尖頭山隧道爆破鉆爆設(shè)計(jì)方案課件資料

精選資料. 可修改編輯 1/156 目錄 一、編制依據(jù)及范圍...........................................1 1．編制依據(jù).................................................1 2.編制范圍..................................................1 二、工程概況.................................................1 三、施工方案概述.............................................2 1.工程特點(diǎn)..................................................2 2.施工準(zhǔn)備.....

隧道爆破設(shè)計(jì)方案 一、工程概述 本合同段有四座隧道。隧道設(shè)計(jì)為左右幅分離式雙洞單向行車雙車道，凈跨11.2m， 凈高7.0m的三心圓拱曲墻斷面。隧道區(qū)域處于構(gòu)造剝蝕丘陵—低山地貌區(qū)，主要出第四 系全新統(tǒng)殘坡積碎石土、中元古武當(dāng)山群片巖和上元古界震旦系上統(tǒng)燈組片巖。本段內(nèi)短 隧道為ⅳ、ⅴ級圍巖，中長隧道為ⅲ、ⅳ、ⅴ級圍巖，其中ⅲ級圍巖采用全斷面法爆破開 挖（ⅴ級圍巖主要采取人工配合機(jī)械開挖，不需要爆破）、錨、噴、格柵、網(wǎng)、初期支護(hù)， 全斷面復(fù)合式襯砌。爆破方法采用光面爆破。 二、光面爆破的特點(diǎn) 光面爆破施工，可以減少對圍巖的擾動，增強(qiáng)圍巖的自承能力，特別是在不良地質(zhì)條 件下效果更為顯著，不僅可以減少危石和支護(hù)的工程量，而且保證了施工的安全；由于光 面爆破使開挖面平整，巖石無破碎，減少了裂隙，這樣可以大大減少超欠挖量。據(jù)有關(guān)資 料統(tǒng)計(jì)，光面爆破與普通爆破相比，超挖量由原來的15%～2

文件編號:zxfa-5109-2014-00 貴陽市軌道交通二號線土建11標(biāo) 三二區(qū)間橫通道 爆破專項(xiàng)方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 貴陽市軌道交通二號線土建11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2015年12月15日 貴陽市軌道交通二號線土建11標(biāo) 三二區(qū)間橫通道 爆破專項(xiàng)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 貴陽市軌道交通二號線土建11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2015年12月15日 貴陽市軌道交通二號線土建11標(biāo) 三二區(qū)間橫通道爆破專項(xiàng)方案 1編制說明 1.1編制依據(jù) （1）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》； （2）《爆破安全規(guī)程》(gb6722-2003)； （3）《土石方爆破施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gbj201-89）； （4）依據(jù)本公司所具備的技術(shù)管理水平、施工能力、機(jī)械設(shè)備及類似工程施工經(jīng) 驗(yàn)； （5）橫通道設(shè)計(jì)圖紙。 1.2編制原則 （1）遵循設(shè)計(jì)文件的要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、規(guī)范

隧道光面爆破鉆爆設(shè)計(jì)方案 一工程概況 xx隧道地處xx山脈中段，屬中低山丘陵地貌。區(qū)內(nèi)地形起伏大，絕對高程為230~978m，相對高程200~600m。由于構(gòu)造格局及巖性的控制，山脈走向與構(gòu)造走向近于一致，多呈北東走向，形成溝谷及山脊走向亦多呈北東走向，溝谷呈“v”字型，兩側(cè)山坡坡度為25°~45°，局部形成陡坡。植被發(fā)育，森林覆蓋率達(dá)60%以上，為雙牌縣主要林區(qū)之一，區(qū)內(nèi)居民點(diǎn)零星分布。隧道進(jìn)出口端均有鄉(xiāng)村便道與雙牌~江村公路（碎石路面）相通，交通條件差。隧道進(jìn)口里程為d3k77+565，出口里程為d3k83+946，中心里程為d3k80+755.5，全長6381m。鐵三局集團(tuán)承建d3k81+600~d3k83+946段2346m的爆破施工作業(yè)。 隧道爆破施工過程中光面爆破效果不理想、超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重，影響隧道施工作業(yè)的安全和進(jìn)度要求，因此我院受鐵三局委托，承擔(dān)xx隧道d3k8

