G60湘潭至邵陽高速公路大修二期工程

湖南省潭邵高速公路路塹邊坡綠化工程 第三合同段（43） 施 工 組 織 設(shè) 計 編制單位：長沙高嶺園林綠化有限公司 編制日期：二00一年八月 目錄 一、施工組織設(shè)計說明： 1、工程概況； 2、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備，人員、材料運到施工現(xiàn)場方法； 3、主要工程項目的施工方案，施工方法； 4、各分項工程的施工順序； 5、確保工程質(zhì)量和工期的措施； 6、質(zhì)量、安全保證體系； 7、其它應(yīng)說明的事項； 二、分項工程進度計劃（斜率圖） 三、工程管理曲線 四、施工總平面布置 五、施工工藝框圖 六、施工總體計劃表 一、施工組織設(shè)計說明 1、工程概況： 湖南潭邵高速公路是國家東西主干線，也是上海至瑞麗國道主干線的一段，也是我 省東西向公路運輸大通道。對改善我省交通運輸、完善我省公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進我省經(jīng) 濟發(fā)展將具有十分重大的意義。潭邵高速公路起于湘潭國道107株易路口，止于邵陽市 周旺

針對湘潭—邵陽高速公路膨脹土實際工程,對典型膨脹土路段的膨脹土進行了自由膨脹率、界限含水量、顆粒分析、粘粒含量、礦物組成、土樣描述、有荷(無荷)膨脹力(膨脹量)基本物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)試驗。對膨脹土的化學(xué)成分進行了分析,獲得了該高速公路膨脹土的工程特性,得到該路段膨脹土的膨脹力、膨脹量、脹縮速度曲線、膨脹過程、收縮過程的特征,為膨脹土路基邊坡工程設(shè)計與施工,膨脹土地基加固與路基病害的防治提供了參考依據(jù)。

九、施工組織計劃 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃 第一節(jié)施工組織機構(gòu) 【1】進場施工力量組織 我公司將抽調(diào)有類似施工經(jīng)歷和豐富施工管理經(jīng)驗的人員組建項目經(jīng)理部承 擔(dān)本項目的施工,以保證本項目的施工任務(wù)能安全、優(yōu)質(zhì)、如期完成。 【2】施工組織機構(gòu) 項目經(jīng)理部設(shè)管理層和操作層，項目經(jīng)理部對進場的人員、機械設(shè)備、物資 材料統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)動。 組織機構(gòu)示意圖 第二節(jié)人員及設(shè)備、材料進場 【1】人員和設(shè)備動員周期與進場計劃 本工程總工期暫定為24個月，根據(jù)工期要求和本標(biāo)段所承擔(dān)的工程量，人員、 設(shè)備將分期分批進場，并根據(jù)實際情況隨時調(diào)整。 【2】材料組織進場計劃 材料及設(shè)備均由陸路運抵，并經(jīng)施工便道運抵施工現(xiàn)場和儲料場。進場后對 施工圖進行復(fù)核，編制詳細的施工組織設(shè)計文件，機料處根據(jù)施工組織設(shè)計的工 程進度安排編制總的材料供計劃。 第三節(jié)總體布置及規(guī)劃 【1】施工場地平面布置 本著合

河南鄭州機場至周口西華高速公路承擔(dān)區(qū)域交通間的快速交流作用,同時對于有效發(fā)揮區(qū)域高速公路網(wǎng)的整體效益具有重要意義。項目在建設(shè)過程中,以\"品質(zhì)工程\"創(chuàng)建活動為抓手,以設(shè)計優(yōu)化、工藝創(chuàng)新、規(guī)范管理,精細施工為載體,同時注重科研創(chuàng)新、綠色環(huán)保、黨風(fēng)廉政及精神文明,全面打造質(zhì)量可靠、外觀精美、造價合理、安全舒適、經(jīng)久耐用的品質(zhì)工程。

2008年9月1日，寧杭高速公路二期工程正式建成通車。這標(biāo)志著江蘇省首輪規(guī)劃建設(shè)的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)所有路段全部提前完成。

