交通仿真的公路隧道車行橫洞通行能力

道路設(shè)計(jì)講義第三章交通量和通行能力——交通量和通行能力年平均日交通量的基本概念（aadt）將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)所得平均值為年平均日交通量．單位為pcu／d．它足確定道路等級的依據(jù)。將觀測期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總和除以觀測期間內(nèi)的總天數(shù)...

城市道路等效通行能力的交通流模型選擇

分析了道路施工引起的車道關(guān)閉特性,研究了施工關(guān)閉車道區(qū)域內(nèi)車輛的駕駛特性,包括上緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)和下緩沖區(qū)的駕駛行為變化；同時(shí)研究了道路施工對交通通行能力的影響,分析了車道關(guān)閉型式、貨車比例、施工作業(yè)區(qū)長度和限速值等因素,并給出了對應(yīng)的通行能力折減系數(shù),為道路施工車道關(guān)閉作業(yè)提供了理論參考。

學(xué)號200033005203044 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書 題目 高速公路匝道通行能力控制 學(xué)生姓名余榮軍 專業(yè)名稱交通工程 指導(dǎo)教師許倫輝 交通工程 2004年06月10日 華南理工大學(xué)交通工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)說明書） i 華南理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 茲發(fā)給00級交通工程班學(xué)生余榮軍畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書，內(nèi)容如下： 1.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：高速公路匝道通信能力控制 2.應(yīng)完成的項(xiàng)目： （1）研究的意義，高速公路發(fā)展歷史，現(xiàn)狀，趨勢 （2）詳細(xì)表述道路通信能力的概念，影響因素 （3）介紹幾種匝道控制方法 （4）入口自適應(yīng)匝道控制的設(shè)計(jì) 3.參考資料以及說明： （1）朱從坤陳洪仁《高速道路匝道入口控制設(shè)施的實(shí)施對道路通行能力的 影響》東北公路1996年 （2）王金艷劉鐵

（三）交叉口流量、延誤、信號配時(shí)調(diào)查與分析 1、交叉口流量、延誤、信號配時(shí)調(diào)查 （1）交叉口流量調(diào)查 交叉口的交通狀況比較復(fù)雜，交叉口交通量調(diào)查一般采用人工觀測法，也可采用車輛檢測器采集數(shù) 據(jù)。人工觀測法在選定的交叉口，在規(guī)定的觀測時(shí)段，記錄通過交叉口每個(gè)進(jìn)口道停車線斷面的車輛數(shù)， 一般要對每個(gè)進(jìn)口道分方向(左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)3個(gè)方向)、分車型進(jìn)行觀測。 分方向、分車型進(jìn)行交叉口交通量進(jìn)行觀測時(shí)，一般需要較多的觀測人員。如果交通量較大，可在 每個(gè)進(jìn)口安排5~7名觀測員，2人記錄左轉(zhuǎn)機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量并報(bào)時(shí)，2~3人記錄直行機(jī)動車和非機(jī) 動車數(shù)量并報(bào)時(shí)，2人記錄右轉(zhuǎn)機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量。如果需要保證較高的精度，可適當(dāng)增加1~2名觀 測員。 調(diào)查時(shí)間一般選在高峰時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，數(shù)據(jù)記錄時(shí)至少每隔15min做一次記錄，最好每5min記錄 一次將。信號交叉

基于元胞自動機(jī)nasch交通流模型,提出彎道交通流的能耗公式.在開放邊界條件下研究不同彎道曲率半徑、弧長、摩擦系數(shù)等因素對各種能耗的影響.模擬結(jié)果表明:在不同影響因素情況下,對應(yīng)的各種能耗隨進(jìn)車概率的變化趨勢相似,安全能耗總是最小的,趨于零;彎道的曲率半徑和摩擦系數(shù)越小、彎道弧長越長,出現(xiàn)能耗平臺的臨界進(jìn)車概率點(diǎn)越小,平臺長度越長,平臺值也越小,系統(tǒng)越早進(jìn)入交通堵塞狀態(tài).因此,適當(dāng)?shù)卦龃髲澋捞幍那拾霃胶湍Σ料禂?shù),并盡量地減小彎道弧長的長度,可以盡快地消散彎道路段的交通擁堵,提高道路通行能力,同時(shí)還可以減少彎道處交通事故的發(fā)生率.