巴達(dá)高速bd34標(biāo) 江陵（青鳳）互通立交連接線 隧 道 鉆 爆 設(shè) 計(jì) 方 案 巴達(dá)高速bd34標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2013年3月1日 隧道開挖鉆爆設(shè)計(jì)方案 第一節(jié)、編制依據(jù)、目的、原則 1、編制依據(jù) （1）招投標(biāo)文件及相關(guān)施工要求； （2）隧道施工設(shè)計(jì)圖及相關(guān)參考通用圖； （3）《公路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》； （4）《爆破安全規(guī)程實(shí)施手冊》； （5）爆破安全規(guī)程（gb6722-2003）； 2、編制目的及適用范圍 鉆爆作業(yè)是隧道施工控制工期、保證開挖輪廓的關(guān)鍵。為了充分發(fā)揮圍巖的自承能力， 減輕對圍巖的振動破壞，隧道采用微振控制爆破技術(shù)，同時開挖面周邊采用光面爆破，并根 據(jù)圍巖情況及時修正爆破參數(shù)，減少超欠挖，以達(dá)到最佳爆破效果，形成整齊圓順的開挖輪 廓線。 本鉆爆設(shè)計(jì)適用于巴達(dá)高速bd34標(biāo)段內(nèi)隧道開挖ⅳ、ⅴ級圍巖內(nèi)所采用的臺階法加環(huán)形 開挖預(yù)留核心土開挖法鉆爆

新建鐵路廣元至達(dá)州線巴中至達(dá)州段 站前工程i標(biāo)段 何家梆隧道（418m）、汪家溝隧道（530m）、楊家溝隧道（1462.75m）、 王家灣隧道（3158m）、溫家梁隧道（141m）、王家隧道（5329m） 爆破專項(xiàng)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 目錄 1.設(shè)計(jì)說明...........................................................................................4 1.1設(shè)計(jì)依據(jù)....................................................................................4 1.2工程要求和目的.........................................................

中鐵五局崇靖高速公路no3合同段 （k44+800～k76+000） 逐內(nèi)屯隧道爆破設(shè)計(jì)方案 擬制：時間：年月日 審核：時間：年月日 批準(zhǔn)：時間：年月日 中鐵五局機(jī)械化公司 崇左至靖西高速公路no3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 逐內(nèi)屯隧道爆破設(shè)計(jì)方案 一、設(shè)計(jì)原則及依據(jù) 1、設(shè)計(jì)原則 （1）遵循合同文件條款，積極響應(yīng)合同文件要求； （2）指導(dǎo)思想：科學(xué)組織、合理安排，優(yōu)質(zhì)高效、快速安全； （3）遵循iso9001質(zhì)量保證體系，對施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格控制； （4）按照《爆破安全規(guī)程》gb6722—2011中所規(guī)定的設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求進(jìn)行設(shè)計(jì) 編制； （5）重視環(huán)境保護(hù)工作，做好施工現(xiàn)場內(nèi)外的文明施工，采用減震降噪控制爆破 技術(shù)保護(hù)隧道安全及周邊建筑物的安全； （6）根據(jù)隧道修建和開挖整體要求及地形地質(zhì)條件，確定合理的爆破范圍和爆破 方案； （7）必須保證爆破

國道g206線改建工程（k2247+680～k2250+560） 隧道爆破設(shè)計(jì)方案 編制：

省道101線城南路巴中西華山隧道新建工程 爆破專項(xiàng)方案 編制：豆小林 審核：任力 批準(zhǔn)：郭鐵軍 中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司省道101線城南路 二〇一一年九月 目錄 1.設(shè)計(jì)說明.........................................................................................4 1.1設(shè)計(jì)依據(jù)......................................................................................4 1.2工程要求和目的...........................................................................4 2.工程概況.............