京藏高速公路 百科名片 京藏高速 京藏高速公路是一條首都放射型高速公路（國家高速公路網(wǎng)編號g6，簡稱京藏 高速，亦稱京拉高速）。起點為北京，終點為西藏自治區(qū)拉薩，途經(jīng)北京、河北、 內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7省區(qū)，全長約3710公里。該高速公路為是 國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分。 公路簡介 途經(jīng)主要城市 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－巴彥淖爾－烏海－銀川－吳忠 －中衛(wèi)－白銀－蘭州－西寧－格爾木－拉薩 目前，北京至西寧段已全線通車，西寧至拉薩段因地質(zhì)條件等原因尚處 在規(guī)劃階段，沒有具體的開工日期。 銀川至中衛(wèi)段與福銀高速公路（g70）重線。部分規(guī)劃路線由原國道主 干線丹拉線北京至拉薩段組成。 各省區(qū)原路名對照表 北京段：全通八達嶺高速京包高速 河北段：全通京張高速 內(nèi)蒙古段：全通集老高速呼集高速呼包高速京藏高速磴巴高速巴 新高速新麻高速 寧夏段：

（建筑工程管理）施工組織 設(shè)計—湘潭至邵陽高速公 路 湖南省潭邵高速公路路塹邊坡綠化工程 第三合同段（43） 施 工 組 織 設(shè) 計 編制單位：長沙高嶺園林綠化有限x公司 編制日期：二00壹年八月 目錄 一、施工組織設(shè)計說明： 1、工程概況； 2、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備，人員、材料運到施工現(xiàn)場方法； 3、主要工程項目的施工方案，施工方法； 4、各分項工程的施工順序； 5、確保工程質(zhì)量和工期的措施； 6、質(zhì)量、安全保證體系； 7、其它應(yīng)說明的事項； 二、分項工程進度計劃（斜率圖） 三、工程管理曲線 四、施工總平面布置 五、施工工藝框圖 六、施工總體計劃表 壹、施工組織設(shè)計說明 1、工程概況： 湖南潭邵高速公路是國家東西主干線，也是上海至瑞麗國道主干線的壹段， 也是我省東西向公路運輸大通道。對改善我省交通運輸、完善我省公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)， 促進我省經(jīng)濟發(fā)展將具有十分重大的意

本文根據(jù)鄭洛高速公路改建工程,依據(jù)\"以人為本\"與\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的設(shè)計理念,并結(jié)合項目建設(shè)條件和特點,提出了新老路基\"宜合則合,宜分則分\"的設(shè)計原則,可為今后的此類工程施工提供參考。

1 湘潭至邵陽高速公路竹埠港湘江特大橋 箱梁頂推施工技術(shù) 摘要：介紹湘潭至邵陽的高速公路竹埠港湘江特大橋箱 梁頂推施工技術(shù)，并總結(jié)和探討了施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點 關(guān)鍵詞：公路橋梁；箱梁頂推；施工技術(shù)。1.工程概況竹埠 港湘江大橋是湘潭至邵陽的高速公路上的一座特大橋，位于 湘潭市境內(nèi)，橋長1178.5m.其中西邊過渡橋為8×42（m） 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，其截面為等高度單箱單室截面。箱 梁高2.8m，高跨比1/15，支座橫向中心距5.4m，箱梁上翼緣 寬15.0m，其寬跨比為1/2.8.根據(jù)橋位所處的地形、地質(zhì)狀 況，采用頂推法施工；由于連續(xù)梁所跨各墩均為柔性墩，所 以采用多點頂推法施工。2.箱梁頂推準(zhǔn)備工作2.1滑道及側(cè) 限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因素有： 滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時計算 出滑道頂標(biāo)高，進行測量

基于g60公路拓寬改建工程的實踐,介紹了高速公路瀝青路面加罩補強設(shè)計中的幾個關(guān)鍵問題:原路面結(jié)構(gòu)檢測與評價方法,路面加罩補強方案選擇,加罩前原路面結(jié)構(gòu)處理措施,以及新老路面結(jié)構(gòu)拼接設(shè)計。

高速公路綠化呈線性分布,通過中央分隔帶、填挖方段、互通立交區(qū)、隧道洞口、服務(wù)區(qū)及收費站養(yǎng)護工區(qū)綠化等六個方面來闡述鐵嶺至朝陽高速公路阜新至朝陽段綠化與景觀設(shè)計。

六、施工組織設(shè)計 表1施工組織設(shè)計文字說明 1施工組織機構(gòu)、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 1.1工程概況 1.1.1工程簡介

橋臺框架承臺： 一、混凝土體積復(fù)合 3 1400×50×50÷1000000=31.5m 3 190

塘承高速公路二期工程第四合同段道路工程 （k83+950.000-k89+300.000） 質(zhì)

