柴油發(fā)動機
格式：pdf
大?。?span id="sryf5um" class="single-tag-height" data-v-09d85783>38KB
頁數：6P
人氣 ：67
4.7
我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發(fā)動機的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當你開一輩子私家車的里程，長途客車的發(fā) 動機一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發(fā)動機都 不大修，柴油發(fā)動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現動力衰竭，特別是在帶空調的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。 ---------------- 柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點 我看了很多有關柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點的討論，發(fā)現很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經歷，我有這方面的經驗和大家交 流一下。 汽油發(fā)動機優(yōu)點（相對柴油發(fā)動機）：安靜，提速快，馬力大，轉 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發(fā)動機老化后容易自 燃，易出現動力衰竭（長時間大負荷工作時如爬坡
柴油發(fā)動機概述
格式：pdf
大?。?span id="5zuqro5" class="single-tag-height" data-v-09d85783>9.4MB
頁數：53P
柴油發(fā)動機概述
柴油發(fā)動機潤滑油規(guī)格
格式：pdf
大?。?span id="twn2pnu" class="single-tag-height" data-v-09d85783>2.9MB
頁數：26P
柴油發(fā)動機潤滑油規(guī)格
編輯推薦下載
四缸柴油發(fā)動機機械部分
格式：pdf
大?。?span id="j4vvblc" class="single-tag-height" data-v-09d85783>15.1MB
頁數：167P
4.5
四缸柴油發(fā)動機機械部分
康明斯電噴柴油發(fā)動機原理
格式：pdf
大?。?span id="4pse8ew" class="single-tag-height" data-v-09d85783>12.6MB
頁數：87P
4.5
康明斯電噴柴油發(fā)動機原理
柴油發(fā)動機熱門文檔
#(論文)電控柴油發(fā)動機的控制策略與維修
格式：pdf
大?。?span id="3nyug6k" class="single-tag-height" data-v-09d85783>732KB
頁數：15P
4.4
電控柴油發(fā)動機的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發(fā)動機的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國家對環(huán)境治理力度的加強，以及實現2008年北京奧運會的“綠色奧運”目標，北京對機動車 尾氣排放的要求相對的提高了，特別是對柴油發(fā)動機的排放要求更加的嚴格，必須達到歐排iii放標準才 能夠進行銷售。柴油汽車如果要達到歐iii排放標準就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車公司于2003 年和bosch公司合作引進柴油機電控噴射系統(tǒng)，在原sofim8140.43發(fā)動機的基礎上進行了技術改進，使原 為歐二排放標準的發(fā)動機降低了顆粒物等有害氣體的排放，達到了歐三排放標準。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動機的面市，改變了柴油發(fā)動機的控制模式，實現了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機做功粗 暴所產生的噪音，提高了車輛的經濟性和舒適性
柴油發(fā)動機工作原理
格式：pdf
大?。?span id="uz01vyu" class="single-tag-height" data-v-09d85783>2.2MB
頁數：23P
4.7
柴油發(fā)動機工作原理
檢修柴油發(fā)動機泵噴嘴電控系統(tǒng)
格式：pdf
大?。?span id="xsb3q3r" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.1MB
頁數：10P
4.7
檢修柴油發(fā)動機泵噴嘴電控系統(tǒng)
電噴柴油發(fā)動機維修技術
格式：pdf
大小：2.0MB
頁數：7P
4.6
電噴柴油發(fā)動機 電控高壓共軌系統(tǒng) ?一、概述 ?共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。 ?共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控 制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速基本無關。這一柴油發(fā)動機技術的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機車 型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能 達到160mpa左右。由于噴油壓力調節(jié)寬泛，采用共軌技術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。 ?第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設計的， 最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。 ?第二代共軌系統(tǒng)可根據發(fā)動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能
柴油發(fā)動機精華文檔
打樁錘柴油發(fā)動機故障處理 打樁錘柴油發(fā)動機故障處理
格式：pdf
大?。?span id="7tlgtl3" class="single-tag-height" data-v-09d85783>224KB
頁數：2P
4.7
結合cat3412e工業(yè)柴油機啟動不著車及動力不足兩例故障,介紹了運用測壓法、觸摸法、替換法及經驗法等不同方法來解決發(fā)動機故障的過程。
油冷式柴油發(fā)動機在低噪聲電站上的應用
格式：pdf
大?。?span id="pmcaddl" class="single-tag-height" data-v-09d85783>405KB
頁數：3P
4.6
通過油冷式柴油發(fā)動機在低噪聲電站上的成功應用,為今后武器裝備指揮系統(tǒng)集成小功率低噪聲電站的發(fā)動機選型提供了一種新的技術依據。
CA498柴油發(fā)動機配氣機構設計
格式：pdf
大?。?span id="ouc2623" class="single-tag-height" data-v-09d85783>2.4MB
頁數：6P
4.8
CA498柴油發(fā)動機配氣機構設計
柴油發(fā)動機配氣機構及氣門的調整(精)
格式：pdf
大?。?span id="jhsfiiq" class="single-tag-height" data-v-09d85783>2.9MB
頁數：19P
4.4
柴油發(fā)動機配氣機構及氣門的調整(精)
畢業(yè)論文-汽車柴油發(fā)動機電控技術
格式：pdf
大小：706KB
頁數：13P
4.8
汽車柴油發(fā)動機電控技術 摘要：21世紀是綠色柴油機的時代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經不能適應柴油機技術發(fā)展的需要， 機械技術與電子技術的結合使得汽車技術發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機電控系統(tǒng)，是必 然之選。到目前為止，世界上許多發(fā)達國家已經研究并生產了很多功能各異的柴油機電控系 統(tǒng)。柴油機電子控制的內容已由當初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個系統(tǒng)控制， 如可變氣門驅動系統(tǒng)、可變進氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。21世紀柴油機電子控制 系統(tǒng)將進入發(fā)展的鼎盛時期。目前我國生產的寶來、奧迪轎車以及長城哈弗、華泰圣達菲等 一些suv都已采用了柴油機電控技術，其中很多技術處于世界先進水平，如高壓共軌噴射技 術、泵噴嘴技術等。本篇突出了柴油機電控部分的構原理和目前先進的柴油機電控技術。 關鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章概述 1.1電控柴油機發(fā)展情況 采用電子控制技
柴油發(fā)動機最新文檔
柴油發(fā)動機驅動空調制冷裝置的能耗分析
格式：pdf
大小：138KB
頁數：4P
3
柴油發(fā)動機驅動空調制冷裝置的能耗分析——文章利用495a型柴油發(fā)動機作為動力，分析了發(fā)動機驅動的活塞式制冷壓縮機的能量調節(jié)方式。并以某辦公大樓為基礎，通過計算分析發(fā)動機驅動制冷壓縮機的能耗。
某柴油發(fā)動機缸體加工車間工藝設計??
