公路防護(hù)欄門路防撞護(hù)欄鋼板護(hù)欄交通護(hù)欄

波形防撞護(hù)欄

申嘉湖高速公路嘉興秀洲區(qū)油車港、新塍互通連接線工程 分項(xiàng)工程檢驗(yàn)申請和中間交驗(yàn)審批表 承包單位:杭州宇航交通工程有限公司合同號:第三合同 監(jiān)理單位:浙江公路水運(yùn)工程監(jiān)理有限公司編號:浙路(gl)105 致監(jiān)理工程師: 下列分項(xiàng)工程(或單個構(gòu)件)經(jīng)審核同意，將于年月日 開工，請于派員全過程旁站和檢驗(yàn)。 (公章)工地(或單位工程)負(fù)責(zé)人: 工程項(xiàng)目橋梁工程 工程地點(diǎn)及樁號 具體部位 檢查內(nèi)容(或主要工序)測量放樣、鋼筋制作安裝、模板安裝、砼澆筑 要求監(jiān)理員首次到達(dá)現(xiàn)場時間 檢驗(yàn)人員遞交日期時間和簽字 現(xiàn)場監(jiān)理員收件日期時間和簽字 中 間 交 驗(yàn) 簽 認(rèn) 現(xiàn) 場 監(jiān) 理 員簽字年月日 質(zhì)量證明資料: 名稱或代號有無 開工報告 (jtcf80／1-2001) 3.2.4

一、鋼筋安裝 鋼筋安裝前先對梁面進(jìn)行清理，鑿除浮渣、浮漿并用水沖洗干凈。然后根據(jù) 放樣數(shù)據(jù)拉線定位鋼筋安裝的位置及高程。按照圖紙要求，鋼筋采用綁扎連接， 按照橋規(guī)有關(guān)要求進(jìn)行質(zhì)量控制。施工時特別要注意控制好鋼筋頂面高程以及線 形。 二、底座施工 底模采用設(shè)計圖上的預(yù)埋件，按照防撞護(hù)欄內(nèi)外邊緣放樣點(diǎn)安裝加固。模板 與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對模內(nèi)再次進(jìn)行清理，清除 雜物。澆注底座混凝土前用清水潤濕梁面，澆注時注意振搗質(zhì)量，保證混凝土均 勻密實(shí)。待混凝土稍硬對其進(jìn)行拉毛處理。 三、欄身施工 1、模板試拼：欄身模板采用廠制定型鋼模，節(jié)與節(jié)之間法蘭盤螺栓固定連 接。模板運(yùn)抵現(xiàn)場后進(jìn)行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是 否平順，有無縫隙和明顯錯茬，檢查無誤后方可正常使用。經(jīng)檢查，用于本工程 的模板的各部尺寸準(zhǔn)確，邊緣順直，鋼板表面有

一、高速路波形防撞護(hù)欄規(guī)格、型號 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：示意：gr-a-4e gr表示波形梁鋼護(hù)欄 a表示防撞級別。常用有a,b,sa,sb等 4表示立柱間距，常用有1米，2米，4米 e表示立柱埋入方式，常用有打入式e，混凝土基礎(chǔ)c等。 二、波形梁護(hù)欄介紹： 1、常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級可分為b、a、sb、sa、ss五級，高速公 路防撞護(hù)欄是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品；二波護(hù)欄板常用規(guī)格是 4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm，立柱為114/140mm×4.5mm；三波護(hù)欄板常用 規(guī)格是4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm，立柱為130mm×6mm 2、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》 （一）、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4

word文檔僅供參考 word文檔僅供參考 技術(shù)交底記錄表 編號： 工程名稱 武漢城市圈環(huán)線高速公路 仙桃段第二合同段 級別班組→工人 分項(xiàng)工程名稱上部構(gòu)造交底部位防撞護(hù)欄-模板 交底簽到記錄 交底人姓名交底時間 接受交底人姓 名 職務(wù)所屬部門 接受交底 人姓名 職務(wù)所屬部門 技術(shù)交底內(nèi)容 一、模板施工注意事項(xiàng) 1、本工程統(tǒng)一采用定型組合鋼模板,組合鋼模每塊長度為1.5m,正式施工前對 進(jìn)場模板進(jìn)行試拼并編號,試拼后其接縫、錯臺、豎直度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求（見 后附施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）后方能進(jìn)行施工。模板如下圖所示： word文檔僅供參考 word文檔僅供參考 防撞護(hù)欄質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 項(xiàng)次項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差 1混凝土強(qiáng)度（mpa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 2平面偏位（mm）4 3斷面尺寸（mm）+5,-5 word文檔僅供參考 word文檔僅供參考

