安卡拉地鐵不銹鋼司機(jī)室結(jié)構(gòu)設(shè)計

采用abaqus軟件對30t不銹鋼乳化液箱進(jìn)行有限元分析,校驗(yàn)設(shè)計的合理性,同時利用加強(qiáng)肋,合理地控制箱體的變形,以及減小箱體的應(yīng)力。

文章詳細(xì)介紹了八軸貨運(yùn)電力機(jī)車司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)設(shè)計，對其前臉、側(cè)墻、頂棚和后墻從高強(qiáng)度輕量化設(shè)計的角度進(jìn)行l(wèi)『詳細(xì)的結(jié)構(gòu)介紹。

ckd6b型機(jī)車是我公司專為印度冶金企業(yè)設(shè)計研發(fā)的新型內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品。其車體為單司機(jī)室外廊式底架承載結(jié)構(gòu)。本文詳細(xì)介紹了司機(jī)室的鋼結(jié)構(gòu)。

基于不銹鋼材料及其焊接的特點(diǎn),運(yùn)用有限元仿真分析方法研究高速車輛的不銹鋼車體結(jié)構(gòu),并指出了不銹鋼車體有限元分析的幾個要點(diǎn)。

為研究地鐵列車在重載條件下列車的碰撞響應(yīng),尤其是司機(jī)室前端破壞程度,基于en15227對地鐵車輛碰撞的相關(guān)規(guī)定,建立了地鐵列車碰撞有限元數(shù)值模型,根據(jù)列車不同的載荷狀態(tài)和被動列車是否施加停放制動,給出了3種不同工況,研究地鐵列車在超載狀態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定狀態(tài)下的司機(jī)室前端損傷程度和車體結(jié)構(gòu)的耐撞性。計算結(jié)果表明：當(dāng)載荷作為唯一變量時,司機(jī)室前端在超員載荷下所被壓縮的距離是標(biāo)準(zhǔn)條件下的5倍左右;而當(dāng)初速和載荷為定量時,施加停放制動的被動車碰撞破壞更為嚴(yán)重,碰撞界面的車鉤和防爬吸能裝置均走完全程,被動車司機(jī)室前端的壓潰區(qū)幾乎達(dá)到吸能極限,若再次加大速度或載荷即會對司機(jī)的生存空間造成威脅,故有必要在碰撞標(biāo)準(zhǔn)中考慮超員工況的計算。

主要介紹了中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司的hxn3b（4400馬力）交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)、內(nèi)部裝飾的設(shè)計。

介紹了動車組司機(jī)室操縱臺骨架的組成及各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并結(jié)合實(shí)際情況對該操縱臺的制造技術(shù)進(jìn)行了研究。

裝配式不銹鋼水箱結(jié)構(gòu)設(shè)計

從安全的角度出發(fā),給出反應(yīng)釜頂蓋與筒體焊接,在一側(cè)開人孔的結(jié)構(gòu)?；陂_人孔的位置悖于常規(guī),先采用常規(guī)設(shè)計方法設(shè)計出頂蓋厚度,然后分別采用無力矩理論和有限元軟件ansys作了應(yīng)力分析,給出人孔接管與頂蓋及筒體相貫線上的一系列應(yīng)力分布曲線,并參照jb4732—95《壓力容器分析設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》作了強(qiáng)度評定,結(jié)果表明強(qiáng)度不足。然后采用內(nèi)部貼補(bǔ)強(qiáng)圈的局部補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu),經(jīng)過二次分析評定,強(qiáng)度滿足要求。并對設(shè)備的無損檢測作了相關(guān)說明。

介紹成都地鐵1號線一期工程地鐵車輛司機(jī)室塞拉門的結(jié)構(gòu),分析了司機(jī)室側(cè)門在運(yùn)用中發(fā)生故障的原因,提出并實(shí)施了改進(jìn)方案,通過改造,司機(jī)室側(cè)門故障得到了根本解決,列車正點(diǎn)率得到了大大的提高。

