城市軌道交通BT項目的回購定價

通過對影響城市軌道交通bt項目回購總價風(fēng)險因素的識別,采用問卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)并對所有風(fēng)險變量進(jìn)行聚類分析,遴選出影響回購總價的關(guān)鍵風(fēng)險因素,為控制城市軌道交通bt項目回購總價起到導(dǎo)引性的作用。

在城市軌道交通項目中做好bt項目招標(biāo)與評標(biāo)工作,對項目整體管理起著很重要的作用。城市軌道交通bt項目評標(biāo)設(shè)計分為三階段進(jìn)行,分別制定了各階段的評標(biāo)指標(biāo),利用主成分分析法確定了指標(biāo)權(quán)重,并建立了第一、二階段的評標(biāo)模型。

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價模型研究 姓名：王倩 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

針對城市軌道交通票價定價研究進(jìn)行了闡述,其中列舉了城市軌道交通的特點(diǎn)以及軌道交通的優(yōu)點(diǎn),同時,就現(xiàn)有軌道交通票價在國內(nèi)外的現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)歸納,定價主要因素在于政府、乘客和企業(yè)三者之間的關(guān)系利益平衡,且為日后的軌道交通定價研究提供更多依據(jù)。最后,筆者對已有研究中存在的缺口進(jìn)行了總結(jié)提煉,并提出了自己的建議和看法。

簡述了城市軌道交通bt項目的含義,對城市軌道交通bt項目的干系人做了識別和分類,并從項目的前期策劃階段、項目實施階段及項目移交階段入手,針對主要的干系人制定了不同的管理和控制措施,以供參考。

針對城市軌道交通早晚客流高峰現(xiàn)象,從研究國內(nèi)外軌道交通的票價制定現(xiàn)狀入手,分析了多時段定價在城市軌道交通中實施的必要性。介紹了高峰定價法在城市軌道交通票價制定中的適用性與合理性,根據(jù)城市軌道交通不同時段的客流特點(diǎn)引入時間權(quán)重系數(shù),在拉姆塞定價理論的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通的多時段定價模型,并通過算例驗證其適用性,同時也為我國城市軌道交通票價制定提出了建議。

經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快對城市軌道交通提出了更高的要求,bt模式有利于緩解政府資金壓力,提高項目建設(shè)效率,該模式已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)。本文利用委托代理理論研究城市軌道交通bt項目的委托代理關(guān)系,基于非完全信息下的合作博弈關(guān)系構(gòu)建最優(yōu)激勵報酬模型,并對模型最優(yōu)解進(jìn)行分析,得到各個參數(shù)對激勵報酬系數(shù)的作用效果,在此基礎(chǔ)上為發(fā)起方提出激勵對策和建議,具有一定的參考價值。

將建設(shè)項目投資控制系統(tǒng)按照投資控制主體不同進(jìn)行劃分,而不是按照項目過程進(jìn)行劃分,更有利于投資控制系統(tǒng)的透徹分析和提出切實可行的投資控制方案。鑒于bt項目具有雙重投資控制主體這一特殊性,分析了城市軌道交通bt項目的投資控制系統(tǒng),并指出制度層面的投資控制研究對于我國目前正在進(jìn)行的大規(guī)模公共項目投資更具有指導(dǎo)價值和現(xiàn)實意義。

在bt模式下,城市軌道交通bt項目承辦方擁有建設(shè)期項目控制權(quán),但是卻不負(fù)責(zé)運(yùn)營,這種項目控制權(quán)配置難以保障項目運(yùn)營功能的實現(xiàn)。通過對深圳地鐵5號線bt工程運(yùn)行模式的梳理,從項目所有權(quán)配置視角予以分析,將其界定為一種弱bt模式,并對其所有權(quán)配置進(jìn)行了創(chuàng)新。在此所有權(quán)配置模式下,對bt主辦方的監(jiān)管機(jī)制、設(shè)計管理機(jī)制和投資控制機(jī)制等進(jìn)行分析,為城市軌道交通項目bt模式的理論研究及應(yīng)用實踐提供借鑒。

1.引言城市軌道交通項目一般建設(shè)周期為4-5年（不含征地拆遷的時間）,涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項目的實際投資,順利完成項目的竣工驗收,需及時辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會成為線路竣工驗收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項目合同結(jié)算的特點(diǎn)2.1合同實施持續(xù)時間長。

1.引言城市軌道交通項目一般建設(shè)周期為4-5年(不含征地拆遷的時間),涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項目的實際投資,順利完成項目的竣工驗收,需及時辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會成為線路竣工驗收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項目合同結(jié)算的特點(diǎn)2.1合同實施持續(xù)時間長。城市軌道交通項目的建設(shè)周期為4-5

伴隨城市化進(jìn)程的快速發(fā)展,機(jī)動車數(shù)量呈現(xiàn)出爆炸式增長的態(tài)勢,由于各項基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)周期長,交通供需矛盾愈加突出。因此,城市軌道交通項目憑借其高效、低耗的優(yōu)點(diǎn),成為解決目前交通問題的首要選擇。鑒于城市軌道交通項目投入大,回報周期長的特點(diǎn),對其進(jìn)行效益研究是必要的。