如今各個行業(yè)對護(hù)欄網(wǎng)的要求越來越高，尤其是負(fù)責(zé)安全方面的公路護(hù)欄網(wǎng)和高速公路護(hù)欄 網(wǎng)。這些行業(yè)對護(hù)欄網(wǎng)的基本要求就是防撞。這樣才能保證人民的安全。今天我們談?wù)劮雷?護(hù)欄網(wǎng)是怎么做成的。 防撞護(hù)欄網(wǎng)采用鉤遍而成；編織簡潔、美觀實(shí)用。這也是其受到好評的重要原因。防撞護(hù)欄 網(wǎng)用處廣泛，飼養(yǎng)雞、鴨、鵝、兔及動物園圍欄。機(jī)械設(shè)備的防護(hù)，高速公路護(hù)欄，體育場 所圍網(wǎng)，馬路綠化帶防護(hù)網(wǎng)。防撞護(hù)欄網(wǎng)在制作成箱子壯的容器后，用亂石等填滿網(wǎng)箱，可 用于保護(hù)和支持海堤、山坡、路橋、水庫及其他土木工程。是防洪上好材料。還可用于工藝 品制造，機(jī)械設(shè)備的輸送網(wǎng)。絲徑7#-20#孔徑15′-1.5′特殊規(guī)格可根據(jù)客戶需 求加工訂做。 防撞護(hù)欄網(wǎng)在維護(hù)、保證方面起到了不可替代的作用，是應(yīng)用比較廣泛的護(hù)欄網(wǎng)。要求美觀、 耐用性強(qiáng)，尤其是對防腐性有特殊的要求。防撞護(hù)欄網(wǎng)是高速公路

設(shè)計說明 一、概述 g104京福線是濟(jì)南市重要的干線公路，其中的長清段于2010年實(shí)施了路面改造，因該路 部分路段路基邊溝較深，邊溝常年積水，改造期間對沿線的深邊溝及鄰水路段設(shè)置了護(hù)欄進(jìn)行 防護(hù)；部分設(shè)置護(hù)欄路段因故未能實(shí)施，存在較大安全隱患，影響行車安全。 為減少交通事故、降低事故人員財產(chǎn)損失，濟(jì)南市公路管理局委托我公司對g104京福線長 清段路側(cè)存在安全隱患的路段設(shè)置相關(guān)安全實(shí)施。 二、設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、濟(jì)南市公路管理局委托該項(xiàng)設(shè)計任務(wù)。 2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（jtg/td81-2006） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（jtgd81-2006） 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程、交通工程部分） 三、測設(shè)經(jīng)過 接到設(shè)計任務(wù)后，在濟(jì)南市公路管理局組織下，我公司立即組織設(shè)

公路防撞護(hù)欄按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。由于高速公路行車速度快,行車密度大,在高速公路上必須設(shè)置一套完整的安全設(shè)施。防撞護(hù)欄作為安全設(shè)施的組成部分對防止行車事故起著重要作用。本文主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施工過程。

防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施,對促進(jìn)我們高等級公路上的交通安全起著重要的作用。高速公路防撞護(hù)欄按路段可分為一股路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄。本文主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施工過程。

由于高速公路行車速度快，密度大，作為其基本設(shè)施的防撞護(hù)欄對防止行車事故起著重要的作用。防撞護(hù)欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響。文章對公路防撞護(hù)欄的施工過程做了一個簡單的論述，以作探討。

公路工程防撞護(hù)欄承包合同——公路工程防撞護(hù)欄承包合同，可供參考?！　”举Y料時間：2009年　　本資料頁數(shù)：4頁　　本資料格式：word文檔　　　　二、工程內(nèi)容：防撞護(hù)欄工程　　三、承包數(shù)量：不定量，甲方有權(quán)根據(jù)進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整　　

