行了磋商，并提出了相應修改意見。

2020年2月，工作組根據“第二次工作組研討暨內部評審會”修改意見進行了相應修訂，由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修改，并將完善后的標準文本再次反饋給各參編單位校核、確認，形成征求意見稿。

• 第三次工作組研討暨內部評審會

2020年5月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司相關代表于四川宜賓召開本標準第三次工作組研討暨內部評審會，本次會議討論重點是對各征集意見單位的反饋意見進行識別、磋商，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂，并將完善后的標準文本再次反饋給各參編單位校核、確認。

• 第四次標準工作研討會

2020年6月8日-2020年6月9日，四川省中車鐵投軌道交通有限公司、四川川南軌道交通運營有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、交鐵檢驗認證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術有限公司、西南交通大學相關代表于四川宜賓召開本年度第四次標準工作研討會，本次會議討論重點是對送審討論稿進行了廣泛交流和研討，并收集專家意見，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂。

• 專家參與標準編制與修改

2020年8月，標準工作組邀請交鐵檢驗認證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術有限公司、西南交通大學相關專家對標準進行技術指導，并參與標準修改，相關修改意見及建議，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂，形成標準送審討論稿。

• 發(fā)布實施

2020年11月2日，地方標準《智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）由中華人民共和國宜賓市工業(yè)和軍民融合局提出，由中華人民共和國宜賓市工業(yè)和軍民融合局歸口，由中華人民共和國宜賓市市場監(jiān)督管理局發(fā)布。

2020年11月10日，地方標準《智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）實施。

智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范制定依據

地方標準《智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）依據中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》（GB/T 1.1-2020）規(guī)則起草。

智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范起草工作

起草單位：四川川南軌道交通運營有限公司、四川省中車鐵投軌道交通有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、交鐵檢驗認證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術有限公司、西南交通大學。

主要起草人：張瑞英、李樹培、賈碧勝、周天宏、詹崇樹、張俊林、李慶軍、方恒建、向浩、伍國平、肖磊、周升、粟愛軍、蔣小晴、李文波、楊勇、謝斌、張陳林、吳雄韜、張木生、歐英、楊曉宇、韓浩、李永飛、陳俊敏、陳冰、潘毅、畢海權、楊蔡進、楊揚。

參考資料：

《智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）規(guī)定了智能軌道快運系統(tǒng)的路基路面工程、橋涵及隧道工程、車站工程、虛擬軌道工程、機電設備工程、交通信號及交通安全工程、通風空調、給排水及消防工程、車輛基地工程、竣工驗收的基本要求。該標準適用于新建、改建或擴建智能軌道快運系統(tǒng)工程的施工及驗收。

參考資料：

《智能軌道快運系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》（DB5115/T44-2020）為各相關城市的智軌落地應用提供標準支撐，為智軌的相關設計單位、建設施工單位、系統(tǒng)供應商及最終用戶等單位提供統(tǒng)一的參考依據，有利于促進智軌又快又穩(wěn)又好地發(fā)展，為城市交通立體化、多元化、智能化發(fā)展貢獻更大的力量。 2100433B

2017年6月2日上午9時12分，由中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）研制的一種名為“智能軌道快運系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）

的全新交通產品在株洲首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認識，為解決大中城市出行難帶來的了新的選擇和體驗。

同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路也將正式進入實質規(guī)劃階段，根據規(guī)劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營，這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領域的地位。

2017年6月2日，由中車株洲所研制的“智能軌道快運系統(tǒng)”（簡稱“智軌”）亮相，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路。

按照規(guī)劃，株洲河西主干道長江路將率先開建全世界第一條智能軌道快運系統(tǒng)，線路規(guī)劃全長大約是6.5公里，建成以后將與已經規(guī)劃的中低速磁懸浮線路實現(xiàn)無縫對接，進一步提高公共交通車輛和社會車輛的運行效率。線路開通后，將緩解株洲市區(qū)南北向的通行壓力，有效解決城市交通的擁堵問題。據了解，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營，屆時將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領域的地位，為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。

成本僅為有軌電車1/5

馮江華介紹，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統(tǒng)具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節(jié)運力，比如采用標準的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。

同時，智軌列車在成本方面的優(yōu)勢尤其突出。馮江華給記者算了一筆賬，我國地鐵造價約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而智軌列車在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。[1]

我國地鐵造價約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上?？梢哉f在成本上具有絕對優(yōu)勢。

其它比較優(yōu)勢

智軌列車與地鐵、輕軌、磁懸浮等交通工具相比，后者雖然運輸力強大，但其建設成本巨大。隨著城市的擴大，成本也越來越高。公開資料顯示，北京地鐵4號線全長28.14公里，總投資145多億元，到了北京地鐵16號線，每公里成本已經超過10億元。高昂的建設成本對于大城市來說成為巨大的財政負擔，對于中小城市不能廣泛應用。

有軌電車、新能源BRT系統(tǒng)盡管建設成本較低，但需要專門的電力系統(tǒng)和專有道路配合設計，維護成本相對較大，且易受制于運行環(huán)境，不能較好較快地調配線路。相比之下，智軌列車不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用，而且具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，支持多種供電方式。

傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)運輸能力有限，無法滿足城市早晚運輸高峰階段需求，智軌列車的大運量優(yōu)勢明顯。

與巴鐵的比較

各有優(yōu)勢，巴鐵是立體快巴式輕軌鐵路，下面是空的，大體不占用城市道路空間（當然也可以發(fā)展到智能軌道，如果那樣則改變了自己特征，成為智能軌道列車了），而智能軌道類似北京兩節(jié)型大公共汽車的延伸（成為三節(jié)或五節(jié)車廂），要占用道路，但不需要建設輕軌。各有優(yōu)勢。

智軌列車、巴鐵、輕軌、有軌電車、地鐵、中低速磁懸浮列車線、單軌交通，在運輸市場里，難免會有某種競爭關系，看各自的適應性，都在掘金大市場。