日本大阪都市圈軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通的發(fā)展對京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟一體化具有重要的推動作用。通過閱讀文獻資料,總結(jié)東京、倫敦、紐約、巴黎4個都市圈城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗,分析京津冀都市圈城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計和運營中存在以下問題:規(guī)劃的前瞻性稍顯欠缺；協(xié)同發(fā)展考慮不足；運營方面細節(jié)關(guān)注不夠。進而提出從全局出發(fā),優(yōu)化規(guī)劃方法；加強各部門協(xié)作,實現(xiàn)都市圈均衡發(fā)展；關(guān)注出行者需求,提高城市軌道交通運營質(zhì)量等建議。

近年來,隨著國內(nèi)各大城市軌道交通的規(guī)劃和興建,軌道交通對城市發(fā)展的影響分析變得十分重要。本文在歸納東京都市圈軌道交通系統(tǒng)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,分階段詳細研究了東京都市圈軌道交通系統(tǒng)對城市空間結(jié)構(gòu)的影響,闡述了東京都市圈與軌道交通系統(tǒng)的關(guān)系,并從經(jīng)濟角度、城市空間結(jié)構(gòu)和軌道交通互動關(guān)系方面總結(jié)了東京都市圈軌道交通的發(fā)展啟示,希望對于國內(nèi)城市化研究有所借鑒。

上海2035總規(guī)提出構(gòu)建上海大都市圈,上海與近滬及周邊地區(qū)形成同城化區(qū)域。構(gòu)建功能合理、層次清晰、互聯(lián)互通的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施是上海大都市圈同城化的基本條件。通過解析東京都市圈的軌道線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)、功能定位、運營服務(wù)等技術(shù)和經(jīng)驗,對比上海大都市圈的空間結(jié)構(gòu)和軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,對上海大都市圈今后的軌道交通體系規(guī)劃建設(shè)提出了建議,以期推動上海大都市圈協(xié)同融合、集約共享發(fā)展,建成具有全球影響力的世界級城市群。

以東京都市圈為例,分析快速軌道交通支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展、實現(xiàn)城市與交通可持續(xù)發(fā)展的成功經(jīng)驗,及對我國都市圈地區(qū)交通發(fā)展的啟示.

都市圈軌道交通線網(wǎng)評價指標體系研究

1 濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設(shè)計院有限集團公司 摘要：本文根據(jù)濟南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結(jié)合濟南都市圈城鎮(zhèn)空 間布局規(guī)劃，采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法，研究了濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃的各種構(gòu)架方案，并提出了對濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的實施意見。 關(guān)鍵詞:城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案構(gòu)架 1.概述 濟南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區(qū)，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經(jīng)濟圈的地區(qū)，更是中國環(huán)渤海大經(jīng)濟圈的重 要組成部分，具有突出的地域優(yōu)勢。 濟南都市圈范圍包括濟南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

軌道交通系統(tǒng)集成

隨著城市化進程和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的推進,京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)提升為重大國家戰(zhàn)略,交通一體化是其重要支撐。從東京都市圈形成和軌道交通的建立出發(fā),系統(tǒng)闡述東京都市圈軌道交通對居民出行、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)形成的推動作用;在分析京津冀地區(qū)既有鐵路網(wǎng)、規(guī)劃情況和存在問題的基礎(chǔ)上,重點從重視頂層設(shè)計、強調(diào)功能規(guī)劃、注重細節(jié)設(shè)計三方面分析對京津冀城際鐵路規(guī)劃的啟示。

對東京都市圈地鐵、私鐵、jr(日本鐵路)的直通運營模式進行了分類和總結(jié),探析了線路直通運營的客流特點和直通運營的工程條件。軌道交通線路直通運營可以節(jié)省乘客換乘時間,緩解換乘站的客流壓力,也存在運能損失以及昂貴的工程改造費用等問題。是否采用直通運營模式應(yīng)根據(jù)具體的工程條件和客流需求特征而定,在線路敷設(shè)方式為地上且線路間客流交換量較大的情況下,可以考慮選擇直通運營模式,反之直通運營模式的必要性則不大。