通過熱塑性彈性體sbs改性劑對瀝青高溫性能的改善的研究,探索解決內(nèi)蒙古地區(qū)高速公路高溫車轍問題的途徑。

特立尼達湖瀝青是世界上最有名的天然瀝青,其物質(zhì)組成和化學(xué)性質(zhì)極其穩(wěn)定。近年來,湖瀝青憑借其良好的路用性能得到了越來越多的應(yīng)用。首先對tla改性瀝青的性能及其在工程的使用情況進行了闡述,然后從瀝青混合料的制備、運輸、攤鋪、碾壓以及接縫處理方面詳細分析了tla改性瀝青混合料的應(yīng)用情況,最后通過室內(nèi)試驗及現(xiàn)場檢測對tla改性瀝青路面的性能進行了分析。結(jié)果表明,tla改性瀝青混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性,其路面壓實度和平整度均符合規(guī)范要求,滿足了交通等級為重交通的使用要求。tla改性瀝青的成功應(yīng)用可為其在高速公路上的推廣應(yīng)用提供參考。

附表 1、薊縣服務(wù)區(qū)工程分項、分部劃分 單位工程分部工程分項工程檢測項目檢測方法和頻率 路基工程 k83+950~ k85+800 路基土石方工程 土方路基 零填及挖方（m）每200m每壓實層測4處 填方（m）每200m每壓實層測4處 彎沉(0.01mm)每一雙車道評定路段（≤1km）檢查80-100點 縱斷高程(mm)水準(zhǔn)儀：每200米測4個斷面 中線偏位(mm)經(jīng)緯儀：每200米測4點，彎道增加hy、yh兩點 寬度(mm)米尺：每200米測4處 平整度(mm)3m直尺：每200米測2處*10尺 橫坡(%)水準(zhǔn)儀：每200米測4個斷面 邊坡尺量：每200米測4處 軟土地基 樁距(mm)抽查2% 樁徑(mm)抽查2% 樁長（m）查施工記錄 豎直度（%）

介紹福州長樂國際機場高速公路二期工程馬尾至魁岐路段路基設(shè)計要點。

日前，隨著中國中鐵四局集團二公司承建的成（都）貴（陽）高速鐵路樂山至貴陽段大渡河特大橋鉆孔樁開鉆施工，標(biāo)志著這條山區(qū)高速鐵路正式開工建設(shè)。\r\n成貴鐵路全長632．6km，時速250km。鐵路沿線多處位于高山河谷地帶，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，全線橋隧比例達79．2％，施工難度大。這條鐵路建成后，將承擔(dān)川西、川南、川北、西北地區(qū)與貴州、華南三省、湘閩浙贛的客運任務(wù)，成為成都南下出川最便捷的高速通道，前往珠三角地區(qū)只需要6h，沿線3600多萬百姓受益。

介紹滬陜高速公路河南省葉集至信陽段前期項目立項、審批、招投標(biāo)的方法和特點,以及項目實施質(zhì)量目標(biāo)的制定和建立一套完整的質(zhì)量控制體系,加強科技創(chuàng)新的具體辦法,及在整個項目建設(shè)過程中質(zhì)量、進度、協(xié)調(diào)工作的關(guān)系特點。

本文結(jié)合鄭州至洛陽高速公路改建工程,在簡單地敘述了本項目地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上,提出了本改建工程地基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)與計算方法,同時對地基處理方案的選擇以及常用的ptc管樁施工工藝作一簡要敘述。

2009年08期（總第56期） 陽陽高速公路中央分隔帶護欄型式選擇研究 余長春 （廣東省高速公路有限公司，廣東廣州510100） 摘要：文章通過分析陽江至云浮高速公路陽江至陽春段公路工程中央分隔帶護欄、排水設(shè)施和通信管道等設(shè)施 的設(shè)置，介紹了各種設(shè)置型式的可行性，對各種方案進行了經(jīng)濟技術(shù)分析，并對適合陽陽高速項目設(shè)置型式的選 擇提出一些建議。 關(guān)鍵詞：陽陽高速；中分帶護欄；型式；研究 中國分類號：u49文獻標(biāo)識碼：b 作者簡介：余長春（1977-），男，廣東梅州人，工程師，研究方向為交通工程、機電工程。 陽江至云浮高速公路陽江至陽春段公路工程（下稱 陽陽高速），路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬26m，中央分隔帶寬 2m，設(shè)計時速120km/h。在設(shè)計行車速度120km/h速度 下，本項目中央分隔帶設(shè)計寬度（2m）小于《公路工程 技術(shù)標(biāo)