2252012年第16期《交通世界》(8月下) 高 速公路防撞護(hù)欄是最重要的交通 基礎(chǔ)設(shè)施，我國高速公路是從20 世紀(jì)80年代發(fā)展起來的，它對國民經(jīng)濟(jì) 和社會的發(fā)展起著重要的影響作用，由 于高速公路行車速度快，行車密度大， 在高速公路上必須設(shè)置一套完整的安全 設(shè)施。防撞護(hù)欄作為安全設(shè)施的組成部 分對防止行車事故起著重要作用。本文 主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施 工過程。 橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建 成后行車過程中惟一可見、影響造型美 觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何 尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形 象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保 證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施 工單位追求的目標(biāo)，由于防撞護(hù)欄形狀 特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土 護(hù)欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、 外表線條不順直最難解決、不易克服。 按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄 和中央分隔帶護(hù)欄 路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)

2252012年第16期《交通世界》(8月下) 高 速公路防撞護(hù)欄是最重要的交通 基礎(chǔ)設(shè)施，我國高速公路是從20 世紀(jì)80年代發(fā)展起來的，它對國民經(jīng)濟(jì) 和社會的發(fā)展起著重要的影響作用，由 于高速公路行車速度快，行車密度大， 在高速公路上必須設(shè)置一套完整的安全 設(shè)施。防撞護(hù)欄作為安全設(shè)施的組成部 分對防止行車事故起著重要作用。本文 主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施 工過程。 橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建 成后行車過程中惟一可見、影響造型美 觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何 尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形 象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保 證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施 工單位追求的目標(biāo)，由于防撞護(hù)欄形狀 特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土 護(hù)欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、 外表線條不順直最難解決、不易克服。 按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄 和中央分隔帶護(hù)欄 路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)

**資訊http://www.***.***

公路防撞護(hù)欄的施工工藝 摘要：由于高速公路行車速度快，密度大，作為其基本設(shè)施的 防撞護(hù)欄對防止行車事故起著重要的作用。防撞護(hù)欄，作為高速公 路的必備設(shè)施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工 程造價具有一定的影響。文章對公路防撞護(hù)欄的施工過程做了一個 簡單的論述，以作探討。 關(guān)鍵詞：高速公路防撞護(hù)欄施工 1模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄個部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作 開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、 嚴(yán)要求。過去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮 或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也 存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣 變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆 注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。鋼模板具有剛度大、 平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混 凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次

**資訊http://www.***.***

山區(qū)旅游公路的建設(shè),由于受地形、環(huán)保、美觀等因素的制約,設(shè)計的公路等級一般都不高,而行駛在旅游公路上的車輛以各類客車為主;為了更好地體現(xiàn)建設(shè)以人為本、安全至上的和諧社會,在設(shè)計山區(qū)旅游公路時,除了考慮環(huán)保、舒適及其與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)等要求外,更應(yīng)突出考慮安全。公路在交付使用前的安全考慮主要是防護(hù)設(shè)施、道路線形、標(biāo)志標(biāo)線、綠化等幾個方面。安全防護(hù)設(shè)施作為公路設(shè)施的重要組成部分,是提高行車安全的有效措施。本文通過浙江奉化溪口風(fēng)景區(qū)的旅游公路防撞纜索護(hù)欄的選擇與應(yīng)用體會,探討纜索護(hù)欄在旅游公路上的應(yīng)用,以供同行參考。

防撞護(hù)欄施工組織設(shè)計 第一章工程概況 1.1.工程簡介 大嶺大橋，本橋起訖點(diǎn)樁號為：k46+280.3~k46+469.7，橋長 189.4m。橋位區(qū)屬構(gòu)造侵蝕中山地貌區(qū)，場地地形起伏較大，永春端 位于一近南北向山體的西側(cè)坡，溝谷盆地低洼區(qū)相對高差不大，地勢較 緩。永定端沿長庚狀近南北向山脊，地勢較陡。橋址區(qū)未見有活動斷裂 經(jīng)過，也未見滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地質(zhì)作用，根據(jù)《中國地 震動參數(shù)區(qū)劃表》（gb18306-2001）福建省區(qū)劃一覽表，該橋址區(qū)抗 震設(shè)防烈度為7度，分組第二組，地震動峰值加速度為0.05g。 設(shè)計橋面布置：12m=0.5m(防撞欄）+11m+0.5m(防撞欄）。橫 斷面按雙向四車道設(shè)計，為上下行雙幅橋。 上部構(gòu)造：左線采用7×30米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)t梁； 右線采用6×30米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)t梁。