隧道爆破設(shè)計(jì)方案 一、編制說明 1、編制依據(jù) （1）根據(jù)洛欒高速公路洛嵩段標(biāo)段施工圖、設(shè)計(jì)文件。 （2）根據(jù)河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院《招標(biāo)文件》、《初步工程 地質(zhì)勘察報(bào)告》、《施工圖設(shè)計(jì)資料》。 （3）根據(jù)國家現(xiàn)行的有關(guān)公路工程的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等： （4）通過現(xiàn)場踏勘所掌握的有關(guān)情況和資料及本企業(yè)的施工技 術(shù)管理水平和已完工的類似工程成功的施工經(jīng)驗(yàn)。 2、編制原則 （1）本方案遵守招標(biāo)文件、合同條款及業(yè)主的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格 按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)規(guī)定和設(shè)計(jì)文件、施工 圖的各項(xiàng)要求進(jìn)行編制。 （2）從我項(xiàng)目部現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備水平和能力出發(fā)，積極引進(jìn)、 采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，采用科學(xué)合理的施工工藝、 方案，規(guī)范化施工，程序化作業(yè)。 二、工程簡介 玉皇廟公路隧道采用上下行分離設(shè)置的隧道，為小凈距隧道+獨(dú) 立雙洞隧道，小凈距段設(shè)計(jì)線最小間距為15.2m。右線隧

xxxxxx高速公路 一期土建工程xx合同段 隧道爆破設(shè)計(jì)方案 xxxxxxxx合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年12月 隧道爆破設(shè)計(jì)方案 一、工程概述 本合同段有四座隧道。隧道設(shè)計(jì)為左右幅分離式雙洞單向行車雙車道，凈跨11.2m， 凈高7.0m的三心圓拱曲墻斷面。隧道區(qū)域處于構(gòu)造剝蝕丘陵—低山地貌區(qū)，主要出第四 系全新統(tǒng)殘坡積碎石土、中元古武當(dāng)山群片巖和上元古界震旦系上統(tǒng)燈組片巖。本段內(nèi)短 隧道為ⅳ、ⅴ級圍巖，中長隧道為ⅲ、ⅳ、ⅴ級圍巖，其中ⅲ級圍巖采用全斷面法爆破開 挖（ⅴ級圍巖主要采取人工配合機(jī)械開挖，不需要爆破）、錨、噴、格柵、網(wǎng)、初期支護(hù)， 全斷面復(fù)合式襯砌。爆破方法采用光面爆破。 二、光面爆破的特點(diǎn) 光面爆破施工，可以減少對圍巖的擾動，增強(qiáng)圍巖的自承能力，特別是在不良地質(zhì)條 件下效果更為顯著，不僅可以減少危石和支護(hù)的工程量，而且保證了施工的安全；由于光 面爆

火星大道天際嶺隧道爆破設(shè)計(jì)方案 一、工程概況 長沙火星大道工程第八合同段位于長沙市火星南路與天際嶺的交匯處，南接長潭高速聯(lián)絡(luò)線—李洞路和長沙市南繞城線，北接已建成的火星北路。 本合同段天際嶺隧道設(shè)計(jì)為雙線雙向行車公路隧道,施工樁號為k12+636～k13+080，全長444m,工期要求：2004年3月18日前完成全部合同工程。 二、地質(zhì)情況 隧道處地質(zhì)情況比較單一，地下水不發(fā)育，主要為上層滯水，巖石穩(wěn)定性比較好，節(jié)理不發(fā)育，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件比較有利于隧道施工。 ⅱ類圍巖：圍巖主要為強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖，巖石強(qiáng)度較低、較軟，巖石較完整。層厚—巨厚層狀，節(jié)理不發(fā)育。 ⅲ類圍巖：圍巖主要為中風(fēng)化粉砂巖，巖石強(qiáng)度較大、較堅(jiān)硬，巖石較完整。層厚—巨厚層狀，節(jié)理不發(fā)育。 三、主要爆破工程數(shù)量 本合同段主要爆破工程為ⅱ、ⅲ類圍巖的巖石開挖，開挖斷面面積為146m3，開挖

