描述船舶自正浮位置橫傾至任一傾角時(shí)復(fù)原力矩做功的曲線稱為動(dòng)穩(wěn)性曲線，由

可知，動(dòng)穩(wěn)性圖描述的是0~θ角之間復(fù)原力矩（臂）曲線與θ軸所圍的面積，可通過近似積分法求得。動(dòng)穩(wěn)性曲線也可用復(fù)原力臂的積分曲線
來描述，
稱為動(dòng)復(fù)原力臂。

最小傾復(fù)力矩造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
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（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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北方

 只 13% 重慶北能電力金具有限公司
力矩線夾 25-150 查看價(jià)格 查看價(jià)格

套 13% 四川省成都市圣金電信電力器材有限公司
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只 13% 重慶中能電氣有限公司
曲線拉板 品種:曲線拉板;說明:鐵附件;類型:曲拉板;外形尺寸(mm):40×4×250;表面處理:熱鍍; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

浩川

 副 13% 銀川浩川電力設(shè)備有限公司
力矩線夾 PGA-603 查看價(jià)格 查看價(jià)格

北能

 塊 13% 重慶北能電力金具有限公司
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北方

 個(gè) 13% 重慶北能電力金具有限公司
曲線鋸 品種:電動(dòng)曲線鋸;包裝規(guī)格:6臺/件;類型:木工工具;型號:506; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

芯知藍(lán)

 臺 13% 重慶儒陽建筑工程有限公司
曲線鋸 品種:電動(dòng)曲線鋸;類型:木工工具;型號:M1Q-FF-65; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

東成

 臺 13% 長春禹奧經(jīng)貿(mào)有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
吊籃(電動(dòng)) 籃身長度6m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2012年1季度信息價(jià)
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臺班 廣州市2010年4季度信息價(jià)
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臺班 汕頭市2010年4季度信息價(jià)
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臺班 廣州市2010年2季度信息價(jià)
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臺班 廣州市2010年1季度信息價(jià)
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臺班 汕頭市2009年1季度信息價(jià)
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臺班 汕頭市2008年4季度信息價(jià)
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臺班 廣州市2008年2季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
結(jié)線圖 聚烯膨潤紙+印后熱裱膠14.8×21|1套 1 查看價(jià)格 廣州豪龍實(shí)業(yè)有限公司 廣東  江門市 2019-11-27
曲線攀爬 詳見圖紙|1個(gè) 3 查看價(jià)格 廣州歡樂島康體設(shè)備有限公司 廣東  佛山市 2022-08-19
低壓結(jié)線圖 PU玻璃微珠烤漆膜復(fù)合釬焊板面 20×10|3塊 1 查看價(jià)格 廣州豪龍實(shí)業(yè)有限公司 廣東   2021-09-18
高壓結(jié)線圖 聚烯膨潤紙+印后熱裱膠 40×28|2套 1 查看價(jià)格 廣州豪龍實(shí)業(yè)有限公司 廣東   2021-09-18
低壓結(jié)線圖 聚烯膨潤紙+印后熱裱膠40x28cm|1套 1 查看價(jià)格 廣州豪龍實(shí)業(yè)有限公司 廣東  江門市 2020-09-09
高壓結(jié)線圖 雙層有機(jī)玻璃|1套 1 查看價(jià)格 廣州三特電子有限公司 全國   2019-10-21
低壓結(jié)線圖 雙層有機(jī)玻璃|1套 1 查看價(jià)格 廣州三特電子有限公司 全國   2019-10-21
高壓結(jié)線圖 40×28(詳見圖紙)|1個(gè) 1 查看價(jià)格 中山市艾瑞達(dá)標(biāo)識用品有限公司 廣東  江門市 2017-03-31

