北京奧運交通大戰(zhàn)略軌道交通

本文中,對我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析,簡要闡述城市軌道交通的技術(shù)優(yōu)勢,然后分析在技術(shù)層面上的若干創(chuàng)新,最后在此基礎(chǔ)上提出我國城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略.

城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略探討 張國光輯 (2005/01/20) ________________________________________ [摘要]：未來二十年，我國的城市軌道交通建設(shè)將處于規(guī)模空前的發(fā)展 期，制定科學(xué)合理的、適合中國國情的城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確引導(dǎo)其 健康有序地發(fā)展，意義非常重大。作者有幸參加了國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī) 劃戰(zhàn)略研究之“大城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略”的編寫，通過對目前我國城市軌 道交通發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查與分析，從政策、行業(yè)、技術(shù)等層面初步提出了我國城市 軌道交通的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，供大家探討。 [關(guān)鍵詞]：城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略 前言 發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題的重要手段。軌道交通建設(shè)從規(guī) 劃、設(shè)計、施工到運營，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通 技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動我國

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實施和交通強(qiáng)國建設(shè),河北省境內(nèi)國鐵干線、京津冀城際鐵路逐步建成;隨著雄安新區(qū)、新型城鎮(zhèn)化不斷加快建設(shè),城市交通進(jìn)入快速發(fā)展階段,交通擁擠的城市病已經(jīng)出現(xiàn),第三層次的城市軌道交通亟待加快建設(shè);京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略實施,國家政策的大力扶持、供給側(cè)改革,旅游業(yè)大發(fā)展等需要,河北省城市軌道交通正處于難得發(fā)展機(jī)遇。比較分析各種城市軌道交通模式,結(jié)合河北省實際情況,應(yīng)大力發(fā)展城市輕型軌道交通,以跨座式單軌、中低速磁懸浮軌道交通為主導(dǎo),多種制式并存;采取可行的措施確保河北省城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展,形成河北省城市軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

綜合闡述了中國軌道交通裝備制造企業(yè)當(dāng)前所面臨的國際化經(jīng)營發(fā)展環(huán)境,分析了中國軌道交通裝備制造企業(yè)國際化經(jīng)營的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和挑戰(zhàn),對中國軌道交通裝備企業(yè)的國際化經(jīng)營提出了戰(zhàn)略構(gòu)想。

簦{蠹{ii霧囂鬻l囂l囂§?。?；囂i舞箋卜7 帙·呶，中閨 我國城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的思考 1城市軌道交通建設(shè)的必要性 李先逵△ 白改革開放以來，我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè) 都有飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市 人口枉急劇增加，大量流動人口涌進(jìn)城市，人員出 行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴(yán)峻的局 勢。擋前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車 輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象如何解決城市交通 問題乜成為全社會關(guān)注的焦點和大眾的迫切呼聲。 我國人口眾多，目前100萬人口以上的大城市 已發(fā)展到34個，而50～100萬人口之間的大城市 也達(dá)刳43個。但這些城市的公共交通方式，絕大 多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的運量不大的公共汽車和無軌 電車0而現(xiàn)代城市在一天的客運高峰期間，旅客高 度集葉p、流向大致相同的客流現(xiàn)象已很普遍，低運 量的挺通工具

以北京軌道交通為研究對象,通過對沿線及車站周邊用地、道路交通條件的分析,確定了車站的功能定位及主要客流類別,以及各種客流選擇的主要的交通方式,從而確定車站的銜接重點,并結(jié)合客流預(yù)測結(jié)果對各種交通設(shè)施規(guī)模的估算也是交通銜接中的主要內(nèi)容,提出了具體的交通接駁設(shè)計中應(yīng)注意的幾點問題。

筑路永無止境,有路方能振興,交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),而農(nóng)村交通不僅是農(nóng)民群眾安全便捷出行、促進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的重要基礎(chǔ),也是農(nóng)村居民享受教育、醫(yī)療等基本公共服務(wù)的前提,更是推進(jìn)村容整潔、鄉(xiāng)風(fēng)文明、實現(xiàn)美麗鄉(xiāng)村的內(nèi)在要求。因此,\"要想富,先修路\"的說法仍具有現(xiàn)實意義,要實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略目標(biāo),應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展農(nóng)村交通,讓農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施先行。

大規(guī)模場館和基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)高峰期過后,北京軌道交通投資將帶來5000億元產(chǎn)業(yè)效應(yīng),7大產(chǎn)業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會產(chǎn)生強(qiáng)大需求北京奧運會的華彩樂章已經(jīng)消散,留給北京和中國一筆不菲的\"奧運遺產(chǎn)\"——十幾座新建和改建的奧運場館、便捷的城市交通網(wǎng)絡(luò),還有令人印象深刻的碧水藍(lán)天……

