上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段正式開通運(yùn)營??

12月29日，連接貴州省和廣西壯族自治區(qū)的第二條高鐵——貴陽至南寧高速鐵路開工建設(shè)。貴陽至南寧高速鐵路北起貴州省貴陽市，向南經(jīng)龍里、都勻、獨(dú)山、荔波和廣西金城江、都安、馬山、武鳴，止于南寧，全長482km。

2016年12月29日，連接貴州省和廣西壯族自治區(qū)的第二條高速鐵路——貴陽至南寧高速鐵路開工建設(shè)。

新建貴陽至廣州鐵路站前工程貴陽至賀州段 ggtj-2標(biāo)第三項目部 三都隧道(dk132+975)通風(fēng)豎井施工方案 編制：

2011年5月30日15時,貴陽改貌鐵路貨運(yùn)中心建成,并通過初步驗收開通運(yùn)營。該中心設(shè)有綜合性貨場和集裝箱辦理站,由此也填補(bǔ)了貴州省鐵路貨運(yùn)缺少集裝箱專辦站的空白。貴陽改貌鐵路貨運(yùn)中心地處貴州省貴陽市花溪

7月1日,隨著深圳至茂名鐵路江門至茂名段的開通運(yùn)營,江門至湛江鐵路全線拉通,從湛江可乘高鐵直達(dá)廣州,結(jié)束了粵西3市不通高鐵的歷史。

2011年6月29日上午,青藏鐵路公司與青海省在西寧西站舉行青藏鐵路西寧至格爾木段電氣化開通典禮。青海省委常委、副省長駱玉林,省人大常委會副主任曹文虎等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式并致辭。這標(biāo)志著我國第一條海拔超過3000m的西寧至格爾木電氣化鐵路開

上海至成都高速公路武漢至荊門段房建工程施工監(jiān)理 招標(biāo)公告 1.上海至成都高速公路武漢至荊門段(以下簡稱“本項目”)已經(jīng)中華人民共和國 發(fā)展和改革委員會以發(fā)改交運(yùn)[2005]1021號文批準(zhǔn)建設(shè)。所需建設(shè)資金來源于企 業(yè)投資和國內(nèi)銀行貸款。 2.湖北武荊高速公路發(fā)展有限公司(以下稱“招標(biāo)人”)現(xiàn)就本項目房建工程施工 準(zhǔn)備階段、施工階段和缺陷責(zé)任期階段的施工監(jiān)理服務(wù)進(jìn)行公開招標(biāo)。本項目監(jiān) 理招標(biāo)采用資格后審方式。 3.工程概況和招標(biāo)范圍 武漢至荊門高速公路起于武漢市外環(huán)高速公路與京珠高速公路交叉的東西 湖樞紐互通，沿途經(jīng)過漢川市、應(yīng)城市、天門市、京山縣、鐘祥市，止于荊宜高 速公路與襄荊高速公路交叉的荊門樞紐互通，全長185.339公里。全線采用雙向 四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為120公里/小時，路基寬度為28米。

4月19日記者從鐵路部門獲悉,計劃6月底開通的京滬高速鐵路將采取拆除豪華座椅、降低運(yùn)營時速的方式貼近普通消費(fèi)者的需求,這也意味著列車票價可能更加平民化。此前,京滬高速鐵路的新車都按照最

4月19日記者從鐵路部門獲悉，計劃6月底開通的京滬高速鐵路將采取拆除豪華座椅、降低運(yùn)營時速的方式貼近普通消費(fèi)者的需求，這也意味著列車票價可能更加平民化。此前，京滬高速鐵路的新車都按照最高時速380km、持續(xù)運(yùn)營時速350km的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但根據(jù)鐵道部最新要求，京滬列車最高時速將降至300km，部分列車上配備的航空式豪華座椅也正在更換為普通座椅。

廣深港高鐵香港段開通運(yùn)營

2014年4月18日,橫穿桂東南、連接桂粵兩省區(qū)的高鐵項目——南廣鐵路廣西段(南寧至梧州南段)正式開通運(yùn)營,此舉標(biāo)志著桂東南地區(qū)在結(jié)束\"地?zé)o寸鐵\"時代僅5年后再次迎來高鐵時代,融入廣西高鐵經(jīng)濟(jì)圈。南廣鐵路是落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措之一,是《國家鐵路中長

