北京市軌道交通站外PIS信息發(fā)布系統(tǒng)分析

城市軌道交通車站規(guī)劃是軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃重要元素。站點(diǎn)規(guī)劃評價作為車站布設(shè)中的重要環(huán)節(jié),直接涉及到方案的取舍,文中選擇層次結(jié)構(gòu)模式,提出一個多目標(biāo)、多層次的綜合評價指標(biāo)體系,并用層次—關(guān)聯(lián)分析法對其進(jìn)行分析研究,取得較好的評價效果。

隨著社會的變遷與發(fā)展,城市交通系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生改變。通過分析城市軌道交通與慢行系統(tǒng)的發(fā)展過程,總結(jié)了軌道交通站點(diǎn)地區(qū)慢行系統(tǒng)發(fā)展的不足之處,并提出相關(guān)的改進(jìn)建議,以期為后來軌道交通站點(diǎn)地區(qū)慢行系統(tǒng)建設(shè)提供借鑒。

一、信息發(fā)布系統(tǒng)概述 軟件功能及其特點(diǎn) 信息發(fā)布系統(tǒng)采用從c/s結(jié)構(gòu)，通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制不同顯示終端進(jìn)行分組、 電源管理、設(shè)備管理、自動校時或定時校時等。 信息發(fā)布系統(tǒng)信息輸入方式多樣，支持中英文混合文字，還可支持手寫等 其他輸入方式，同時，系統(tǒng)具備3種不同信息發(fā)布模式以滿足長期信息發(fā)布、定 時信息發(fā)布和即時插播信息的需求。此外遠(yuǎn)程屏幕監(jiān)管功能對信息發(fā)布一目了 然，使信息發(fā)布情況了如指掌。 此外，信息發(fā)布系統(tǒng)軟件具有良好的圖形界面，操作控制簡單，使用方便， 由于模塊化設(shè)計對于特定需求功能可以根據(jù)用戶的實際需求定制和優(yōu)化軟件，并 且無需更改源代碼，加上網(wǎng)絡(luò)升級及可為將來的進(jìn)一步開發(fā)提供全面的技術(shù)資料 和技術(shù)支持。 信息發(fā)布系統(tǒng)主要由下述模塊組成 ●用戶管理模塊 ●設(shè)備管理模塊 ●信息編輯模塊 ●信息發(fā)布模塊 ●日程安排模塊 ●系統(tǒng)日志模塊 ●系統(tǒng)幫助模塊 1、用戶管

一、信息發(fā)布系統(tǒng)概述 軟件功能及其特點(diǎn) 信息發(fā)布系統(tǒng)采用從c/s結(jié)構(gòu)，通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制不同顯示終端進(jìn)行分組、 電源管理、設(shè)備管理、自動校時或定時校時等。 信息發(fā)布系統(tǒng)信息輸入方式多樣，支持中英文混合文字，還可支持手寫等 其他輸入方式，同時，系統(tǒng)具備3種不同信息發(fā)布模式以滿足長期信息發(fā)布、定 時信息發(fā)布和即時插播信息的需求。此外遠(yuǎn)程屏幕監(jiān)管功能對信息發(fā)布一目了 然，使信息發(fā)布情況了如指掌。 此外，信息發(fā)布系統(tǒng)軟件具有良好的圖形界面，操作控制簡單，使用方便， 由于模塊化設(shè)計對于特定需求功能可以根據(jù)用戶的實際需求定制和優(yōu)化軟件，并 且無需更改源代碼，加上網(wǎng)絡(luò)升級及可為將來的進(jìn)一步開發(fā)提供全面的技術(shù)資料 和技術(shù)支持。 信息發(fā)布系統(tǒng)主要由下述模塊組成 ●用戶管理模塊 ●設(shè)備管理模塊 ●信息編輯模塊 ●信息發(fā)布模塊 ●日程安排模塊 ●系統(tǒng)日志模塊 ●系統(tǒng)幫助模塊 1、用戶管

一、信息發(fā)布系統(tǒng)概述 軟件功能及其特點(diǎn) 信息發(fā)布系統(tǒng)采用從c/s結(jié)構(gòu)，通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制不同顯示終端進(jìn)行分組、 電源管理、設(shè)備管理、自動校時或定時校時等。 信息發(fā)布系統(tǒng)信息輸入方式多樣，支持中英文混合文字，還可支持手寫等 其他輸入方式，同時，系統(tǒng)具備3種不同信息發(fā)布模式以滿足長期信息發(fā)布、定 時信息發(fā)布和即時插播信息的需求。此外遠(yuǎn)程屏幕監(jiān)管功能對信息發(fā)布一目了 然，使信息發(fā)布情況了如指掌。 此外，信息發(fā)布系統(tǒng)軟件具有良好的圖形界面，操作控制簡單，使用方便， 由于模塊化設(shè)計對于特定需求功能可以根據(jù)用戶的實際需求定制和優(yōu)化軟件，并 且無需更改源代碼，加上網(wǎng)絡(luò)升級及可為將來的進(jìn)一步開發(fā)提供全面的技術(shù)資料 和技術(shù)支持。 信息發(fā)布系統(tǒng)主要由下述模塊組成 ●用戶管理模塊 ●設(shè)備管理模塊 ●信息編輯模塊 ●信息發(fā)布模塊 ●日程安排模塊 ●系統(tǒng)日志模塊 ●系統(tǒng)幫助模塊 1、用戶管