京津城際軌道交通工程是我國第一條設(shè)計時速350km/h的客運專線,是我國鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和試范性工程,同時也是2008北京奧運會配套工程。工程建設(shè)要求實現(xiàn)\"三個一流\"(一流的施工技術(shù)、一流的技術(shù)裝備、一流的運營管理)的質(zhì)量目標(biāo)。

人們的日常生活和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展都離不開城市空間，城市空間承載著大量的人口、較大規(guī)模的設(shè)施設(shè)備，是我們生活在特定的自然空間形成的人為空間。因此交通出行對人們生活經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用，對城市空間產(chǎn)生重要影響。然而在眾多的交通出行方式中，軌道交通的承載量大、低碳環(huán)保、準(zhǔn)時性成為交通出行的最主要方式，對于城市建設(shè)發(fā)展有著巨大的推動作用，影響城市空間的整體發(fā)展。本文從軌道交通與城市空間一體化發(fā)展的角度分析兩者關(guān)系，并指出軌道交通存在的問題，希望對以后的研究發(fā)展工作有所幫助。

軌道交通正在我國多個城市快速發(fā)展且逐步介入既有城市空間,由此產(chǎn)生出相關(guān)城市空間的新現(xiàn)象、新特征、新規(guī)律。在2015年中央城市工作會議精神的指導(dǎo)下,基于可持續(xù)目標(biāo),軌道交通與城市空間一體化發(fā)展已成為現(xiàn)代城市建設(shè)過程中的重要戰(zhàn)略及趨勢。通過宏觀、中觀、微觀視角下國內(nèi)外對軌道交通與城市空間一體化發(fā)展相關(guān)內(nèi)容研究的評述,結(jié)合相關(guān)城市實踐與調(diào)研,凝練出解決軌道交通與城市空間一體化發(fā)展這一重要城市難題的兩個關(guān)鍵問題。

近年來我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了很多成就,我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動了我國很多城市的發(fā)展和建設(shè),隨著我國城市規(guī)模和城市人口的不斷增多,城市交通的壓力也變得越來越大,所以目前城市交通的建設(shè)和發(fā)展對于城市來說是至關(guān)重要的,現(xiàn)代化城市的生活節(jié)奏很快,而且人口眾多,所以交通壓力很大,而城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展能夠有效緩解城市的交通壓力,相比傳統(tǒng)出行方式,軌道交通非常便捷和迅速,它的效率很高,不存在堵車等現(xiàn)象,近年來隨著我國很多城市軌道交通的發(fā)展和建設(shè)我國的城市軌道交通企業(yè)也在一步步壯大起來。而目前隨著我國城市對于軌道交通的要求越來越高也對我國城市軌道交通企業(yè)提出了越來越高的要求,本文就我國的城市軌道交通企業(yè)的戰(zhàn)略管理體系進(jìn)行了介紹以及相關(guān)問題的討論和研究。

隨著中國融入世界一體化及經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入,許多企業(yè)借助\"走出去\"政策已經(jīng)走出國門,站在了世界貿(mào)易的舞臺之上。軌道交通裝備制造業(yè)在我國的發(fā)展已經(jīng)有上百年的歷史,尤其中國高鐵的出現(xiàn)譜寫了中國鐵路史上新的篇章,中國的軌道交通裝備制造企業(yè)\"走出去\"呈現(xiàn)迫切之勢,借助\"高鐵外交\"的良好內(nèi)外部環(huán)境,加大軌道交通裝備產(chǎn)品、技術(shù)、資本輸出,利用自身優(yōu)勢,積極穩(wěn)妥開拓并占領(lǐng)國際市場份額,不僅可以提高國家及企業(yè)的知名度外,而且可以打造中國的\"高鐵名片\";同時,通過防范規(guī)避風(fēng)險,可以有效降低企業(yè)在\"走出去\"過程中遇到的各種問題,為企業(yè)良性循環(huán)發(fā)展提供有力保障。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的不斷發(fā)展,乘車難成為各大中城市急待解決的熱點,甚至在一定程度上制約了城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。迫使各城市紛紛尋求對策,迫切要求發(fā)展快速有軌交通,出現(xiàn)了所謂的“地