本文在對東京、上海和中京三都市圈軌道交通分析比較的基礎(chǔ)上,提出我國特大城市的軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)模里程不應(yīng)低于2000km。要重視城市內(nèi)環(huán)以外區(qū)域的軌道交通規(guī)劃和建設(shè)、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與環(huán)線結(jié)合的方式。市中心、近郊、遠郊三個環(huán)的軌道交通線路規(guī)劃長度建議計算公式以及在規(guī)劃設(shè)計運營市郊鐵路時應(yīng)著重注意的內(nèi)外環(huán)應(yīng)采用不同的軌道交通制式,應(yīng)采用與市區(qū)不同的軌道交通設(shè)施,市郊列車的開行要符合客流的性質(zhì)和市郊鐵路的建設(shè)要處理好合作問題等啟示。

在論述都市圈概念及其基本特征的基礎(chǔ)上,提出通過計算節(jié)點重要度確定各個城市在都市圈中的重要度,在相對重要的城市間利用萬有引力模型進行經(jīng)濟引力分析,計算城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度,以判斷都市圈中兩個城市間是否有必要修建城際軌道交通,并以西安都市圈為例,說明方法的應(yīng)用。

由中國城市軌道交通協(xié)會主辦、北京交通大學(xué)協(xié)辦的\"2015中國城市軌道交通高層論壇\"于6月15日~16日在北京亮馬河飯店舉行。為了推動人文社會視角的城市與軌道交通研究,更好地與行業(yè)交流,推動中國城市與軌道交通健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院在主題為\"都市圈和城市群城軌交通一體化發(fā)展\"的2015中國城市軌道

在都市圈發(fā)展趨勢下,重視圈內(nèi)核心城市軌道交通發(fā)展的同時,中小城市的軌道交通發(fā)展客觀上已提上日程。分析都市圈發(fā)展給中小城市發(fā)展帶來的機遇,以及都市圈內(nèi)中小城市發(fā)展軌道交通的必要性。以資陽市為例,分析成都都市圈背景下資陽市的區(qū)位特征、城市發(fā)展理念和交通發(fā)展戰(zhàn)略,提出適合資陽市的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略和\"區(qū)域+市區(qū)\"的軌道發(fā)展模式,為資陽市與成都市同城化發(fā)展、融入成都都市圈、提升城市品質(zhì)奠定基礎(chǔ)。

在軌道交通系統(tǒng)中,bas承擔著站房內(nèi)各類機電系統(tǒng)的自動控制和管理,作用重大。本文以某城際軌道交通系統(tǒng)為例,介紹了hysine系統(tǒng)在城際軌道交通系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)點和原理。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻,并結(jié)合實際情況對重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進地產(chǎn)升值6個指標對長沙市軌道交通外部效益進行量化計算。建議通過ppp模式引入民間資本增補投資,大力促進沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

軌道交通系統(tǒng)發(fā)展迅速,其具有成本高、技術(shù)復(fù)雜和周期長的特點。研究軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本,分析軌道交通系統(tǒng)性能、環(huán)境與安全強相關(guān)要素對全生命周期成本的敏感度,對軌道交通系統(tǒng)發(fā)展具有重要意義。文章建立了軌道交通系統(tǒng)全生命周期各個階段的成本計算模型,計算了性能、環(huán)境與安全域強相關(guān)指標,構(gòu)建了基于elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的全生命周期成本預(yù)測模型,分析了各指標對軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本的平均敏感度。利用有限數(shù)據(jù)進行建模分析,得到了10個安全域強相關(guān)要素,在基于安全域強相關(guān)指標下,發(fā)現(xiàn)決策設(shè)計-施工建設(shè)成本對環(huán)境域指標最為敏感。該研究對研究軌道交通系統(tǒng)成本優(yōu)化具有參考意義。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運行需要，動車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動車組動能的轉(zhuǎn)移方式，制動方式可以分為兩類：摩擦制動方式和動力制動方式， 城市軌道交通車輛上采用的動力制動方式主要有電阻制動和再生制動。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，在高速列車的 制動系統(tǒng)中還有電磁制動。 6、輪對輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益,本文重點對城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益進行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟效益上對城市軌道交通系統(tǒng)進行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益。

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運營的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運營能耗降低10%。

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進行展望。