格式：pdf
大?。?span id="boknil8" class="single-tag-height" data-v-09d85783>754KB
頁數：3P
4.6
針對國內某柴油發(fā)動機缸體加工車間的工程設計任務,在產品分析、工時計算的基礎上,通過組線方式、設備選擇等方面的多方案對比。設計了一條以國產加工中心為主、適應多產品共線生產的發(fā)動機缸體加工生產線,經濟效益顯著。
柴油發(fā)動機雙燃料改造技術研究與應用 柴油發(fā)動機雙燃料改造技術研究與應用
格式：pdf
大小：2.6MB
頁數：2P
4.5
將油改氣技術應用于重型柴油車發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)改造中,在保持原柴油發(fā)動機供油基本不變的前提下,對柴油發(fā)動機高壓油泵供油量進行調整,穩(wěn)定發(fā)動機怠速供油狀態(tài),為發(fā)動機正常啟動和點燃天然氣(即cng)在氣缸內作功做準備;同時,增加了天然氣儲氣裝置、天然氣供氣裝置、燃料轉換裝置、氣量顯示裝置,最終實現雙燃料發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的改造與應用.
柴油發(fā)動機驅動空調制冷裝置的能耗分析
格式：pdf
大?。?span id="a2yowe2" class="single-tag-height" data-v-09d85783>288KB
頁數：4P
4.5
利用495a型柴油發(fā)動機作為動力,分析了發(fā)動機驅動的活塞式制冷壓縮機的能量調節(jié)方式。并以某辦公大樓為基礎,通過計算分析發(fā)動機驅動制冷壓縮機的能耗。
活塞冷卻噴嘴壓力不足對柴油發(fā)動機的影響
格式：pdf
大小：115KB
頁數：1P
3
活塞冷卻噴嘴壓力不足對柴油發(fā)動機的影響——柴油發(fā)動機中的活塞冷卻噴嘴用于強制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時具有合適的配合間隙，使其正常運轉。當活塞冷卻噴嘴出現壓力不足、噴射無力時，通常會造成發(fā)動機故障。
柴油發(fā)動機膨脹水箱的應用和探討 柴油發(fā)動機膨脹水箱的應用和探討
格式：pdf
大小：296KB
頁數：未知
4.7
近幾年來,國外較大馬力的發(fā)動機普遍采用膨脹水箱,有效地排除冷卻系統(tǒng)中的氣體,提高系統(tǒng)的散熱性能,從而減少了散熱器的芯子體積和重量,減少材料消耗,降低成本。同時可減少冷卻夜的消耗,有利于使用防銹防凍液。一、冷卻系統(tǒng)的除氣1.冷卻系統(tǒng)產生空氣的主要來源:一般是散熱器上水室的擾流、發(fā)動機墊片有缺陷、水泵密封墊有缺陷、噴油嘴套漏等造成系流產生空氣。
高壓共軌技術在柴油發(fā)動機開發(fā)設計中的應用?? 高壓共軌技術在柴油發(fā)動機開發(fā)設計中的應用??
格式：pdf
大?。?span id="ylwj2av" class="single-tag-height" data-v-09d85783>101KB
頁數：未知
4.5
隨著社會的發(fā)展,各種能源不足和環(huán)境污染等問題逐步凸顯出來,在如此形勢下高壓共軌技術應運而生。對于該技術在柴油發(fā)動機開發(fā)設計中的應用進行深入專業(yè)分析,為相關專業(yè)人士提供參考。
某柴油發(fā)動機缸體加工車間工藝設計
格式：pdf
大小：754KB
頁數：3P
4.7
針對國內某柴油發(fā)動機缸體加工車間的工程設計任務,在產品分析、工時計算的基礎上,通過組線方式、設備選擇等方面的多方案對比。設計了一條以國產加工中心為主、適應多產品共線生產的發(fā)動機缸體加工生產線,經濟效益顯著。
中國北方發(fā)動機研究所柴油發(fā)動機設計/仿真管理系統(tǒng)項目實施工作通過驗收
格式：pdf
大?。?span id="qrpcngw" class="single-tag-height" data-v-09d85783>451KB
頁數：1P
4.3
中國北方發(fā)動機研究所柴油發(fā)動機設計/仿真管理系統(tǒng)項目實施工作通過驗收
柴油發(fā)動機相關
文輯推薦
知識推薦
百科推薦
職位：安全資料員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