word格式..可編輯 g205五里亭至桃林公路改建工程 tj-01標(biāo)（k21+609.209～k26+059） 隧道爆破施工專項(xiàng)方案

牛嶺界隧道爆破設(shè)計(jì)方案 本爆破設(shè)計(jì)方案依據(jù)《爆破規(guī)程》，并結(jié)合我單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行編制。 一、工程地質(zhì)條件 本隧道處于岑溪至梧州高速公路上，位于廣西岑溪市與蒼梧縣交界處，隧道內(nèi)普遍分布的第四系松散層以粘土、含碎石亞粘土為主，其 厚度變化較大，在硬質(zhì)砂巖地段一般在0.5-0.8m，而在軟質(zhì)長石砂巖、頁巖地段，層厚0.5-20m不等，下伏基巖為中奧陶統(tǒng)縮尾嶺組巖 層，巖性以砂、頁巖為主，以層狀和頁片狀為主要特征，巖層產(chǎn)狀多在80-1300∠30-650間。由于地層時代較老，經(jīng)歷多次構(gòu)造運(yùn)動， 巖層中節(jié)理、裂隙發(fā)育，風(fēng)化帶厚度較大，弱風(fēng)化與微風(fēng)化間的界面從地表往下在7-66m之間，在地表測繪區(qū)存在兩條斷裂帶，對隧道 施工有影響的f2斷層從zk32+130及yk32+140附近經(jīng)過，隧道洞身圍巖分別為ⅰ-ⅲ類，其中以ⅱ類圍巖居多，毛洞形成較差，洞口 穩(wěn)定性

....... 學(xué)習(xí)參考 目錄 1編制說明及編制依據(jù)................................1 1.1編制說明........................................1 1.2編制依據(jù)........................................1 2工程概況及爆破影響范圍.............................1 2.1工程概況........................................1 2.2工程地質(zhì)特征....................................2 2.3水文地質(zhì)特征....................................2 2.4地震動參數(shù)區(qū)劃及氣象資料..........

隧道爆破設(shè)計(jì)方案 一、工程概述 本合同段有四座隧道，雙幅全長4077m。隧道設(shè)計(jì)為左右幅分離式雙洞單向行車雙車 道，凈跨11.2m，凈高7.0m的三心圓拱曲墻斷面。隧道區(qū)域處于構(gòu)造剝蝕丘陵—低山地貌 區(qū)，主要出第四系全新統(tǒng)殘坡積碎石土、中元古武當(dāng)山群片巖和上元古界震旦系上統(tǒng)燈組 片巖。本段內(nèi)短隧道為ⅳ、ⅴ級圍巖，中長隧道為ⅲ、ⅳ、ⅴ級圍巖，其中ⅲ、ⅳ級圍巖 采用全斷面和臺階法爆破開挖（ⅴ級圍巖主要采取人工配合機(jī)械開挖，不需要爆破）、錨、 噴、格柵、網(wǎng)、初期支護(hù)，全斷面復(fù)合式襯砌。爆破方法采用光面爆破。 二、光面爆破的特點(diǎn) 光面爆破施工，可以減少對圍巖的擾動，增強(qiáng)圍巖的自承能力，特別是在不良地質(zhì)條 件下效果更為顯著，不僅可以減少危石和支護(hù)的工程量，而且保證了施工的安全；由于光 面爆破使開挖面平整，巖石無破碎，減少了裂隙，這樣可以大大減少超欠挖量。據(jù)有關(guān)資 料統(tǒng)計(jì)，光面爆破與普通爆破

1 隧道爆破設(shè)計(jì)方案 一、編制說明 1、編制依據(jù) （1）根據(jù)洛欒高速公路洛嵩段no.9標(biāo)段施工圖、設(shè)計(jì)文件。 （2）根據(jù)河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院《招標(biāo)文件》、《初步工程 地質(zhì)勘察報(bào)告》、《施工圖設(shè)計(jì)資料》。 （3）根據(jù)國家現(xiàn)行的有關(guān)公路工程的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等： （4）通過現(xiàn)場踏勘所掌握的有關(guān)情況和資料及本企業(yè)的施工技 術(shù)管理水平和已完工的類似工程成功的施工經(jīng)驗(yàn)。 2、編制原則 （1）本方案遵守招標(biāo)文件、合同條款及業(yè)主的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格 按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)規(guī)定和設(shè)計(jì)文件、施工 圖的各項(xiàng)要求進(jìn)行編制。 （2）從我項(xiàng)目部現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備水平和能力出發(fā)，積極引進(jìn)、 采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，采用科學(xué)合理的施工工藝、 方案，規(guī)范化施工，程序化作業(yè)。 二、工程簡介 玉皇廟公路隧道采用上下行分離設(shè)置的隧道，為小凈距隧道+獨(dú) 立雙洞隧道，小凈距段設(shè)計(jì)線最小間距為

