城市軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈融資運營

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

隨著城市人口的大量增加,城市里的道路交通開始無法承擔(dān)巨大人口帶來的交通壓力。為了解決現(xiàn)代城市道路交通所出現(xiàn)的巨大壓力,軌道交通迅速發(fā)展。但是軌道交通高額的造價會對當(dāng)?shù)卣斦斐删薮蟮膲毫ΑＫ越⒁粋€符合我國國情的軌道交通投融資模式,是軌道交通建設(shè)中的重中之重。

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準(zhǔn)時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管

城市軌道交通現(xiàn)行投融資模式主要分政府財政投融資模式、商業(yè)投融資模式和混合投融資模式三種類型,在分析城市軌道交通建設(shè)投融資體制所存在不足的基礎(chǔ)上,提出完善城市軌道交通投融資管理措施的建議:建立城市軌道市場化投融資體系,完善政府投資決策和管理方式,建立健全有利于吸引社會投資決策的政策法規(guī)。

城市軌道交通是城市現(xiàn)代化的重要交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施之一,軌道交通建設(shè)投資大,運營成本高,投資回報率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規(guī)模的增大,資金需求巨大,政府財政壓力驟增,以傳統(tǒng)的政府財政資金建設(shè)軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進(jìn)行物業(yè)開發(fā)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金及探索多元化、市場化的籌融資模式可為軌道交通建設(shè)的良性發(fā)展提供保障。

通過借鑒國內(nèi)外城市軌道交通的投融資模式,針對我國城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過于單一、綜合開發(fā)觀念遠(yuǎn)未形成、運營管理機(jī)制不合理等問題,從基金的組織形式、募集方式及對象、投資對象、分配機(jī)制和利率生成基礎(chǔ)、利率的保障機(jī)制和利率結(jié)構(gòu)及基金的退出機(jī)制方面,提出構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式。

從城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)屬性和投融資特征出發(fā),分析中國城市軌道交通投融資體制現(xiàn)狀及存在的問題,認(rèn)為城市軌道交通投融資體制創(chuàng)新應(yīng)該選擇合適的投融資主體、模式和管理體制,設(shè)計出相應(yīng)的投融資組合方式,開辟規(guī)范、穩(wěn)定、透明、多元化的投融資環(huán)境。

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,因此運量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為解決當(dāng)前城市交通擁堵問題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點,籌集建設(shè)資金成為制約軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為建筑施工企業(yè),要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機(jī)遇,認(rèn)真策劃,適時引導(dǎo)業(yè)主采取合適的投融資模式,積極投入到項目建設(shè)中去,為城市軌道交通建設(shè)和企業(yè)自身發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

城市軌道交通是解決城市公共交通問題的必然選擇。由于其具有投資巨大,盈利難的特點,因而世界各國軌道交通建設(shè)普遍面臨建設(shè)資金短缺和運營虧損兩大難題,進(jìn)入軌道交通建設(shè)高峰期的我國同樣面臨這樣兩個問題。研究如何建立合理的城市軌道交通投融資模式,以解決城市軌道交通資金短缺和運營虧損問題,從而有效解決城市公共交通問題,具有重要的現(xiàn)實意義和理論意義。

目前，我國正處于城鎮(zhèn)化高速推進(jìn)階段，城鎮(zhèn)化率以每年1個百分點的速度增加，這給我國現(xiàn)有城市交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來了巨大挑戰(zhàn)。此外，我國城市在發(fā)展建設(shè)的同時還受到國家保護(hù)耕地政策的限制，只能走土地集約型發(fā)展道路。因此，城市軌道交通將成為我國城市發(fā)展到一定規(guī)模之后城市公共交通體系發(fā)展的必然選擇。政府用什么方式來解決資金和管理的問題？筆者結(jié)合自己參與軌道項目咨詢服務(wù)的經(jīng)驗，談?wù)剬壍澜煌ńㄔO(shè)可持續(xù)發(fā)展的一些建議。

城市軌道交通具有準(zhǔn)時、快捷、方便、安全、綠色環(huán)保等優(yōu)點,使其成為解決當(dāng)今城市交通和污染問題的重要途徑。目前單一以政府為主導(dǎo)投資的融資模式已經(jīng)無法滿足城市軌道交通的發(fā)展,這就使得我們必須探討多元化的城市軌道交通投融資模式。

為了解決城市交通擁堵問題,保護(hù)環(huán)境,許多國家城市軌道交通呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢,形成了一個包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、磁懸浮列車等城市軌道交通系統(tǒng),并且隨著城市化的發(fā)展不斷擴(kuò)大。以地鐵和輕軌為

現(xiàn)代城市軌道交通很大程度上解決了當(dāng)前的交通問題。但由于城市軌道交通建設(shè)存在投資大,施工難度高等特點,導(dǎo)致現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)普遍存在的難題是資金短缺和運營回收期長。論文通過對城市軌道交通建設(shè)的投融資模式的研究,找出解決這一難題的最佳方法。

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點.為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細(xì)闡述了基于準(zhǔn)市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

近年來城市軌道交通項目是城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重點,但城市軌道交通項目建設(shè)投資巨大、盈利能力低,因其投融資難度大、利用效率低,投融資問題已經(jīng)成為城市軌道交通發(fā)展亟待解決的難題.通過介紹軌道交通建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的建設(shè)意義及本身具有的投融資特點,同時借鑒國外城市的發(fā)展經(jīng)驗,對我國軌道交通建設(shè)提出對策建議.

我國城市軌道交通的發(fā)展相比于發(fā)達(dá)國家起步較晚,在2000年之前,僅北京、上海和廣州有軌道交通線路。步入21世紀(jì)之后,我國城市化進(jìn)程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,軌道交通也有了很大改善。而軌道交通的發(fā)展需要大量的資金支持,本文章就其融資模式進(jìn)行探討。

城市軌道交通投融資模式包括傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式,傳統(tǒng)投融資模式有權(quán)益型和負(fù)債型,新型投融資模式主要包括bot、bt和ppp模式.首先分別闡述了傳統(tǒng)投融資模式和新型投融資模式的內(nèi)涵,然后通過分析比較其優(yōu)缺點,同時結(jié)合項目自身的特征,優(yōu)選城市軌道交通建設(shè)的投融資模式,最后對青島軌道交通建設(shè)的投融資模式提出建議.

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通客流的特征分析，可以為城市的軌道交通規(guī)劃創(chuàng)造條件，而客流預(yù)測是各項設(shè)計工作的基礎(chǔ)。預(yù)測結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運營效率和經(jīng)濟(jì)效益。就城市軌道交通客流特征及預(yù)測相關(guān)問題進(jìn)行了探討，以期為軌道交通的運行提供參考借鑒。

城市軌道交通帶動了城市各方面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但產(chǎn)生的噪音污染等問題,給城市軌道交通發(fā)展帶來負(fù)面影響。通過分析城市軌道交通噪音的危害和形成,論述了降低輪軌噪音、高架軌道噪音、地下鐵道地面承載噪音等降噪技術(shù)。提出要以更先進(jìn)、更科學(xué)的技術(shù)解決城市軌道交通發(fā)展中存在的問題。