在靜穩(wěn)性曲線圖，外力矩曲線下面積與穩(wěn)性力矩曲線下面積相等時(shí)對應(yīng)的橫傾角即為動(dòng)傾角。由作圖求θd可知，當(dāng)外力矩Mh增大時(shí)，Mh曲線位置提高，曲線下的面積增大。為取得動(dòng)平衡，需有更多的Ms曲線面積抵償，則計(jì)算曲線面積時(shí)的右邊界線后移，相應(yīng)的動(dòng)傾角增大。如圖1所示，當(dāng)外力矩Mh增大到某一數(shù)值時(shí)，曲線圖坐標(biāo)縱軸、Ms曲線及Mh直線所包圍的面積OHA等于Mh直線與Ms曲線所圍冠狀面積AEP，使得船舶動(dòng)平衡達(dá)到極限位置。若將Mh值再增大時(shí)，則無論橫傾角多大，Mh曲線下的面積恒大于Ms曲線下的面積，船舶不再滿足動(dòng)平衡條件，也就不存在動(dòng)平衡位置。

顯而易見，從動(dòng)穩(wěn)性角度分析，船舶在極限動(dòng)平衡時(shí)對應(yīng)的外力矩為船舶能夠承受外力矩的最大能力；或者說，該外力矩是使船舶傾覆所需要的最小值。當(dāng)實(shí)際外力矩大于該值時(shí)，船舶因動(dòng)平衡不復(fù)存在而導(dǎo)致傾覆。因此，將船舶在極限動(dòng)平衡時(shí)的外力矩稱為最小傾復(fù)力矩，以Mhmin。表示。它是衡量船舶動(dòng)穩(wěn)性的重要參數(shù)。船舶在最小傾覆力矩作用下所對應(yīng)的動(dòng)傾角稱為極限動(dòng)傾角，以θdm表示。

從動(dòng)穩(wěn)性要求來考慮，保證船舶不致傾覆的條件應(yīng)為

最小傾復(fù)力矩求取動(dòng)平衡角

當(dāng)橫傾力矩Mh=C時(shí)，橫傾力矩做功曲線

是一過原點(diǎn)O且斜率為Mh的直線
，當(dāng)0為1 rad(57.3°)時(shí)，Wh與Mh的數(shù)值相等。

如圖2所示，MN=Mh，Ws曲線和Wh直線的交點(diǎn)E滿足動(dòng)平衡條件Wh=Ws，該點(diǎn)所對應(yīng)的角即為動(dòng)平衡角。

最小傾復(fù)力矩求最小傾覆力矩

過原點(diǎn)O作動(dòng)穩(wěn)性曲線的切線，切點(diǎn)為F。該切線的斜率MP為最小傾覆力矩Mq，如圖2所示。

利用動(dòng)穩(wěn)性圖來確定θd和Mq較為簡單、直觀。如果利用動(dòng)復(fù)原力臂

曲線來圖解動(dòng)平衡θd和最小傾覆力臂
時(shí)，橫傾力矩做功曲線
應(yīng)被橫傾力臂積分曲線
替代。

最小傾復(fù)力矩動(dòng)穩(wěn)性曲線圖常見問題

最小傾復(fù)力矩風(fēng)浪聯(lián)合作用

船舶受到波浪作用發(fā)生搖擺，當(dāng)船舶向迎風(fēng)一舷橫搖至角θ1，剛要回橫搖時(shí)，如圖3所示，船舶受到突風(fēng)作用，此時(shí)復(fù)原力矩與橫傾力矩同向，二者共同使船舶加速回?fù)u，船舶動(dòng)平衡角由不考慮初始橫搖角時(shí)的θd增加到θd1。這種風(fēng)、浪疊加（風(fēng)浪聯(lián)合）作用( Joint action of wind and wave)成為船舶穩(wěn)性在波浪運(yùn)動(dòng)中最不利的情況。在確定最小傾覆力矩

