FJ—M99汽車空調(diào)冷媒加注機(jī)

在汽車生產(chǎn)與維修保養(yǎng)過程中,需要利用冷媒加注機(jī)對(duì)其空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冷媒的加注與更換。而目前市場(chǎng)上大多數(shù)冷媒加注機(jī)的外觀與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都不甚理想,這嚴(yán)重制約了冷媒加注機(jī)的綜合性能。本文著重介紹了冷媒加注機(jī)外觀的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的合理排布,力求將冷媒加注機(jī)的外觀設(shè)計(jì)得更加富有美感且使其結(jié)構(gòu)更加合理。該設(shè)備外觀設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的研發(fā)成果,具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與指導(dǎo)意義。

汽車總裝生產(chǎn)過程中,需要對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)管路進(jìn)行密封性檢測(cè)和冷媒定量加注。闡述運(yùn)用現(xiàn)代電氣控制技術(shù)原理,建立基于plc、人機(jī)界面、自動(dòng)控制儀表和數(shù)據(jù)通訊的智能系統(tǒng)。通過氣動(dòng)控制的設(shè)計(jì)與電氣自動(dòng)控制相結(jié)合的方案,以建立自動(dòng)化的汽車空調(diào)檢測(cè)與冷媒加注設(shè)備。

c 汽車空調(diào)冷媒機(jī)的-一 _邈攆與使 引言 空調(diào)系統(tǒng)的抽空與加注是一個(gè)精密 的流程對(duì)技術(shù)與設(shè)備的要求都比較嚴(yán) 格。大型的汽車生產(chǎn)線以及特約維修站 最初使用的幾乎部是進(jìn)口的空調(diào)維修設(shè) 備=隨著空調(diào)設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)以及 日益擴(kuò)張的空調(diào)維修市場(chǎng)的需求9o年 代之后國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)設(shè)備的生產(chǎn)廠家 開蛄紛紛上馬。到目前為止空調(diào)維修 設(shè)備市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)兩足鼎立的局面 盡管這樣．進(jìn)口設(shè)備以其優(yōu)良的性能在 市場(chǎng)上占據(jù)了主動(dòng)的地位。以美國(guó) rosinair公司生產(chǎn)的ac350半自動(dòng)型回 收／充注機(jī)為倒，由干其先進(jìn)的技術(shù)優(yōu) 越的性能得到國(guó)內(nèi)外眾多知名廠家的認(rèn) 同被上海大眾、上海通用廣州本田 一汽大眾神龍富康等國(guó)內(nèi)知名廠家 指定為其特約維修站汽車空調(diào)維修設(shè)備 產(chǎn)品和首選產(chǎn)品，在奔馳寶馬尼桑 豐田等維修站得到廣泛使用并被廣州

當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過檢測(cè)維修,無機(jī)械、電氣故障及管道漏氣現(xiàn)象后,要重新加注制冷劑。這項(xiàng)工作看似簡(jiǎn)單,但在實(shí)際工作中,只有經(jīng)過專業(yè)制冷技術(shù)培訓(xùn)并熟練掌握有關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能的專業(yè)人員才能較好地完成。否則往往會(huì)手忙腳亂,遇到問題不知所措,甚至將制冷劑加注機(jī)和汽車空調(diào)嚴(yán)重?fù)p壞。制冷劑的加注有多種不同的方法,下面以fj-m系列汽車空調(diào)制冷劑加注機(jī)為例,說明制冷劑加注機(jī)的使用與維護(hù)。

0前言r-134a是現(xiàn)在使用最廣泛的中低溫環(huán)保制冷劑,由于hfc-134a良好的綜合性能,使其成為一種非常有效和安全的cfc-12的替代品,主要應(yīng)用于使用r12制冷劑的多數(shù)領(lǐng)域,包括冰箱、冷柜、飲水機(jī)、汽車空

目前汽車空調(diào)幾乎都以cfc12(r12)作為制冷劑,汽車空調(diào)的r12消耗量約占全球r12消耗量的28%左右?！绹?guó),這個(gè)比例高達(dá)50%。由于汽車空調(diào)是安裝在高速運(yùn)動(dòng)的物體——汽車上,工作條件惡劣;振動(dòng)大,制冷劑容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽車空調(diào)就要充注一次r12,即每隔二年汽車空調(diào)中的

