滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段骨料加工場(chǎng)管理辦法

鐵路客運(yùn)專線工程調(diào)度管理辦法 為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的監(jiān)督和管理，強(qiáng)化和規(guī)范鐵路客運(yùn) 專線建設(shè)項(xiàng)目的調(diào)度管理工作，建立快速反應(yīng)的信息管理機(jī)制，根 據(jù)部《關(guān)于調(diào)整鐵路工程重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的通知》(鐵勞衛(wèi) [2005]141號(hào))精神，制定本辦法。

鐵路客運(yùn)專線工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法 第一章總則 第一條為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理，規(guī)范驗(yàn)工計(jì)價(jià)行為，維護(hù)合同 雙方的合法利益，正確掌握工程進(jìn)度和計(jì)算工程投資完成額，科學(xué)、合理、 有效地使用好建設(shè)資金，確保鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的順利完成，根據(jù)國(guó)家或 鐵道部有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度及管理辦法，結(jié)合鐵路客運(yùn)專線實(shí)際，制 定本辦法。 第二條鐵路客運(yùn)專線工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)是指對(duì)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)工程中 已完合格工程數(shù)量或工作進(jìn)行驗(yàn)收、計(jì)量和對(duì)經(jīng)驗(yàn)收、計(jì)量的工程數(shù)量或 工作進(jìn)行計(jì)價(jià)活動(dòng)的總稱，以下簡(jiǎn)稱驗(yàn)工計(jì)價(jià)。驗(yàn)工計(jì)價(jià)是辦理工程價(jià)款 結(jié)算的依據(jù)。 第三條本辦法適用于鐵路客運(yùn)專線工程。鐵路客運(yùn)專線工程完成的所 有投資都應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)。鐵路客運(yùn)專線工程中的建筑安裝工程、永久設(shè) 備、其他工程等均須通過(guò)驗(yàn)工計(jì)價(jià)來(lái)確認(rèn)已完工程數(shù)量和計(jì)算工程價(jià)款； 勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、工程咨詢費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)等其他投資費(fèi)用須通過(guò)驗(yàn)工計(jì)價(jià)來(lái)確認(rèn) 已完

鐵路客運(yùn)專線工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法 第一章總則 第一條為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理，規(guī)范驗(yàn)工計(jì)價(jià)行為，維護(hù)合同雙 方的合法利益，正確掌握工程進(jìn)度和計(jì)算工程投資完成額，科學(xué)、合理、有效 地使用好建設(shè)資金，確保鐵路客運(yùn)專

滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江段線下工程沉降評(píng)估實(shí)施細(xì)則實(shí)施細(xì)則

-1- 鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法 第一章總則 第一條為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理，規(guī)范客運(yùn)專線竣工 驗(yàn)收工作，全面考核建設(shè)成果，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。 第二條本辦法所稱竣工驗(yàn)收是指鐵路客運(yùn)專線按批準(zhǔn)的 設(shè)計(jì)文件建成，由驗(yàn)收機(jī)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)考核，移交接管使 用單位試運(yùn)營(yíng)或正式運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程。 第三條本辦法適用于中華人民共和國(guó)境內(nèi)的新建高速鐵 路項(xiàng)目、客運(yùn)專線項(xiàng)目、城際軌道交通項(xiàng)目、近期兼顧貨運(yùn)的鐵 路客運(yùn)專線項(xiàng)目（以下統(tǒng)稱鐵路客運(yùn)專線）。 第四條鐵路客運(yùn)專線按照本辦法進(jìn)行初步驗(yàn)收，驗(yàn)收合格 并經(jīng)安全評(píng)估后，方可進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)；國(guó)家驗(yàn)收合格后投入正式運(yùn) 營(yíng)。 初步驗(yàn)收不合格或未通過(guò)安全評(píng)估的鐵路客運(yùn)專線，一律不 得交付試運(yùn)營(yíng)。 第二章竣工驗(yàn)收的依據(jù)、條件 第五條鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收分為靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、 -2- 初步驗(yàn)收、安全評(píng)估和國(guó)家驗(yàn)收等五個(gè)階段

鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(鐵科技[2009

鐵道部文件 鐵運(yùn)〔2009〕215號(hào) 關(guān)于印發(fā)《鐵路客運(yùn)專線跨局調(diào)度指揮 管理辦法》的通知 各鐵路局： 為規(guī)范鐵路客運(yùn)專線跨局調(diào)度指揮，現(xiàn)將《鐵路客運(yùn)專線 跨局調(diào)度指揮管理辦法》發(fā)給你們，請(qǐng)各鐵路局遵照?qǐng)?zhí)行。 二○○九年十二月十一日 鐵路客運(yùn)專線跨局調(diào)度指揮管理辦法 第一章總則 第1條為規(guī)范鐵路客運(yùn)專線跨局調(diào)度指揮，理順調(diào)度管 理關(guān)系，明確調(diào)度指揮權(quán)限及分工，確保客專調(diào)度指揮安全 有序，特制訂以下管理辦法。 第2條本辦法對(duì)鐵路客運(yùn)專線跨局調(diào)度指揮管轄權(quán)限、 規(guī)章管理、運(yùn)行圖編制管理、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、施工（維修）組織、 安全管理、應(yīng)急處置及救援進(jìn)行了規(guī)定。未規(guī)定的事宜按鐵 道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第二章調(diào)度管轄權(quán)限 第3條堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng) 一指揮的原則。鐵道部明確客運(yùn)專線調(diào)度指揮的管轄范圍和 分界站，鐵路局調(diào)度所按管轄范圍負(fù)責(zé)本管轄范圍內(nèi)的調(diào)度

某鐵路客運(yùn)專線有限公司營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法 第一章總則 第一條為了進(jìn)一步規(guī)范石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線（以下簡(jiǎn)稱石濟(jì)客專）建設(shè) 營(yíng)業(yè)線施工安全管理，確保行車和施工的安全，依據(jù)原鐵道部《鐵路 營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)【2012

. . 附件 西成、寶蘭鐵路客運(yùn)專線 冬期施工管理細(xì)則 為了做好冬期施工，確保結(jié)構(gòu)物冬期施工質(zhì)量，根據(jù)西 成、寶蘭鐵路客運(yùn)專線沿線氣溫狀況和國(guó)家、鐵道部有關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)、規(guī)范要求，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，特制定冬期施工 管理細(xì)則如下： 一、冬期施工項(xiàng)目 根據(jù)年度計(jì)劃和施工組織設(shè)計(jì)安排，西成、寶蘭鐵路客 運(yùn)專線2013年冬期施工項(xiàng)目如下：橋梁鉆孔樁、承臺(tái)、墩 身、現(xiàn)澆梁、簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制、架設(shè)、路基處理樁、填筑工程、 隧道混凝土。 二、冬期施工一般規(guī)定 1、根據(jù)《鐵路路基施工規(guī)范》規(guī)定，晝夜平均氣溫在0℃ 以下且連續(xù)15d，應(yīng)按低溫施工辦理。橋梁及混凝土施工《鐵 路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》規(guī)定當(dāng)環(huán)境晝夜平均氣溫連續(xù) 3天低于5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，混凝土工程應(yīng)按冬期施 工規(guī)定進(jìn)行施工?！犊瓦\(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條 . . 件》規(guī)定：“3.3.6.11當(dāng)晝夜

本文作者結(jié)合高鐵工程施工實(shí)踐，對(duì)高鐵工程質(zhì)量管理進(jìn)行了探討，提出了一些問(wèn)題供大家參考。

鐵路客運(yùn)專線概論 一、客運(yùn)專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國(guó)，鐵路等級(jí)除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級(jí)外又增加了“客運(yùn)專線”等級(jí)，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn) 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計(jì)速度：1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運(yùn)專線 后，法、德、西、意、韓、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì) 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ece)對(duì)鐵 路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā) 展動(dòng)態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

鐵路客運(yùn)專線工程質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)管理辦 法 第一章總則 第一條為規(guī)范鐵路客運(yùn)工程質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)工作，依據(jù)國(guó)家和鐵 道部現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)程規(guī)范、工程驗(yàn)收試驗(yàn)的規(guī)程規(guī)范

精品文檔就在這里 -------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有-------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -- ---------------------------------------------------------精品文檔 --------------------------------------------------------------------- 鐵路客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)管理辦法 第一章總則 第一條為保證鐵路客運(yùn)專線優(yōu)質(zhì)、高速、低耗、

大西鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè) 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理辦法 第一章總則 第一條為加強(qiáng)大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司﹙以下簡(jiǎn)稱公司﹚的計(jì) 劃、統(tǒng)計(jì)管理工作，發(fā)揮計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工作在工程建設(shè)中的作用，根據(jù)《中華人 民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)法》、《鐵路固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)規(guī)則》和鐵道部有關(guān)規(guī)定，結(jié)合大 西鐵路建設(shè)實(shí)際，制定本辦法。 第二條大西鐵路建設(shè)計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工作的基本任務(wù)是：認(rèn)真貫徹國(guó)家、鐵 道部有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真貫徹建設(shè)計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)紀(jì)律和要求。及時(shí)提報(bào)工程建設(shè)項(xiàng)目 年度建議計(jì)劃，及時(shí)下達(dá)年（季、月）度計(jì)劃及調(diào)整計(jì)劃，及時(shí)報(bào)送統(tǒng)計(jì)報(bào)表 及調(diào)查分析報(bào)告，實(shí)行計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)監(jiān)督及考核。 第三條計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工作的管理由計(jì)財(cái)部歸口負(fù)責(zé)，工程部、物資部、拆 遷辦配合。各參建單位根據(jù)計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工作的規(guī)定配備計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部門(mén)和人員， 負(fù)責(zé)本單位的計(jì)劃統(tǒng)計(jì)工作。 第四條各施工單位按時(shí)完成應(yīng)上報(bào)的各類報(bào)表，及時(shí)掌握工程進(jìn)展情 況，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)提供各種統(tǒng)

