蒸汽輪船相關(guān)案例

克萊蒙特

世界上第一艘蒸汽機(jī)輪船是由美國(guó)發(fā)明家富爾頓制造的。他在1802年春天，在法國(guó)建造第一艘蒸汽機(jī)輪船，停泊在塞納河上，一場(chǎng)風(fēng)暴就把它折斷。富爾頓沒有因此止步，他又重建了一艘蒸汽機(jī)輪船，命名為“克萊蒙特”號(hào)，船長(zhǎng)45.72米，寬9.14米，船上裝有蒸汽機(jī)。1807年，“克萊蒙特”號(hào)在美國(guó)哈德遜河上試航，獲得成功，它以每小時(shí)6.4公里速度，航行91.4公里。從此，美國(guó)哈德遜河上開辟定期航班，標(biāo)志了蒸汽機(jī)輪船正式投入使用。

"皮羅斯卡皮"號(hào)

"皮羅斯卡皮"號(hào)是第一艘完全使用蒸汽動(dòng)力推進(jìn)的輪船，它是法國(guó)人馬奎斯建造的。船上有一臺(tái)單缸蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，用來帶動(dòng)船兩側(cè)的兩個(gè)明輪。海上運(yùn)行的第一艘蒸汽機(jī)船是美國(guó)人羅伯特·富爾頓發(fā)明建造的"鳳凰"號(hào)輪船，它在紐約與費(fèi)城之間航行。

19世紀(jì)的各大洋是蒸汽機(jī)船的天下，由于蒸汽機(jī)船的出現(xiàn)，最終使帆船駛進(jìn)了船舶博物館。是富爾頓于1769年發(fā)明的。

“黃鵠”號(hào)

“黃鵠”號(hào)是中國(guó)第一艘蒸汽機(jī)輪船，它于1865年由徐壽設(shè)計(jì)、安慶制造局建造。它是一艘木殼輪船，船長(zhǎng)55尺，排水量25噸，裝有單缸蒸汽機(jī)，航速每小時(shí)25里。“黃鵠”號(hào)試航時(shí)曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)，但并未正式投入實(shí)際使用。2100433B

在探索船舶推進(jìn)方法中，除了槳、櫓、帆這些工具外，在埃及、羅馬和我國(guó)古代都曾發(fā)明過用明輪的方式推進(jìn)船舶。羅馬人還使用奴隸和畜力帶動(dòng)明輪。17世紀(jì)以前，船舶推進(jìn)動(dòng)力方式已到了需徹底變革的時(shí)期，當(dāng)時(shí)世界各大洋上繁忙的貿(mào)易往來需要解決船舶動(dòng)力問題。

真正解決船用蒸汽機(jī)的是詹姆斯·瓦特。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機(jī)。1768年他與英國(guó)伯明翰輪機(jī)廠的老板馬修·博爾頓合作，專門研制了一臺(tái)用于船舶推進(jìn)的特殊用途的蒸汽機(jī)，這就是世界上早期蒸汽機(jī)船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動(dòng)機(jī)，船舶用上了蒸汽機(jī)，出現(xiàn)了蒸汽機(jī)輪船，從而完成了船舶動(dòng)力的第三次革命。船舶用蒸汽機(jī)作動(dòng)力，使人類有可能建造越來越大的船，運(yùn)載更多的貨物。

由于蒸汽機(jī)體積大、功率小、效率低，所以，蒸汽機(jī)輪船也逐步被淘汰?，F(xiàn)代艦船的常用的動(dòng)力裝置是內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)。

蒸汽原動(dòng)機(jī)又稱為蒸汽機(jī)，是將蒸汽能轉(zhuǎn)換為功的機(jī)器。泵、火車頭和現(xiàn)代輪船曾使用蒸汽原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。蒸汽原動(dòng)機(jī)在工業(yè)革命中起了基本的作用。

蒸汽原動(dòng)機(jī)需要一個(gè)使水沸騰產(chǎn)生高壓蒸汽的鍋爐，這個(gè)鍋爐可以使用木頭、煤、石油或天然氣甚至可燃垃圾作為熱源。蒸汽膨脹推動(dòng)活塞做功。

1807年羅伯特·富爾頓第一個(gè)成功地用蒸汽機(jī)來驅(qū)動(dòng)輪船。瓦特并不是蒸汽機(jī)的發(fā)明者，在他之前就出現(xiàn)了蒸汽機(jī)，即紐科門蒸汽機(jī)，但它的耗煤量大、效率低。瓦特運(yùn)用科學(xué)理論，逐漸發(fā)現(xiàn)了這種蒸汽機(jī)的毛病所在。從1765年到1790年，他進(jìn)行了一系列發(fā)明，比如分離式冷凝器、汽缸外設(shè)置絕熱層、用油潤(rùn)滑活塞、行星式齒輪、平行運(yùn)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)、離心式調(diào)速器、節(jié)氣閥、壓力計(jì)等等，使蒸汽機(jī)的效率提高到原來紐科門機(jī)的3倍多，最終發(fā)明出了現(xiàn)代意義上的蒸汽機(jī)。