莆永高速公路永春至永定泉州段a7標(biāo) 1 防撞護(hù)欄施工組織設(shè)計 第一章工程概況 1.1.工程簡介 大嶺大橋，本橋起訖點(diǎn)樁號為：k46+280.3~k46+469.7，橋長189.4m。 橋位區(qū)屬構(gòu)造侵蝕中山地貌區(qū)，場地地形起伏較大，永春端位于一近南 北向山體的西側(cè)坡，溝谷盆地低洼區(qū)相對高差不大，地勢較緩。永定端 沿長庚狀近南北向山脊，地勢較陡。橋址區(qū)未見有活動斷裂經(jīng)過，也未 見滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地質(zhì)作用，根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū) 劃表》（gb18306-2001）福建省區(qū)劃一覽表，該橋址區(qū)抗震設(shè)防烈度為7 度，分組第二組，地震動峰值加速度為0.05g。 設(shè)計橋面布臵：12m=0.5m(防撞欄）+11m+0.5m(防撞欄）。橫斷面 按雙向四車道設(shè)計，為上下行雙幅橋。 上部構(gòu)造：左線采用7×30米預(yù)應(yīng)力砼先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)t梁； 右線采用6×30米預(yù)應(yīng)力砼先

中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) 中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 2015.4 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) -1- 新建九景衢鐵路三標(biāo)一分部防護(hù)柵欄首件工程 施工總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對防護(hù)柵欄首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 護(hù)柵欄施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理對防護(hù)柵欄的要求； 通過該首件工程的實(shí)施，檢驗(yàn)施工方案、是否可行，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各 種問題，對出現(xiàn)的問題及時處理，可以評價材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán) 保對工程質(zhì)量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期 造成返工，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 鐵路線路防護(hù)柵欄試驗(yàn)段選在新建九景衢鐵路三標(biāo)項(xiàng)目一分部， dk68+800~dk69+000段線路右側(cè)，全長200米，地段坡度小于6°。試驗(yàn)段 采用鋼筋混凝土防

中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) 中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 2015.4 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) -1- 新建九景衢鐵路三標(biāo)一分部防護(hù)柵欄首件工程 施工總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對防護(hù)柵欄首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 護(hù)柵欄施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理對防護(hù)柵欄的要求； 通過該首件工程的實(shí)施，檢驗(yàn)施工方案、是否可行，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各 種問題，對出現(xiàn)的問題及時處理，可以評價材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán) 保對工程質(zhì)量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期 造成返工，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 鐵路線路防護(hù)柵欄試驗(yàn)段選在新建九景衢鐵路三標(biāo)項(xiàng)目一分部， dk68+800~dk69+000段線路右側(cè)，全長200米，地段坡度小于6°。試驗(yàn)段 采用鋼筋混凝土防

寧德寧武高速公路a6合同段 防撞護(hù)欄首件工程 施 工 總 結(jié) 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 二0一一年六月 防撞護(hù)欄首件工程施工總結(jié) 北京市公路橋梁建設(shè)公司公司寧德寧武高速a6項(xiàng)目部 -1- 寧德寧武高速公路a6合同段防撞護(hù)欄首件工程總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對防撞護(hù)欄首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 撞護(hù)欄施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理對防撞護(hù)欄的要求； 通過該首件工程的實(shí)施，檢驗(yàn)施工方案，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各種問題，對 出現(xiàn)的問題及時處理，可以評價材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán)保對工程質(zhì) 量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期造成返工， 為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 根據(jù)我項(xiàng)目部的實(shí)際情況，我部選梨坪大 橋左幅第一至第三跨作為防撞護(hù)欄首件工程。 我標(biāo)段防撞護(hù)欄內(nèi)模采用廠家定制的鋼