afc是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。在分析afc系統(tǒng)構(gòu)架的基礎(chǔ)上,研究分析了afc系統(tǒng)中自動檢票閘機(jī)通行方式,提出并設(shè)計(jì)出閘機(jī)通行能力的一種在線檢測方法。

1 名稱智能交通燈 班級15自動化1 姓名高林 學(xué)號1400102331 2 摘要 隨著社會主義的建設(shè)，城市的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，城市的交通也在不斷的提高和改進(jìn)， 交通的順暢已經(jīng)成為制約社會主義建設(shè)的一個(gè)重要因素。目前，伴隨著機(jī)動車輛的不斷增 以來，有許許多多的設(shè)計(jì)工作者投身于十字路口交通建設(shè)的研究之中，創(chuàng)造和設(shè)計(jì)出了很 多新型的方案，把我國交通建設(shè)推向了更高的發(fā)展階段。當(dāng)前，十字路口都采用了信號燈 來控制車輛和人的通行，不僅便于維護(hù)管理，而且有較強(qiáng)的自動化。大量的信號燈電路正 向數(shù)字化、小功率、多樣化、方便人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，多值化方向發(fā)展隨著社會 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。它的出現(xiàn)使交通得以有效管制，對于 疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。十字路口車輛穿梭，行人 熙攘，車行車道，人行人道，有條不紊。那么靠什么來實(shí)

分析了影響路段無信號控制人行橫道通行能力的各方面影響因素，包括行人過街速度，人行橫道的有效寬度，行人等待時(shí)間等，并以可接受間隙理論為基礎(chǔ)，利用概率論的方法推導(dǎo)出行人等待安全間隙以及錯(cuò)過安全間隙的概率，通過計(jì)算通行能力的損失值，最終得到路段無信號控制人行橫道的實(shí)際通行能力的計(jì)算模型。

由于行人、自行車和電瓶助動車混合交通的特性,使得僅以行人過街特征為基礎(chǔ)的人行橫道通行能力計(jì)算失去了合理性和準(zhǔn)確性.在實(shí)地交通調(diào)查的基礎(chǔ)上,以平面過街占用的時(shí)空資源為標(biāo)準(zhǔn),得到自行車和電瓶助動車相對于行人的換算系數(shù).引入了混合過街橫向影響折減系數(shù),對人行橫道通行能力計(jì)算公式進(jìn)行修正,并提出了人行橫道信號控制方式下行人過街綠燈時(shí)間的計(jì)算公式.

為了有效緩減人機(jī)沖突,確保行人安全過街,提高城市道路的通行能力,從無控制人行橫道處研究行人過街對城市道路通行能力的影響.首先明確行人過街影響區(qū)、行人過街影響時(shí)間等概念,確定道路通行能力在行人過街影響下的計(jì)算公式;結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù),得到過街行人到達(dá)率與影響時(shí)間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系,建立行人過街對通行能力影響的數(shù)學(xué)模型;最后針對城市道路的典型路段,進(jìn)行實(shí)例計(jì)算與仿真評價(jià),通過對比模型計(jì)算值與仿真模擬值,對模型進(jìn)行有效性驗(yàn)證.

高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)通行能力現(xiàn)狀由于采用分離式路基方案改擴(kuò)建高速公路對原有高速公路的通行能力幾乎沒有影響，而采用路基直接拼接方案的高速公路改擴(kuò)建工程施工期間．施工場地緊鄰原有高速公路路基，甚至對原有路基會進(jìn)行部分破拆．其原有高速公路的車道教、車道寬度、車輛行駛速度、標(biāo)志標(biāo)線、橫向干擾等均發(fā)生顯著變化．對原有高速公路的通行能力產(chǎn)生較大影響．稍有不慎就會造成堵車和通行不暢，而且會引發(fā)區(qū)域路網(wǎng)交通運(yùn)行質(zhì)量的整體下降．形成惡性循環(huán)，產(chǎn)生較大的社會影響和社會輿論壓力。