票價直接影響乘客出行方式選擇和城市客運(yùn)結(jié)構(gòu).在比較交通方式相對優(yōu)勢度和影響因素的基礎(chǔ)上,以城市綜合交通乘客出行時間最少,整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化為目標(biāo),構(gòu)建了城市客運(yùn)系統(tǒng)整體出行時間最小的雙層規(guī)劃模型,并進(jìn)行算例分析,驗證模型的可操作性.算例表明,調(diào)整城市軌道交通票價情況下,隨著票價降低,選擇城市公共汽車和私人小汽車出行客流轉(zhuǎn)移到城市軌道交通,城市軌道交通客流逐步增加,整個系統(tǒng)廣義出行成本降低,系統(tǒng)總出行時間減少.城市客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中各交通方式優(yōu)勢的發(fā)揮受票價影響,在城市軌道交通票價制定時,應(yīng)優(yōu)先提高城市軌道交通客流量以增強(qiáng)客流分擔(dān)率,最大可能發(fā)揮其運(yùn)能大和系統(tǒng)出行時間少的特點(diǎn).

研究目的:通過分析我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和目前城市軌道交通發(fā)展的投融資問題,結(jié)合bt模式與其他融資方式的區(qū)別,研究bt項目融資模式應(yīng)用于城市軌道交通工程建設(shè)中的一系列問題。研究結(jié)論:發(fā)展bt模式使產(chǎn)業(yè)資本和金融資本全新對接,形成了一種新的融資格局,既為政府提供了一種解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目資金周轉(zhuǎn)困難的新融資模式,又為投資方提供了新的利潤分配體系的追求目標(biāo),為剩余價值找到了新的投資途徑。采用bt模式不僅獲取了較大的投資效益,提高了項目管理的效率,而且使投資方增強(qiáng)了人文技能、管理水平及參與市場的競爭能力,積累了bt模式融資的經(jīng)驗,增加了施工業(yè)績,為以后打入融資建筑市場創(chuàng)造了條件;bt模式擴(kuò)大了資金來源,使項目順利建設(shè)移交給政府,推進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,為其他行業(yè)的融資樹立了典范。

目前我國各城市軌道交通由單一線路向網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設(shè)及城市軌道交通運(yùn)營中單線運(yùn)營存在的問題日益顯著,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的新趨勢,也是城市軌道交通必然要經(jīng)歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設(shè)計原則,提出構(gòu)成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構(gòu)想.

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統(tǒng)能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號系統(tǒng)關(guān)系密切,城市軌道交通信號系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ctbc）,在這個系統(tǒng)上進(jìn)行城市軌道交通信號施工的要點(diǎn)以及防護(hù)的具體措施.

為了補(bǔ)充cbtc應(yīng)用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點(diǎn)的研究,結(jié)合中國的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻(xiàn)研究法研究城市軌道交通的研究趨勢,并進(jìn)一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡稱cbtc)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對cbtc技術(shù)應(yīng)用演化進(jìn)行了分析研究。

目前,國內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項目及其招標(biāo)工作的特點(diǎn),高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對城市軌道交通bt方式的特點(diǎn)、城市軌道交通bt項目在招標(biāo)過程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項進(jìn)行了闡述,以期達(dá)到拋磚引玉之作用。

合理分擔(dān)風(fēng)險,確定風(fēng)險因素承擔(dān)的主體,是城市軌道交通bt(build-transfer,建設(shè)-移交)項目成功的關(guān)鍵。在已有研究的基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通bt項目的ebs-cbs矩陣?；陲L(fēng)險分擔(dān)影響因素的理論模型和風(fēng)險分擔(dān)框架,將12種關(guān)鍵風(fēng)險因素從bt主辦方、bt承辦方和bt項目雙方進(jìn)行了分擔(dān),得到了風(fēng)險分配矩陣,并進(jìn)行案例分析,驗證了理論分析的正確性。研究明確了風(fēng)險因素的責(zé)任方,有利于相關(guān)責(zé)任方確定工作重點(diǎn),保證bt項目的順利完成。

隨著我國城市軌道交通項目建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道交通工程的盈利能力較弱,bot方式難以實施、公私合作的ppp模式推廣中也存在諸多桎梏。因此,能夠緩解政府短期建設(shè)資金壓力的bt模式愈發(fā)受到各級政府的重視。針對城市軌道交通bt模式的現(xiàn)狀、風(fēng)險及招標(biāo)做出了闡述,提出了優(yōu)化改善的措施建議。

通過分析城市軌道交通bt項目回購風(fēng)險的特點(diǎn),在對幾種常用風(fēng)險識別方法對比的基礎(chǔ)上,采用wbs-rbs法對城市軌道交通bt項目的回購風(fēng)險進(jìn)行識別,分別從項目作業(yè)和風(fēng)險的角度對bt項目回購階段進(jìn)行分解,構(gòu)建了wbs-rbs矩陣,判斷得出了軌道交通bt項目回購風(fēng)險因素,構(gòu)建了評價指標(biāo)體系,為軌道交通bt項目回購風(fēng)險的評價和管理提供理論依據(jù).

本文通過假定引入期和成熟期以\"實現(xiàn)最優(yōu)客流量\"為首要目標(biāo),成長期和衰退期\"以利潤最大化\"為首要目標(biāo),對城市軌道交通系統(tǒng)的各個時期分別建立模型來確定各個階段的最優(yōu)票價方案,以此來為運(yùn)營公司確定合理的票價方案提供理論支撐。