隧道光面爆破鉆爆設(shè)計(jì)方案實(shí)例 一工程概況 xx隧道地處xx山脈中段，屬中低山丘陵地貌。區(qū)內(nèi)地形起伏大，絕對高程為 230~978m，相對高程200~600m。由于構(gòu)造格局及巖性的控制，山脈走向與構(gòu)造走向近于 一致，多呈北東走向，形成溝谷及山脊走向亦多呈北東走向，溝谷呈“v”字型，兩側(cè)山 坡坡度為25°~45°，局部形成陡坡。植被發(fā)育，森林覆蓋率達(dá)60%以上，為雙牌縣主要林 區(qū)之一，區(qū)內(nèi)居民點(diǎn)零星分布。隧道進(jìn)出口端均有鄉(xiāng)村便道與雙牌~江村公路（碎石路面） 相通，交通條件差。隧道進(jìn)口里程為d3k77+565，出口里程為d3k83+946，中心里程為 d3k80+755.5，全長6381m。鐵三局集團(tuán)承建d3k81+600~d3k83+946段2346m的爆破 施工作業(yè)。 隧道爆破施工過程中光面爆破效果不理想、超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重，影響隧道施工作業(yè)的安 全和進(jìn)度要

精品 施工組織設(shè)計(jì)方案 鑒于該工程高標(biāo)準(zhǔn)、高檔次，為樹立樣板工程的形象，擬采用匯麗911 地下建筑防水涂料做為防水施工材料，為能充分發(fā)揮材料的最佳使用、觀感 效果，特?cái)M如下施工方案： 一、編制依據(jù)： 1、中華人民共和國《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001）； 2、屋面防水按gb50207—2002屋面工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范中有關(guān)規(guī)定施 工。 二、產(chǎn)品特點(diǎn)（匯麗911地下建筑防水涂料）： 1、本產(chǎn)品的甲組分是淡黃色透明粘稠液體，乙組分是褐粘稠色膏液。 2、本產(chǎn)品的色彩是由特殊工藝形成的，并非欲圖美觀，與聚氨酯焦油防 水涂料相比，本產(chǎn)品僅有低微氣味，并能在潮濕基層上施工。 3、本品用于建筑防水工程，也可用于屋面防水工程，但必須在防水層做 好保護(hù)層。 三、施工準(zhǔn)備： 1、工程施工前進(jìn)行按甲方技術(shù)交底作好施工計(jì)劃。 2、材料設(shè)備：按施工所需準(zhǔn)備材料檢驗(yàn)報(bào)告單，嚴(yán)防以次

...... 目錄 1編制說明及編制依據(jù)

贛龍鐵路gl-5標(biāo)段隧道工程 聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目部新龍門隧道 新龍門隧道 爆破專項(xiàng)方案 編制:李歡芳 復(fù)核:鈕剛 審核:吳智 中鐵五局贛龍鐵路工程指揮部聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目部 二零一三年十一月 目錄 1.設(shè)計(jì)說明.....................................................................................4 1.1設(shè)計(jì)依據(jù).....................................................................................4 1.2工程要求和目的..........................................................................4 1.3爆破設(shè)計(jì)原則....

贛龍鐵路gl-5標(biāo)段隧道工程 聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目部新龍門隧道 新龍門隧道 爆破專項(xiàng)方案 編制:李歡芳 復(fù)核:鈕剛 ______________________________________________________________________________________________________________ 精品資料 審核:吳智 中鐵五局贛龍鐵路工程指揮部聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目部 二零一三年十一月 目錄 1.設(shè)計(jì)說明...............................................................................5 1.1設(shè)計(jì)依據(jù)..............................................................................5 1.