研究了現(xiàn)有的通道通行能力的計(jì)算方法,結(jié)合了設(shè)施之間的相關(guān)系數(shù)的概念,分析了車站各設(shè)施對通道通行能力的影響,提出了聯(lián)合通行能力的概念。利用地鐵站客流數(shù)據(jù)分析了與通道關(guān)聯(lián)的其他設(shè)施對通道通行能力的影響因子,得出了其他設(shè)施對通道影響后的修正系數(shù),提高了通道設(shè)計(jì)的合理性,使地鐵車站通道設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性提升到了一個(gè)新的高度。

高速公路四車道改六車道通行能力研究_尹江華

城市交通第8卷第2期2010年3月 摘要：城市快速路互通立交通行能力在現(xiàn)行的規(guī) 范、規(guī)程中缺乏相應(yīng)的分析、計(jì)算方法。為了尋求其 可行的分析、計(jì)算方法，合理確定互通立交的規(guī)模和 形式，以天津市快速路典型互通立交為例，采集大量 數(shù)據(jù)，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，分析互通立交各組成部分 的交通特性。通過實(shí)測數(shù)據(jù)的標(biāo)定，建立互通立交仿 真實(shí)驗(yàn)平臺，得到天津市快速路互通立交基本路段， 分、合流區(qū)，交織區(qū)，各類型匝道的通行能力推薦值， 并提出了互通立交通行能力的計(jì)算公式。最后針對 如何提高互通立交的通行能力給出了設(shè)計(jì)建議。 abstract：lackofthedetailedinterchangecapacity analysismethodisaprobleminthecurrentspecifica- tionofurbanexpresswaydesi

為了詳細(xì)分析自動發(fā)卡條件下影響車輛通過收費(fèi)車道花費(fèi)時(shí)間的因素,采用視頻錄像法對車輛通行過程進(jìn)行了數(shù)據(jù)收集,對車輛通過收費(fèi)車道過程進(jìn)行了劃分。通過數(shù)據(jù)擬合方法建立了自動發(fā)卡條件下的收費(fèi)車道駕駛員取卡模型。定量對比了5類車型的駕駛員取卡標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長,推導(dǎo)了自動發(fā)卡條件下公路收費(fèi)車道通行能力的計(jì)算模型,給出了自動發(fā)卡車條件下各類車型通行能力的換算關(guān)系。模型的建立為計(jì)算自動發(fā)卡車道通行能力提供了依據(jù),為收費(fèi)站道路設(shè)計(jì)和交通標(biāo)線設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。

作為道路交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作,通行能力分析與交通量適應(yīng)性分析,不僅可以確定公路建設(shè)的合理規(guī)模及合理建設(shè)模式,還可為公路網(wǎng)規(guī)劃、公路工程可行性研究、公路設(shè)計(jì)、公路建設(shè)后評估等方面提供更為科學(xué)的理論依據(jù)。本文就通行能力分析在公路工程可行性研究中的應(yīng)用作一簡單介紹。

車道被占用對城市道路通行能力的影響程度 摘要 作為城市道路交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，城市道路通行能力及其影響程度 研究，不僅可以確定城市道路建設(shè)的合理規(guī)模及合理建設(shè)模式，還為交通管理部 門正確引導(dǎo)車輛行駛、審批占道施工、設(shè)計(jì)道路渠化方案、設(shè)置路邊停車位和設(shè) 置非港灣式公交車站等提供理論依據(jù)。 通過所提供的視頻中通行能力的研究現(xiàn)狀，根據(jù)我國城市道路上的實(shí)際道路 交通條件，本文采用理論分析與實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合及統(tǒng)計(jì)分析的方法，正 確估算車道被占用對城市道路通行能力的影響程度。首先導(dǎo)致車道或道路橫斷面 通行能力在單位時(shí)間內(nèi)降低的現(xiàn)象是因?yàn)榻煌ㄊ鹿?、路邊停車、占道施工等因素?對于城市道路具有交通流密度大、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，一條車道被占用，也可能降 低路段所有車道的通行能力，即使時(shí)間短，也可能引起車輛排隊(duì)，出現(xiàn)交通阻塞。 如處理不當(dāng)，甚至出現(xiàn)區(qū)域性擁堵。 針對車