結(jié)構(gòu)不銹鋼 簡介 不銹鋼與普通碳鋼相比投資成本較高，使它一直不能用作普通結(jié)構(gòu)件。不過目前評估結(jié) 構(gòu)件總體成本的因素越來越多，例如：耐腐蝕性，特別是在沿海地區(qū)，減少維修量和降低維 修成本都會對整體壽命周期成本產(chǎn)生巨大的影響。 核電工業(yè)就是一個典型的例子，在核電工業(yè)中，結(jié)構(gòu)件需要有很長的使用壽命，因其不 便于維修甚至不可能進(jìn)行維修。 1．核工業(yè) 以sellafield核回收廠為例，該廠的接收和儲藏池頂部（跨度為41．5米，長100米）的 結(jié)構(gòu)框架共用了350噸左右的321s12不銹鋼。 4米深的桁梁是用鋼板壓成角鋼制作而成的，規(guī)格從200×200×1600mm到100×100× 10mm。作為頂部檁子的矩形空心型材（300×200×8mm）是由圓形空心型材（直徑324mm， 厚度10mm）支撐的。 2．磚墻支撐角鋼 在墻內(nèi)的潛在腐蝕環(huán)境中，同樣使用了數(shù)千

中 國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國建筑工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 推拉不銹鋼窗 發(fā)布實(shí)施 中華人民共和國建設(shè)部發(fā)布 中 國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 目次 前言 范圍 引用標(biāo)準(zhǔn) 分類規(guī)格與型號 要求 試驗(yàn)方法 檢驗(yàn)規(guī)則 標(biāo)志包裝運(yùn)輸和貯存 附錄標(biāo)準(zhǔn)的附錄常用材料及配件標(biāo)準(zhǔn)編號及名稱 附錄標(biāo)準(zhǔn)的附錄玻璃裝配定位塊和支承塊技術(shù)要求 附錄標(biāo)準(zhǔn)的附錄四邊支承平板玻璃的最大許用面積 中 國 建 筑 資 訊 網(wǎng) ww w. si no ae c. co m 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全文信息系統(tǒng) 前言 本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第單元標(biāo) 準(zhǔn)的起草與表述規(guī)則

不銹鋼筒形件深拉伸新工藝 編輯 1cr18ni9ti不銹鋼屬于應(yīng)變很強(qiáng)的金屬材料，即在深拉深過程中加工硬化嚴(yán)重，呈現(xiàn)硬度增加、 塑性降低的現(xiàn)象且十分明顯。因此，在對該類材質(zhì)的板料進(jìn)行深拉深加工中，每次拉深之后，均需進(jìn) 行退火處理，以保證后續(xù)工序的正常完成。 1cr18ni9ti工件退火處理時，加熱溫度一般為1150～1170℃，為不使材料表面產(chǎn)生氧化皮，一 般需采用光亮退火的熱處理方法。這種退火成本高，使生產(chǎn)周期延長，大大降低了生產(chǎn)效率。為此， 在不銹鋼筒形件（圖1）拉深加工中，采取了取消或改變熱處理方法的新工藝?[1]??。 圖1 工藝參數(shù)的選擇 編輯 按照在保證工件質(zhì)量的前提下盡量減少拉深次數(shù)的原則，采用兩次拉深成形工藝，拉深系數(shù)分別 取為m1=，m2=。圖2為兩次拉深工序的工藝參數(shù)。為了減少第一次拉深后材料加工硬化的時 效時間，應(yīng)盡量縮短

不銹鋼拉伸

不銹鋼薄板拉伸時出現(xiàn)的問題及對策 ak47發(fā)表于:2007-10-2614:34來源:中國機(jī)械信息網(wǎng) 引言不銹鋼產(chǎn)品以其精美的外表、優(yōu)良的抗腐蝕性、抗高溫氧化性及高低溫強(qiáng)度而頗得人 們的青睞，愈來愈廣泛地用于裝飾、輕工、民用五金、廚房設(shè)備及用具等行業(yè)。由于這類 產(chǎn)品外觀質(zhì)量要求較高，在產(chǎn)品的整個加工過程中，要保證高光亮度的產(chǎn)品表面不劃傷和 擦傷難度確實(shí)很大，特別是由于不銹鋼薄板拉深特性所帶來的模具選材、熱處理、加工及 工藝潤滑等問題直接影響到產(chǎn)品質(zhì)金、產(chǎn)量、成本及模具壽命。1不銹鋼薄板拉深特點(diǎn)及 粘結(jié)瘤由于不銹鋼的屈服點(diǎn)高，硬度高，冷作硬化效應(yīng)顯著，不銹鋼薄板進(jìn)行拉深時其特 點(diǎn)如下：1)因?qū)嵝员绕胀ǖ吞间摬睿瑢?dǎo)致所需變形力大；2)不銹鋼薄板拉深時，塑 性變形劇烈硬化，薄板拉深時容易起皺，滿要較大的壓邊力；3)板料在拉深凹模圓角處 的彎曲和反