(力臂
)時(shí)也應(yīng)計(jì)入初始橫搖角θ1的影響，如圖4所示，在靜穩(wěn)性曲線圖，滿足面積KAM與面積AGP相等時(shí)，線段OA值即為最小傾覆力矩
(力臂
)。在動(dòng)穩(wěn)性曲線圖，自原點(diǎn)沿θ軸上向θ負(fù)值方向?qū)?yīng)延伸，取等于所算得的橫搖角θ1的一點(diǎn)，經(jīng)此點(diǎn)向上作θ軸的垂直線，與動(dòng)穩(wěn)性曲線交于A點(diǎn)，由A點(diǎn)作動(dòng)穩(wěn)性曲線的切線，再經(jīng)A點(diǎn)作一直線平行于θ軸，自A點(diǎn)起，在此直線上量取等于1 rad( 57.3°)的一段長度得B點(diǎn)，由B點(diǎn)向上作AB線的垂直線，與上述的切線相交于C點(diǎn)，則線段BC為最小傾覆力矩（力臂）。

最小傾復(fù)力矩進(jìn)水角

進(jìn)水角θf( Angel of flooding)是指船舶橫傾至非水密開口時(shí)的橫傾角。肖船舶橫傾至進(jìn)水角時(shí)，船舶穩(wěn)性喪失。在穩(wěn)性圖（圖5），當(dāng)θf<θdm時(shí)，θf以后的曲線面積不再計(jì)入。當(dāng)動(dòng)穩(wěn)性曲線因進(jìn)水角θf影響而中斷時(shí)，在確定最小傾覆力矩

(力臂
)時(shí)，除了由A點(diǎn)作動(dòng)穩(wěn)性曲線的切線用經(jīng)過動(dòng)穩(wěn)性曲線中斷處的割線代替外，其余原理均相同，最小傾覆力矩將因?yàn)檫M(jìn)水角而減小。

海洋工程結(jié)構(gòu)物在風(fēng)浪中的傾覆是十分復(fù)雜的問題，其主要困難在于隨機(jī)外載荷的確定和大幅度橫搖的非線性性質(zhì)。海洋結(jié)構(gòu)物在橫浪情況下的大幅度橫搖以及在隨浪狀況下，由于遭遇周期性波浪而產(chǎn)生的、隨時(shí)間周期性變化的回復(fù)力矩引起的參數(shù)共振是傾覆的主要原因。目前，海洋工程結(jié)構(gòu)物的傾覆機(jī)理還沒有完全解決，因此，模型試驗(yàn)是研究傾覆的可靠手段。

試驗(yàn)的主要目的是研究海洋結(jié)構(gòu)物在風(fēng)浪環(huán)境中的安全性，確定結(jié)構(gòu)物最小傾覆力矩和橫傾角。

海洋工程結(jié)構(gòu)物在風(fēng)浪中的傾斜過程，將同時(shí)受到風(fēng)傾力矩、回復(fù)力矩、慣性力矩和阻尼力矩的聯(lián)合作用。因此，傾覆試驗(yàn)中，模型與實(shí)船應(yīng)滿足的相似條件除幾何相似、質(zhì)量分布相似等以外，還應(yīng)滿足阻尼力矩相似、風(fēng)壓力矩相似等條件。

傾覆試驗(yàn)應(yīng)選取海洋結(jié)構(gòu)物作業(yè)海域的極端海況為模型試驗(yàn)的環(huán)境條件。風(fēng)浪條件應(yīng)包括迎浪、橫浪和隨浪等多種浪向。由于在不規(guī)則波浪中結(jié)構(gòu)物傾覆發(fā)生的時(shí)問是隨機(jī)的，因此模型試驗(yàn)所持續(xù)的時(shí)間要足夠長。

雖然實(shí)際波浪都是隨機(jī)的，但一列持續(xù)時(shí)間較長，可能導(dǎo)致共振的規(guī)則波列對于海洋結(jié)構(gòu)物來說也是非常危險(xiǎn)的。因此傾覆試驗(yàn)還應(yīng)包括模型在規(guī)則波中的工況。

傾覆試驗(yàn)過程中，應(yīng)對結(jié)構(gòu)物的六自由度運(yùn)動(dòng)特別是橫搖運(yùn)動(dòng)、系泊系統(tǒng)受力等進(jìn)行測量和記錄，以獲得傾覆時(shí)的橫搖角度等動(dòng)力響應(yīng)數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到結(jié)構(gòu)物傾覆時(shí)的最小傾覆力矩，確定海洋結(jié)構(gòu)物在風(fēng)浪環(huán)境中橫搖運(yùn)動(dòng)等的穩(wěn)定區(qū)域、臨界狀態(tài)等。 2100433B