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們對(duì)汽車舒適性要求的不斷提高,空調(diào)已成為大多數(shù)汽車的必須配置。文章對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)、制冷劑及冷凍油的加注方法進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述。1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)

渦旋式壓縮機(jī)是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機(jī)被稱為第三代壓縮機(jī),正在以其獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主流。

汽車空調(diào)史話——汽車在現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，說起汽車空調(diào)，它也有和人類社會(huì)一樣的發(fā)展歷史。

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@ 一 武 漢 一 陳 繼 培 近年來，在小汽車?yán)镩L(zhǎng)時(shí)間開空凋 而致殘致死的事件時(shí)有報(bào)道那幺，這類 悲劇是如何造成的呢? 這是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一種毒性氣體，進(jìn)人人體后， 可與血液中的血紅蛋白結(jié)臺(tái)，形成碳氧 血紅蛋白，使血液失去攜氧能力而造成 組織缺氧、窒息中毒者輕則發(fā)生惡心 嘔吐、頭痛、頭暈．重則可引起精神錯(cuò)亂， 排便失禁，四肢癱瘓．甚至使呼吸中樞麻 痹，心臟停止跳動(dòng)而導(dǎo)致死亡。 一氧化碳是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 汽車在運(yùn)行時(shí)．汽油燃燒是比較完全的． 發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣不會(huì)有過量的一氧 化碳。但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速狀態(tài)時(shí)． 汽油燃燒不完全，往往會(huì)產(chǎn)生古大量 氧化碳的廢氣。汽車停駛對(duì)，若仍開放空 調(diào)．發(fā)動(dòng)機(jī)則處于息速狀態(tài)，排出的大量 的一氧化碳便會(huì)在車內(nèi)逐漸聚集人在 車內(nèi)避暑睡覺．往往將車窗全部關(guān)閉 防冷氣

2 (如翻1所示)。若無泄嗣，制冷劑大體上透明；當(dāng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)氣抱(如圖la)：如果有輕微泄漏，就會(huì)從觀察窗上看 到有氣泡流動(dòng)(如圖lb)；如果嚴(yán)重泄精，觀察窗就什么也看不 見了(如圖ic)，且會(huì)在泄漏處出現(xiàn)油漬。 辮搟靜 田11|i冷荊流動(dòng)狀態(tài)圈 =、壓縮機(jī)的檢查 用檢查壓力的卉、求削斷】t上作狀態(tài)：把支管壓力表接到 壓縮機(jī)排氣阿(高f?進(jìn)氣閹lj眭壓)；在發(fā)動(dòng)機(jī)2o00r／mln轉(zhuǎn) 速下，井芰于強(qiáng)冷檔，鼓風(fēng)機(jī)到最高檔，測(cè)量壓力應(yīng)符合下 表的規(guī)定。 車廂外泓l塹．商壓表指再ffi力．ⅲ氍壓表指爾壓力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

汽車空調(diào)完全手冊(cè)——汽車空調(diào)完全手冊(cè)　　　　空調(diào)系統(tǒng)分類（按動(dòng)力源分）獨(dú)立式空調(diào)：有專門的動(dòng)力源（如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。　　非獨(dú)立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來運(yùn)轉(zhuǎn)的空...

汽車空調(diào)課件.

現(xiàn)代汽車上,特別是轎車上都裝有空調(diào),對(duì)空調(diào)系統(tǒng)做維護(hù)保養(yǎng)時(shí),應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1.當(dāng)室外溫度在10℃以上時(shí)空調(diào)系統(tǒng)每周至少開動(dòng)一次,使制冷劑循環(huán)運(yùn)行,各部分的防漏墊圈保持濕潤(rùn)而不會(huì)開裂,對(duì)防止制冷劑泄漏特別有效;冬季,每隔兩周也應(yīng)起動(dòng)一次并工作數(shù)分鐘,使空調(diào)系統(tǒng)各部件總成保持良好工作狀態(tài);車外氣溫適宜,不需使用空調(diào)制冷時(shí),應(yīng)當(dāng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。2.汽車停駛,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),使用空調(diào)不宜過

