FJ—M99汽車空調(diào)冷媒加注機

在汽車生產(chǎn)與維修保養(yǎng)過程中,需要利用冷媒加注機對其空調(diào)系統(tǒng)進行冷媒的加注與更換。而目前市場上大多數(shù)冷媒加注機的外觀與結(jié)構(gòu)設(shè)計都不甚理想,這嚴重制約了冷媒加注機的綜合性能。本文著重介紹了冷媒加注機外觀的設(shè)計與結(jié)構(gòu)的合理排布,力求將冷媒加注機的外觀設(shè)計得更加富有美感且使其結(jié)構(gòu)更加合理。該設(shè)備外觀設(shè)計與結(jié)構(gòu)的研發(fā)成果,具有很高的經(jīng)濟價值與指導(dǎo)意義。

汽車總裝生產(chǎn)過程中,需要對汽車空調(diào)系統(tǒng)管路進行密封性檢測和冷媒定量加注。闡述運用現(xiàn)代電氣控制技術(shù)原理,建立基于plc、人機界面、自動控制儀表和數(shù)據(jù)通訊的智能系統(tǒng)。通過氣動控制的設(shè)計與電氣自動控制相結(jié)合的方案,以建立自動化的汽車空調(diào)檢測與冷媒加注設(shè)備。

c 汽車空調(diào)冷媒機的-一 _邈攆與使 引言 空調(diào)系統(tǒng)的抽空與加注是一個精密 的流程對技術(shù)與設(shè)備的要求都比較嚴 格。大型的汽車生產(chǎn)線以及特約維修站 最初使用的幾乎部是進口的空調(diào)維修設(shè) 備=隨著空調(diào)設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)的引進以及 日益擴張的空調(diào)維修市場的需求9o年 代之后國內(nèi)汽車空調(diào)設(shè)備的生產(chǎn)廠家 開蛄紛紛上馬。到目前為止空調(diào)維修 設(shè)備市場上已經(jīng)出現(xiàn)兩足鼎立的局面 盡管這樣．進口設(shè)備以其優(yōu)良的性能在 市場上占據(jù)了主動的地位。以美國 rosinair公司生產(chǎn)的ac350半自動型回 收／充注機為倒，由干其先進的技術(shù)優(yōu) 越的性能得到國內(nèi)外眾多知名廠家的認 同被上海大眾、上海通用廣州本田 一汽大眾神龍富康等國內(nèi)知名廠家 指定為其特約維修站汽車空調(diào)維修設(shè)備 產(chǎn)品和首選產(chǎn)品，在奔馳寶馬尼桑 豐田等維修站得到廣泛使用并被廣州

當汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過檢測維修,無機械、電氣故障及管道漏氣現(xiàn)象后,要重新加注制冷劑。這項工作看似簡單,但在實際工作中,只有經(jīng)過專業(yè)制冷技術(shù)培訓(xùn)并熟練掌握有關(guān)專業(yè)知識和技能的專業(yè)人員才能較好地完成。否則往往會手忙腳亂,遇到問題不知所措,甚至將制冷劑加注機和汽車空調(diào)嚴重損壞。制冷劑的加注有多種不同的方法,下面以fj-m系列汽車空調(diào)制冷劑加注機為例,說明制冷劑加注機的使用與維護。

0前言r-134a是現(xiàn)在使用最廣泛的中低溫環(huán)保制冷劑,由于hfc-134a良好的綜合性能,使其成為一種非常有效和安全的cfc-12的替代品,主要應(yīng)用于使用r12制冷劑的多數(shù)領(lǐng)域,包括冰箱、冷柜、飲水機、汽車空

目前汽車空調(diào)幾乎都以cfc12(r12)作為制冷劑,汽車空調(diào)的r12消耗量約占全球r12消耗量的28%左右。……美國,這個比例高達50%。由于汽車空調(diào)是安裝在高速運動的物體——汽車上,工作條件惡劣;振動大,制冷劑容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽車空調(diào)就要充注一次r12,即每隔二年汽車空調(diào)中的

隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們對汽車舒適性要求的不斷提高,空調(diào)已成為大多數(shù)汽車的必須配置。文章對汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測、制冷劑及冷凍油的加注方法進行了較為詳細的闡述。1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測

渦旋式壓縮機是自上世紀八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機。這種壓縮機已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機等各個領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機被稱為第三代壓縮機,正在以其獨特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機的主流。

汽車空調(diào)史話——汽車在現(xiàn)代社會中已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，說起汽車空調(diào)，它也有和人類社會一樣的發(fā)展歷史。

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@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來，在小汽車里長時間開空凋 而致殘致死的事件時有報道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結(jié)臺，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動而導(dǎo)致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動機產(chǎn)生的 汽車在運行時．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動機所排出的廢氣不會有過量的一氧 化碳。但是，當發(fā)動機處在怠速狀態(tài)時． 汽油燃燒不完全，往往會產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動機則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺．往往將車窗全部關(guān)閉 防冷氣

2 (如翻1所示)。若無泄嗣，制冷劑大體上透明；當改變發(fā)動機運 轉(zhuǎn)時出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會從觀察窗上看 到有氣泡流動(如圖lb)；如果嚴重泄精，觀察窗就什么也看不 見了(如圖ic)，且會在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動狀態(tài)圈 =、壓縮機的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機排氣阿(高f?進氣閹lj眭壓)；在發(fā)動機2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強冷檔，鼓風機到最高檔，測量壓力應(yīng)符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

汽車空調(diào)完全手冊——汽車空調(diào)完全手冊　　　　空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上?！　》仟毩⑹娇照{(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空...