可持續(xù)發(fā)展是我國一項基本國策，城市化進(jìn)程中軌道交通所展現(xiàn)出的價值顯著。究其原因，軌道交通是城市化建設(shè)中的城市基礎(chǔ)設(shè)施，呈現(xiàn)出高效、環(huán)保、準(zhǔn)時與站點密集等特點，在便捷人們交通出行的基礎(chǔ)之上，讓整個城市煥發(fā)生機(jī)，形成一條運輸網(wǎng)絡(luò)。本次研究結(jié)合我國軌道交通狀況，提出軌道交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,環(huán)保意識也逐步提升,人們出行方式也更加傾向于低碳環(huán)保的綠色出行。因此城市軌道交通體系在交通體系中有著重要的地位,軌道交通提升出行效率降低能耗。我國多個城市的軌道交通快速發(fā)展,兩者緊密結(jié)合,作為現(xiàn)代化建設(shè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略,軌道交通與城市空間一體化發(fā)展成為勢在必行的趨勢,同時軌道交通為城市空間帶來新面貌、新氣象。雖然城市軌道交通不斷發(fā)展,但同時也存在著諸多問題。本文通過介紹軌道交通與城市空間的相互作用及軌道交通存在的弊端,從而推進(jìn)軌道交通的發(fā)展。

在經(jīng)濟(jì)全球化迅猛發(fā)展的背景下，具備“走出去”實力的中國軌道交通裝備制造企業(yè)，在國家宏觀政策支持下，已開始嘗試在海外選址布局，通過海外并購、海外合資等方式，投資設(shè)廠，實施產(chǎn)品的“本土化戰(zhàn)略”。本文主要對中國軌道交通裝備業(yè)在海外市場實施本土化戰(zhàn)略的原因、遇到的障礙進(jìn)行了簡要的分析，最后提出了實施本土化戰(zhàn)略的對策。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計的設(shè)計程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運營安全。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護(hù)維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點和工程中的難點問題,重點介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計提供借鑒。

建設(shè)重慶保稅港區(qū)的重大戰(zhàn)略意義 來源：價值中國2009-04-25 加快內(nèi)陸開放是黨中央的一項重大戰(zhàn)略決策，也是實現(xiàn)加快把重慶建設(shè)成 為西部地區(qū)的重要增長極、長江上游的經(jīng)濟(jì)中心、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市西部目 標(biāo)的希望，重慶只有加快開放才能率先發(fā)展。因此，設(shè)立重慶保稅港區(qū)是進(jìn)一 步加快重慶開發(fā)開放、推進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革、建設(shè)西部地區(qū)物流樞紐，實 現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、率先發(fā)展的重大舉措。設(shè)立重慶保稅港區(qū)，能夠充分 發(fā)揮重慶區(qū)位優(yōu)勢，利用長江“黃金水道”，發(fā)展水陸空多式聯(lián)運，打造內(nèi)陸地 區(qū)政策最優(yōu)、功能最齊全、開放程度最高的口岸環(huán)境和長江上游航運中心，成 為西部企業(yè)實施“引進(jìn)來”的通道和“走出去”的橋頭堡，在 （一）有利于加快我市開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貫徹落實胡錦濤總書記對重慶新 階段發(fā)展做出的“314”總體部署，實現(xiàn)中央的戰(zhàn)略意圖 去年全國“兩會”期間，胡錦濤總書記明

2010年,中國房地產(chǎn)在"宏觀調(diào)控"與"剛性需求"的雙向博弈下演繹著"冰火兩重天"的復(fù)雜局面。而作為與房地產(chǎn)息息相關(guān)、唇亡齒寒的建材家居行業(yè),由迷茫、信心、火爆、理性、上市等主題詞交織成

北京規(guī)劃建設(shè)25 北京：打造可持續(xù)發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)｜　τηεμε　話題 北京軌道交通發(fā)展總體情況 自世界第一條地鐵線于１８６３年在英國倫敦誕生后，現(xiàn)已有 ５１個國家建成運營地鐵及輕軌線，總里程已超過９０００公里，平 均每年建成６３．３公里。 從１８６３年至今的世界城市軌道交通發(fā)展歷程來看，上個世 紀(jì)是世界大城市的軌道交通發(fā)展期，而我國從本世紀(jì)開始城市軌 道交通才進(jìn)入了高速發(fā)展期。我國第一條地鐵線于１９６９年１０月 在北京建成通車，相比倫敦滯后１０６年。從各國首條建成的地鐵 或輕軌的年代排序來看，我國位列第２４名，起步不算最晚，但在 ２０世紀(jì)中發(fā)展甚慢，正式高速發(fā)展是從２１世紀(jì)開始（見附表）。 北京軌道交通發(fā)展歷程 １９６５～１９８１年：早期地鐵系統(tǒng)（一期工程） 北京地鐵一期工程于１９６５年７月１日開工，在１９６９年１０月 １日完工。這條線路是中國大陸最早