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度在全世界屬于領(lǐng)導(dǎo)者,這不單單體現(xiàn)在某一個方面,而是涵蓋了各個領(lǐng)域.而今天我們要講的就是城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),這其中存在一個很大的問題就是監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化獨(dú)立問題,為解決這一問題我們就必須建立一個綜合的全面的監(jiān)控平臺,這樣可以有效地加強(qiáng)各個區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)之間的資源共享、信息的流通和整個監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài).本文主要對整個城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前的狀況和特點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究,根據(jù)各個子系統(tǒng)的情況整體規(guī)劃出總的監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀.總結(jié)出應(yīng)該有中央級和車站級兩個綜合監(jiān)控系統(tǒng)所管理,并對其中的車站級監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述與分析,了解到車站級監(jiān)控系統(tǒng)的功能以及所運(yùn)用的各種高科技技術(shù).并對其具體的做法與運(yùn)用做了詳細(xì)的分析與講解.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。

無線led信息發(fā)布系統(tǒng)在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用 tag：無線led信息發(fā)布系統(tǒng)、gprsled控制卡 在媒體廣告競爭激勵的今天，各種公共視線區(qū)域的地方都是廣告商的必爭之 地，當(dāng)然，公交車作為城市人主要的交通工具，有大量的人會在上面度過自己閑 碎的時間，而這些時間又是人們最容易接受信息的時候。所以現(xiàn)在在公交車上到 處都能看到媒體投放的廣告。而led顯示屏作為一種近些年新起的動態(tài)信息顯示 載體。更是被大量投放于公交車、出租車、地鐵等公共交通工具上。 傳統(tǒng)的led顯示屏信息輸入多數(shù)只能通過數(shù)據(jù)線與電腦直接連接來 進(jìn)行,即使有rf、wifi等無線傳輸方式，但由于受“運(yùn)行不穩(wěn)定，距離限制” 等原因，都不能滿足遠(yuǎn)程信息實時發(fā)布的需要。因此這個時候，gprs無線led 信息發(fā)布系統(tǒng)，gsm無線led信息發(fā)布系統(tǒng)就應(yīng)用而生，搭配相應(yīng)的無線led發(fā) 布

在進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃與運(yùn)營優(yōu)化時,需要對客流進(jìn)行分析,其中確定城市軌道交通站點(diǎn)的吸引范圍屬于關(guān)鍵性問題?？紤]到不同用地性質(zhì)的軌道交通站點(diǎn)承擔(dān)的交通功能不同,對城市軌道交通的站點(diǎn)進(jìn)行分類,建立基于聚集效應(yīng)的城市軌道交通站點(diǎn)客流吸引范圍模型,并通過實例進(jìn)行分析,得到軌道交通站點(diǎn)對常規(guī)公交客流的合理和最大吸引時間,從而確定不同類型站點(diǎn)的客流吸引范圍。

全球數(shù)字媒體專家 多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)解決方案-智通信息發(fā)布系統(tǒng) 威德福中國能源服務(wù)有限公司是威德福國際公司在中國的作業(yè)公司。其母公司威德福國 際公司是一家在紐約上市的大型跨國油田服務(wù)及設(shè)備企業(yè)，是全球四大石油服務(wù)公司之一。 公司全球共有38000多名員工，在100多個國家和地區(qū)進(jìn)行作業(yè)。 威德福北京辦事處位于北京市中國平安國際中心大廈。公司為了給北京辦事處員工一個 良好的工作氛圍，特采用智通數(shù)字媒體信息發(fā)布系統(tǒng)，通過公司內(nèi)安裝的電視來發(fā)布公司的 簡介、宣傳片、員工生日及節(jié)日問候詞等信息，為公司員工提供全方位的信息化服務(wù)，實現(xiàn) 整個企業(yè)范圍內(nèi)更加緊密的協(xié)作。 智通數(shù)字媒體控制系統(tǒng)在威德福北京辦事處的成功應(yīng)用，拓展了我司在企業(yè)機(jī)構(gòu)內(nèi)部應(yīng) 用的領(lǐng)域。威德福北京辦事處通過這套系統(tǒng)，為企業(yè)內(nèi)部打造一個現(xiàn)代化、科技化的信息管 理平臺，靈活、方便的實現(xiàn)了管理模式。 智通數(shù)字

分析了武漢軌道交通運(yùn)營中存在的問題;剖析了香港軌道交通運(yùn)營的成功經(jīng)驗;以漢西一路站的建設(shè)為例,指出站點(diǎn)綜合體建設(shè)是解決武漢市軌道交通虧損狀況的有效途徑;最后闡述了梅苑小區(qū)站的建設(shè)背景及意義。