石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線有限公司 工程質(zhì)量管理辦法 第一章總則 第一條為確保石濟(jì)鐵路客

鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)修訂、補(bǔ)充規(guī)定

大西鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè) 技術(shù)交底管理辦法 第一章總則 第一條為推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，貫徹和落實(shí)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目 技術(shù)交底管理暫行辦法》（鐵建設(shè)〔2009〕155號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，特制定 本辦法。 第二條本辦法包括設(shè)計(jì)技術(shù)交底和施工技術(shù)交底兩部分。 第三條本辦法適用于大西鐵路建設(shè)的所有項(xiàng)目。 第二章技術(shù)交底的管理和組織 第四條技術(shù)交底是鐵路建設(shè)的重要程序，是鐵路建設(shè)技術(shù)管理的 重要容。各參建單位要提高對(duì)技術(shù)交底的認(rèn)識(shí)，切實(shí)做好技術(shù)交底組織管 理工作，嚴(yán)格按技術(shù)交底程序進(jìn)行規(guī)化交底，為大西鐵路建設(shè)精品工程、 安全工程奠定基礎(chǔ)。 第五條技術(shù)交底管理工作： 1．大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“公司”)將技術(shù)交底 作為落實(shí)“六位一體”管理要求的重要容，按照鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理 的要求，進(jìn)行全面管理，并及時(shí)協(xié)調(diào)解決技術(shù)交底中存在的問(wèn)題。 2．公司負(fù)責(zé)組織勘察設(shè)計(jì)單

1 中國(guó)中鐵五局滬昆客專江西段站前工程 hkjx-2標(biāo)一分部路基架子隊(duì) 路塹工程施工技術(shù)方案 (dk365+430～dk388+550區(qū)段) 編制： 審核： 審批： 日期：二0一0年八月十五日 2 目錄 1編制依據(jù)、原則和范圍··································································1 1.1編制依據(jù)···········································································1 1.2編制原則···········································································1 1.3編制范圍···························

第一部分橋梁工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、工程概述 1、工程概況 本監(jiān)理標(biāo)段承擔(dān)滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段第七、八標(biāo)段施工監(jiān)理 任務(wù)，線路訖止里程dk731+600-dk818+413，正線總長(zhǎng)度86.813km。

2014-2017年二級(jí)建造師《法規(guī)》多選真題及答案匯總 2018年二級(jí)建造師歷年真題、模擬題盡收其中，全部由業(yè)界名師精心解析，精 細(xì)化試題分析，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注學(xué)爾森二級(jí)建造師頻道，完美解析一網(wǎng)打盡。 二級(jí)建造師考試時(shí)間為2018年6月2-3日統(tǒng)考，考試報(bào)名時(shí)間于1-3月開(kāi)始， 小編特為大家整理了2014

新鋼筋加工場(chǎng)組建作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一.適用范圍 適用于鐵路客運(yùn)專線鋼筋加工場(chǎng)組建。 二.作業(yè)準(zhǔn)備 1.內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備： 開(kāi)工前，組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)客專工程標(biāo)準(zhǔn)化管理系列資料， 閱讀、審核施工圖紙，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施， 提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加的施工人員進(jìn)行上 崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核后持證上崗。 2.外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備： 搜集并整理有關(guān)施工數(shù)據(jù)，修建生活房屋，配齊生活及辦公設(shè)施， 滿足主要管理及技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)生活，辦公。 三．施工要求 1.鋼筋加工場(chǎng)選址： 按照實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)要求數(shù)量設(shè)置，重點(diǎn)混凝土工程、制梁 場(chǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場(chǎng)。 1.1鋼筋加工場(chǎng)運(yùn)輸距離較近，盡量靠近施工的中心位置。 1.2鋼筋加工場(chǎng)選址應(yīng)靠近公路，并修建臨時(shí)施工便道，以方便 鋼筋加工場(chǎng)所需材料的運(yùn)輸。 1.4電，水源接入方便，通信順暢，滿足鋼筋加工

由中建二局土木公司承擔(dān)施工的滬杭高速鐵路工程主要包括橫潦涇特大橋和軌道板預(yù)制鋪設(shè)兩個(gè)分項(xiàng)工程，被稱為公司乃至局、總公司鐵路施工歷史上“工藝技術(shù)第一難、壓力風(fēng)險(xiǎn)第一高、施工精度第一嚴(yán)、技術(shù)創(chuàng)新第一次、掛藍(lán)跨度第一大”。