汽車空調(diào)課件.

現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空調(diào),對空調(diào)系統(tǒng)做維護保養(yǎng)時,應(yīng)注意以下幾點:1.當室外溫度在10℃以上時空調(diào)系統(tǒng)每周至少開動一次,使制冷劑循環(huán)運行,各部分的防漏墊圈保持濕潤而不會開裂,對防止制冷劑泄漏特別有效;冬季,每隔兩周也應(yīng)起動一次并工作數(shù)分鐘,使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時,應(yīng)當關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車停駛,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,使用空調(diào)不宜過

農(nóng)業(yè)機械化與電氣化新機其新技術(shù) · 電力新秀 機耕節(jié)油新方法 創(chuàng)目叫州目目,電側(cè)口月叫口叫,叫叫口口曰口口口曰口叫,口口 ,曰柳今命氣為氣毖布今今知今名甲今 最近 , 山東省萊州市機電設(shè)備保護器研 究所研制成功了一種晶體管電力控制繼電 器 , 這種繼電器的誕生 , 填補了國吶空白 。 該繼電器適用于交流伏三相 電力設(shè)備的電路作控制用 , 較以前機械結(jié)構(gòu) 的中間繼電器有不可比擬的優(yōu)點除了耗電 少 、 無噪音 、 壽命長達幾萬小時 、 需啟動信 號弱 、 并集啟動與停止于一體 , 還具有啟動自 鎖和漏電保護動作電流毫安及漏電設(shè) 備絕緣程度顯示等功能 。 在電源電壓變化較 大時工作穩(wěn)定 , 完全避免了機械式繼電器因 電壓變化大時造成的接觸不良而出現(xiàn)電路諧 振使電機過熱燒級現(xiàn)象 。 能使主電路交流接

1汽車空調(diào)器特點概述汽車空調(diào)器可分為獨立式和非獨立式兩大類。所謂“獨立”與“非獨立”是指空調(diào)器所用的動力源是否與汽車發(fā)動機有關(guān):獨立式汽車空調(diào)器的動力源是與汽車發(fā)動機無關(guān)的另一臺發(fā)動機,它多用于制冷量大的大型客車;非獨立式汽車空調(diào)器的動力源是通過汽車發(fā)動機上加裝的皮代輪和電磁離合器帶動制冷壓縮機,其制冷量較小,多用于小轎車和各種輕型車的駕駛室。汽車空調(diào)屬舒適性空調(diào),但又區(qū)別于一般建筑用舒適性空調(diào)。一般建筑上配用的舒適

汽車空調(diào)分類——汽車調(diào)分為兩大類：非獨立式汽車空調(diào)和獨立式汽車空調(diào)，這主要取決于年輛的大小和安裝條件。

目錄 摘要.......................................................i 第一章汽車空調(diào)的發(fā)展歷史和趨勢..............................1 1.1汽車空調(diào)的發(fā)展歷史..............................................1 1.2汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢..........................................1 1.3空調(diào)的新技術(shù)....................................................2 第二章汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理..................................3 第三章汽車空調(diào)的保養(yǎng)與維修....................

xxx學(xué)院畢業(yè)論文 題目：汽車空調(diào)技術(shù)淺析 系別：xxxxx 專業(yè)：xxxxx 班級：xxxxx 學(xué)生姓名：xxxxx 學(xué)號：xxxxx 指導(dǎo)老師：xxxxx 審閱：xxxxx xxxxx學(xué)院 201x年x月x日 xxx學(xué)院xxx系畢業(yè)論文 第1頁 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展及人民生活水平的提高，汽車開始逐漸的走進千家萬戶。 在一貫追求汽車安全性和可靠性的同時，現(xiàn)在越來越多的人開始注重對舒適性的要求。 因而空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配置，也就成為了必然。從本世紀20年代汽車空

汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)特性與優(yōu)化分析 孫學(xué)軍，闕雄才，陳芝久 摘要：以制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)為理論基礎(chǔ)，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)部 件動態(tài)特性數(shù)學(xué)模型，對hfc134a汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)性能進行研究.提出了基于車室內(nèi) 熱微氣候的人體動態(tài)熱舒適性優(yōu)化目標函數(shù)，利用優(yōu)化算法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)， 對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行優(yōu)化分析. 關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；仿真；優(yōu)化 中圖分類號：tb611文獻標識碼：a dynamicsimulationandoptimizationof automobileairconditioningsystem sunxue-jun，quexiong-cai，chenzhi-jiu schoolofpowerandenergyeng.,shanghaijiaotonguniv.,shanghai200030,

熱泵汽車空調(diào)