為研究城市軌道交通高架和地下站臺噪聲的規(guī)律和特點(diǎn),選取某條線路中的3個高架站臺以及3條線路中的7個地下站臺進(jìn)行實地測量,并對測量結(jié)果進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地下站臺l_(aeq)值都低于標(biāo)準(zhǔn)限值80db(a);站臺的中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值都非常接近,使用t檢驗結(jié)果得出各站臺中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值不存在顯著差異(p>0.05);站臺測量時要考慮大客流帶來的喧鬧聲;站臺最大噪聲值是列車出站時,位于站臺列車車頭停止位置。

為推動舊城改造與新城發(fā)展,解決目前地鐵高投入低回報的公益性給建設(shè)方帶來的巨大資金壓力問題.通過總結(jié)已運(yùn)營的地鐵線對城市發(fā)展的影響,探討以軌道交通建設(shè)為契機(jī)、在tod理念指導(dǎo)下的綜合開發(fā)模式,并提出軌道交通站點(diǎn)與周邊地塊綜合開發(fā)理念、綜合開發(fā)類型,以其良好的收益來減少地鐵建設(shè)的資金壓力.

近年來，我國進(jìn)入了軌道交通快速發(fā)展的時期。但是軌道交通的服務(wù)范圍較小，其運(yùn)輸潛能的發(fā)揮必須依靠其他交通方式接駁。軌道交通站點(diǎn)便捷高效的交通接駁不但可以方便乘客、吸引客流、提高軌道交通效益，還可以引導(dǎo)交通出行方式、改善交通出行結(jié)構(gòu)、提高交通系統(tǒng)效率。因此，軌道交通站點(diǎn)的建設(shè)應(yīng)在軌道交通系統(tǒng)設(shè)施實施的同時對其周邊的交通接駁設(shè)施進(jìn)行合理的設(shè)置，以滿足其他交通方式的換乘需求。

城市軌道交通站是城市軌道交通的窗口單位,站務(wù)人員的素質(zhì)和能力高低直接關(guān)系著社會對城市軌道的評價,城市軌道的發(fā)展,新時期要結(jié)合時代和社會的發(fā)展,及時有效地開展城市軌道交通站務(wù)人員的崗位培訓(xùn)工作,滿足經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)步的需要。本文根據(jù)城市軌道交通站的實際工作,提出了城市軌道交通站務(wù)人員崗位培訓(xùn)工作中應(yīng)該注意的培訓(xùn)思路、培訓(xùn)方法、培訓(xùn)需求、狠抓落實等問題,希望對提高城市軌道交通站務(wù)人員崗位培訓(xùn)工作質(zhì)量有所啟迪。

軌道交通站房工程監(jiān)理大綱（297頁）——車站主體標(biāo)準(zhǔn)段總寬24.100m，車站新建出入口6座，風(fēng)亭3組，車站總建筑面積為31155.000㎡。本站為地下三層島式站臺車站，車站外包總長為325.000m，車站主體標(biāo)準(zhǔn)段總寬24.100m?！　」こ烫攸c(diǎn)：深基坑蓋挖順筑法施工、且施...

第二卷技術(shù)文件 第六篇監(jiān)理大綱 根據(jù)《xxx軌道交通四號線二期工程第四標(biāo)段土建施工監(jiān)理招標(biāo)文 件》及補(bǔ)遺書等內(nèi)容，國家有關(guān)工程建設(shè)管理的法律、法規(guī)，設(shè)計文件

城市交通 asstransit m 軌道交通站點(diǎn)接駁方案設(shè)計文/周顯廣陳明磊 近年來，我國進(jìn)入了軌道出租車、社會車為以上接駁方式的

城市軌道交通在方便大眾出行的同時,也因其人員眾多、空間狹窄且相對封閉的特點(diǎn),歷來是暴恐襲擊、個人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。針對部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識不到位、業(yè)務(wù)工作過度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問題,要提高思想認(rèn)識,明確角色定位,理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵,關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn),主要包括:重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營單位安保以及接處警等。

軌道交通站廳改造工程重點(diǎn)在確保不影響地鐵運(yùn)營的條件下進(jìn)行施工,確保人員安全。

城市軌道交通在方便大眾出行的同時，也因其人員眾多、空間狹窄且相對封閉的特點(diǎn)，歷來是暴恐襲擊、個人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量，更不是唯一力量。針對部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識不到位、業(yè)務(wù)工作過度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問題，要提高思想認(rèn)識，明確角色定位，理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵，關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn)，主要包括：重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營單位安保以及接處警等。

軌道交通站點(diǎn)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)具有影響方面廣、影響程度深等特點(diǎn),合理、高效地利用站點(diǎn)的溢出效益,將成為軌道公司彌補(bǔ)建設(shè)及運(yùn)營成本的有效途徑。文章將多種行業(yè)及政府、居民等納入研究范圍,分析軌道交通站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)溢出效益,介紹溢出效益的評價方法,并為今后的軌道交通建設(shè)提出合理的建議。