對城市道路通行能力定義方法的探討 邵敏華 1 　邵顯智 2 　孫立軍 1 (同濟(jì)大學(xué)1　上海200092)　(中國民航機(jī)場建設(shè)總公司2　北京100101) 摘　要　從理論研究和應(yīng)用研究兩個(gè)角度,對已有的道路通行能力的定義方法進(jìn)行綜述。對 已有定義方法中的兩個(gè)基本假設(shè)進(jìn)行分析,結(jié)果表明:“瓶頸”斷面受多種因素影響,不一定出現(xiàn)在 交叉口斷面;采用“瓶頸”斷面表征城市道路的通行能力不具代表性,在一定的條件下甚至?xí)吖?道路的通行能力。采用道路上某一斷面的通行能力作為整條道路通行能力的思想方法不適用于城 市道路通行能力研究。 關(guān)鍵詞　城市道路;斷面通行能力;定義方法 中圖分類號:u491　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a abstract:firstly,abriefreviewofcitystreetcapa

視頻2 主干道到 達(dá)小車數(shù) 主干道到 達(dá)大車數(shù) 主干道到 達(dá)車輛總 數(shù) 小區(qū)路口 到達(dá)小車 數(shù) 小區(qū)路口 到達(dá)大車 數(shù) 離開事故 路段小車 數(shù) 離開事故 路段大車 數(shù) 17:29-17:301501560180 17:30-17:311711850201 17:31-17:32 17:32-17:33 17:33-17:34 17:34-17:35(17:31221450121 17:35-17:361521730222 17:36-17:372112210162 17:37-17:381031350203 17:38-17:391511640201 17:39-17:401331610163 17:40-17:411521740162 17:41-17:4220

高速公路收費(fèi)站通行能力探究及其應(yīng)用分析 [摘要]收費(fèi)還貸制度在很大程度上推進(jìn)了我國高速公路建設(shè)的 發(fā)展。收費(fèi)站是高速公路的重要組成部分。收費(fèi)站的通行能力可以 為確定其建設(shè)規(guī)模提供一定的理論依據(jù)，確定各個(gè)交通量以及不同 服務(wù)水平下的收費(fèi)車道的通行能力具有非常重要的經(jīng)濟(jì)意義。作者 基于國內(nèi)外對高速公路收費(fèi)站通行能力研究的基礎(chǔ)上，探究某地區(qū) 高速公路收費(fèi)站的交通流特性，以期對該地區(qū)的高速公路收費(fèi)站建 設(shè)有一定的參考借鑒作用。 [關(guān)鍵詞]高速公路；收費(fèi)站；通行能力；應(yīng)用分析 引言 國外非常重視公路通行能力的研究，并在該領(lǐng)域取得了很多的 研究成果，但是我國有關(guān)高速公路通行能力的研究還處在起步階 段。高速公路的收費(fèi)站是高速公路的重要組成部分，一般指的是為 收取車輛的通行費(fèi)用而設(shè)立的交通設(shè)施，通常有收費(fèi)門（收費(fèi)島、 遮蓬、收費(fèi)亭、收費(fèi)車道以及收費(fèi)機(jī)械）、收費(fèi)廣場和收費(fèi)所。通 常而言收費(fèi)站的通行能力

公路建設(shè)的快速發(fā)展直接帶動了汽車消費(fèi)需求,2003年我國汽車的保有量為1219萬輛2,010年達(dá)到7000萬輛2,011年8月底突破1億輛大關(guān),目前北京私家車保有量位居全國第一。由于經(jīng)濟(jì)條件的限制,我國高速公路將在較長一段時(shí)間內(nèi)實(shí)行"貸款修路,收費(fèi)還貸"的制度。高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)以收費(fèi)站為主,對通行車輛收取過路費(fèi)。機(jī)動車數(shù)量的快速增長直接導(dǎo)致收費(fèi)站的服務(wù)水平下降,給路上交通流帶來限制,形成收費(fèi)瓶頸,導(dǎo)致行車延誤。合適的改建時(shí)機(jī),合理的改建方案成為收費(fèi)站改擴(kuò)建考慮的主要因素。研究公路收費(fèi)站的通行能力有利于從根源上分析收費(fèi)站處車輛運(yùn)行特性,從而通過管理手段解決交通延誤問題,在避免盲目擴(kuò)大設(shè)施建設(shè)規(guī)模和大量增加運(yùn)營費(fèi)用上的前提下實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。