介紹了不銹鋼幕簾閥的基本結(jié)構(gòu)和流體力學(xué)特性,并與傳統(tǒng)的多葉密閉風(fēng)閥進(jìn)行了比較。對不銹鋼幕簾閥在地鐵過江長隧道橫向排煙系統(tǒng)的作用進(jìn)行了分析,測試結(jié)果表明其相對于傳統(tǒng)的多葉密閉風(fēng)閥在泄漏率、使用壽命等主要性能上有較大的優(yōu)越性。

闡述了不銹鋼車體單、雙層結(jié)構(gòu)的基本形式,并對兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析,通過實(shí)際應(yīng)用將單、雙層板綜合使用,將各自優(yōu)點(diǎn)充分發(fā)揮。

中國南車8月1日宣布，當(dāng)日己收到中標(biāo)土耳其首都安卡拉市地鐵車輛項(xiàng)目訂單的通知，合同金額25億元人民幣。這是中國軌道交通裝備行業(yè)在歐洲市場的最大訂單，并開創(chuàng)了中國向歐洲輸出地鐵車輛制造技術(shù)的先河。

介紹了不銹鋼車體頂棚機(jī)組平臺制造中激光焊的應(yīng)用，并分析了制造過程中應(yīng)用激光焊的焊接工藝特點(diǎn)以及合理性。

卡扣結(jié)構(gòu)設(shè)計 卡接是射出零件常用的安裝方法。這種方式在很多年以前就已經(jīng)開始使用了，出于安裝簡便和成本上的考慮，現(xiàn) 在他們變得越來越重要了?？ń拥膬?yōu)勢在于避免了螺紋連接，夾緊，粘貼等其他的連接方法。這些卡接結(jié)構(gòu)是采 用模具成型的，不需要額外把他們連接起來。另外，如果設(shè)計得當(dāng)，還可以達(dá)到重復(fù)安裝和拆卸而不損傷零件。 卡接結(jié)構(gòu)可以設(shè)計成一次性的和多次使用的。一次性的卡接是指零件安裝以后不需要再拆下來。多次使用的卡接 結(jié)構(gòu)則多用在需要便于拆卸的場合。 卡接結(jié)構(gòu)的設(shè)計需要考慮很多問題。設(shè)計一個卡接的結(jié)構(gòu)需要考慮的遠(yuǎn)比設(shè)計螺紋連接要多?？ń咏Y(jié)構(gòu)所需要的 模具也比較復(fù)雜和昂貴。一般說來，在裝配時節(jié)省的資金要比制作工藝上增加的成本多。 通常有三種主要的卡接結(jié)構(gòu)：環(huán)形，懸臂，扭轉(zhuǎn) 1．環(huán)形卡接 圖一，有時鋼筆會用到這種環(huán)形卡接結(jié)構(gòu)來固定筆帽 圖二，瓶蓋也會采用環(huán)形卡接結(jié)構(gòu) 圖三，球和球座也是

該液是集除油、除銹、磷化、鈍化、防銹于一體的產(chǎn)品。為無色液體，無毒、不燃品、對皮膚無損傷，原液體為透明液體，無刺激味。操作簡便，免去漂洗與烘干工序，減少液槽設(shè)備與廠房投資，常溫操作，無需加熱設(shè)備，節(jié)約能源。而且表面均可變成比不銹鋼性能更佳。

鐵素體是指鐵和其它元素形成的體心立方晶格結(jié)構(gòu)的固溶體。鐵素體不銹鋼則是指含有大于12％的鉻在α鐵中的間隙固溶體。其中還含有相當(dāng)?shù)偷奶己丸F素體形成元素，如al、mo等，