農(nóng)業(yè)機(jī)械化與電氣化新機(jī)其新技術(shù) · 電力新秀 機(jī)耕節(jié)油新方法 創(chuàng)目叫州目目,電側(cè)口月叫口叫,叫叫口口曰口口口曰口叫,口口 ,曰柳今命氣為氣毖布今今知今名甲今 最近 , 山東省萊州市機(jī)電設(shè)備保護(hù)器研 究所研制成功了一種晶體管電力控制繼電 器 , 這種繼電器的誕生 , 填補(bǔ)了國(guó)吶空白 。 該繼電器適用于交流伏三相 電力設(shè)備的電路作控制用 , 較以前機(jī)械結(jié)構(gòu) 的中間繼電器有不可比擬的優(yōu)點(diǎn)除了耗電 少 、 無噪音 、 壽命長(zhǎng)達(dá)幾萬小時(shí) 、 需啟動(dòng)信 號(hào)弱 、 并集啟動(dòng)與停止于一體 , 還具有啟動(dòng)自 鎖和漏電保護(hù)動(dòng)作電流毫安及漏電設(shè) 備絕緣程度顯示等功能 。 在電源電壓變化較 大時(shí)工作穩(wěn)定 , 完全避免了機(jī)械式繼電器因 電壓變化大時(shí)造成的接觸不良而出現(xiàn)電路諧 振使電機(jī)過熱燒級(jí)現(xiàn)象 。 能使主電路交流接

1汽車空調(diào)器特點(diǎn)概述汽車空調(diào)器可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩大類。所謂“獨(dú)立”與“非獨(dú)立”是指空調(diào)器所用的動(dòng)力源是否與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān):獨(dú)立式汽車空調(diào)器的動(dòng)力源是與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)的另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),它多用于制冷量大的大型客車;非獨(dú)立式汽車空調(diào)器的動(dòng)力源是通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝的皮代輪和電磁離合器帶動(dòng)制冷壓縮機(jī),其制冷量較小,多用于小轎車和各種輕型車的駕駛室。汽車空調(diào)屬舒適性空調(diào),但又區(qū)別于一般建筑用舒適性空調(diào)。一般建筑上配用的舒適

汽車空調(diào)分類——汽車調(diào)分為兩大類：非獨(dú)立式汽車空調(diào)和獨(dú)立式汽車空調(diào)，這主要取決于年輛的大小和安裝條件。

目錄 摘要.......................................................i 第一章汽車空調(diào)的發(fā)展歷史和趨勢(shì)..............................1 1.1汽車空調(diào)的發(fā)展歷史..............................................1 1.2汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢(shì)..........................................1 1.3空調(diào)的新技術(shù)....................................................2 第二章汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)和原理..................................3 第三章汽車空調(diào)的保養(yǎng)與維修....................

xxx學(xué)院畢業(yè)論文 題目：汽車空調(diào)技術(shù)淺析 系別：xxxxx 專業(yè)：xxxxx 班級(jí)：xxxxx 學(xué)生姓名：xxxxx 學(xué)號(hào)：xxxxx 指導(dǎo)老師：xxxxx 審閱：xxxxx xxxxx學(xué)院 201x年x月x日 xxx學(xué)院xxx系畢業(yè)論文 第1頁(yè) 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展及人民生活水平的提高，汽車開始逐漸的走進(jìn)千家萬戶。 在一貫追求汽車安全性和可靠性的同時(shí)，現(xiàn)在越來越多的人開始注重對(duì)舒適性的要求。 因而空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配置，也就成為了必然。從本世紀(jì)20年代汽車空

汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性與優(yōu)化分析 孫學(xué)軍，闕雄才，陳芝久 摘要：以制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ)，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)部 件動(dòng)態(tài)特性數(shù)學(xué)模型，對(duì)hfc134a汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行研究.提出了基于車室內(nèi) 熱微氣候的人體動(dòng)態(tài)熱舒適性優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，利用優(yōu)化算法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)， 對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化分析. 關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；仿真；優(yōu)化 中圖分類號(hào)：tb611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a dynamicsimulationandoptimizationof automobileairconditioningsystem sunxue-jun，quexiong-cai，chenzhi-jiu schoolofpowerandenergyeng.,shanghaijiaotonguniv.,shanghai200030,

熱泵汽車空調(diào)