最小傾復(fù)力矩動(dòng)穩(wěn)性曲線圖文獻(xiàn)

塔吊曲線圖 塔吊曲線圖

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大?。?span id="hfn7pbh" class="single-tag-height">916KB

頁數(shù)： 4頁

評分： 4.8

底架固定式 起重性能表 : 47 米臂長 : 工作幅度 3 ~12.2 13 15 17 20 22.8 25 27 30 33 35 37 40 起重量 a=4 4 3.77 3.19 2.76 2.28 1.95 1.69 1.58 1.38 1.22 1.13 1.05 0.94 a=2 2 1.74 1.63 1.43 1.27 1.18 1.1 0.99 工作幅度 43 45 47 起重量 a=4 0.85 0.79 0.75 a=2 0.9 0.84 0.8 41 米臂長 : 工作幅度 3 ~14.5 16 18 20 23 25 27 30 33 35 38 41 起重量 a=4 4 3.6 3.14 2.78 2.35 2.13 1.95 1.76 1.57 1.46 1.27 1.15 a=2 2 1.71 1.52 1.41 1.32 1.2

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2T貨梯曲線圖 2T貨梯曲線圖

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頁數(shù)： 2頁

評分： 4.7

電梯負(fù)荷運(yùn)行試驗(yàn)記錄 工程名稱 集安益盛藥業(yè)股份有限公司 安裝單位 天津菱安機(jī)電有限公司 電梯類型 曳引式載貨電梯 制造廠家 安徽中菱電梯有限公司 電梯編號 3# 速度 0.5m/s 額定載荷 2000kg 層站 3/3 電機(jī)功率 11kw 電壓 380v 額定轉(zhuǎn)速 960r/min 電流 A 儀表型號 266C 型鉗流表 工況荷重 方向 電壓 （V） 電流 （A） 轎廂速度 m/s 電機(jī)轉(zhuǎn)速 r/min （%） （ kg） 0 0 上行 385 6.8 0.5 960 下行 381 20.6 0.5 960 25 500 上行 390 9.3 0.5 960 下行 388 17.3 0.5 960 50 1000 上行 380 13.2 0.5 960 下行 380 12.9 0.5 960 75 1500 上行 391 20.2 0.5 960 下行 387

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船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，水的壓力和船的離心力形成對船的橫傾力矩。在轉(zhuǎn)向的最初階段，船重心移動(dòng)軌跡曲率半徑大，橫傾力矩主要取決于水對船體的側(cè)向壓力，此時(shí)船體向回轉(zhuǎn)圈的內(nèi)側(cè)傾斜；隨著回轉(zhuǎn)圈曲率半徑逐漸減小，船的離心力將起主要作用，因而船體變?yōu)橄蚧剞D(zhuǎn)圈外側(cè)橫傾，會(huì)影響船的安全，船應(yīng)有足夠穩(wěn)性使其在回轉(zhuǎn)時(shí)橫傾角不致過大。力矩大小與側(cè)向水壓力中心和船重心的垂向位置及航速有關(guān)。減小舵角和降低航速是減小橫傾角的有效措施，但因此將加大回轉(zhuǎn)半徑，影響回轉(zhuǎn)靈敏度。

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在建筑工程中，磚混結(jié)構(gòu)中的懸挑梁、懸挑陽臺、擋土墻等有可能產(chǎn)生傾覆失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)的抗震計(jì)算，均應(yīng)進(jìn)行傾覆驗(yàn)算。與傾覆力矩相平衡的是抗傾覆力矩，只有當(dāng)抗傾覆力矩大于傾覆力矩時(shí)結(jié)構(gòu)才不會(huì)產(chǎn)生傾覆失穩(wěn) 。2100433B

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傾覆力矩是指引起自行式機(jī)械傾翻的力矩。工作載荷(起重機(jī)中為起升載荷)或部分傾翻線外側(cè)的載荷，相對傾翻線所形成的力矩。

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