高速公路綠化呈線性分布,通過中央分隔帶、填挖方段、互通立交區(qū)、隧道洞口、服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站養(yǎng)護(hù)工區(qū)綠化等六個方面來闡述鐵嶺至朝陽高速公路阜新至朝陽段綠化與景觀設(shè)計。

鐵路綠色通道建設(shè)對于加強(qiáng)邊坡防護(hù),控制水土流失,減輕生態(tài)災(zāi)害和美化路域環(huán)境具有重要作用。開展綠色通道專項設(shè)計,有助于推進(jìn)我國鐵路綠色通道建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化發(fā)展。文章結(jié)合南廣高鐵的工程特點(diǎn)開展了綠色通道專項設(shè)計研究,并針對南廣高鐵沿線地形復(fù)雜、高溫多雨、坡高土薄等自然環(huán)境特征,提出了以豆科灌木為主、模擬自然植被群落結(jié)構(gòu)等相應(yīng)的設(shè)計對策。本著系統(tǒng)性、生態(tài)性、協(xié)調(diào)性、可持續(xù)性的設(shè)計理念,介紹了綠色通道的景觀規(guī)劃、植物配置及主要技術(shù)方案,總結(jié)出系統(tǒng)規(guī)劃、協(xié)同設(shè)計、灌草結(jié)合、生態(tài)優(yōu)先、引導(dǎo)自然等設(shè)計原則。

據(jù)中國鐵路總公司提供的消息，8月25目，銀川至西安高速鐵路陜西段開工。銀川至西安高速鐵路先導(dǎo)段于2015年12月開工。該高速鐵路自包蘭鐵路銀川站起，經(jīng)寧夏回族自治區(qū)吳忠市，甘肅省慶陽市，陜西省咸陽市，

鐵路綠色通道建設(shè)對于加強(qiáng)邊坡防護(hù),控制水土流失,減輕生態(tài)災(zāi)害和美化路域環(huán)境具有重要作用。開展綠色通道專項設(shè)計,有助于推進(jìn)我國鐵路綠色通道建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化發(fā)展。文章結(jié)合南廣高鐵的工程特點(diǎn)開展了綠色通道專項設(shè)計研究,并針對南廣高鐵沿線地形復(fù)雜、高溫多雨、坡高土薄等自然環(huán)境特征,提出了以豆科灌木為主、模擬自然植被群落結(jié)構(gòu)等相應(yīng)的設(shè)計對策。本著系統(tǒng)性、生態(tài)性、協(xié)調(diào)性、可持續(xù)性的設(shè)計理念,介紹了綠色通道的景觀規(guī)劃、植物配置及主要技術(shù)方案,總結(jié)出系統(tǒng)規(guī)劃、協(xié)同設(shè)計、灌草結(jié)合、生態(tài)優(yōu)先、引導(dǎo)自然等設(shè)計原則。

速度目標(biāo)值是高速鐵路最為重要的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),速度目標(biāo)值確定后,相應(yīng)其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本隨之明確,其研究對于高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇具有決定性的意義.結(jié)合鄭州至濟(jì)南高速鐵路,從項目功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃及意義、客流特點(diǎn)、時間目標(biāo)值、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等多方面對速度目標(biāo)值進(jìn)行系統(tǒng)分析和研究,綜合確定速度目標(biāo)值,推薦350km/h.根據(jù)所推薦的速度目標(biāo)值,進(jìn)一步確定最終主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇,避免主要以工程投資確定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

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針對京滬高速鐵路北京至滄州段橋梁工程特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了代表性特殊結(jié)構(gòu)橋梁的施工方法、區(qū)域性地面沉降地區(qū)橋梁工后沉降的控制措施,以及保證350km/h無砟軌道高平順性的施工技術(shù)創(chuàng)新措施。

鐵路選線是鐵路設(shè)計中最根本、最重要的工作,是影響全局的總體性工作。文章簡要分析了高速鐵路選線的影響因素及幾個主要原則,并結(jié)合長昆客運(yùn)專線安順至普安段的選線實踐,研究貫徹環(huán)境選線、地質(zhì)選線、重大工程優(yōu)先選址及堅持綜合最優(yōu)等選線原則的具體做法,探索了艱險困難山區(qū)高速鐵路的選線技術(shù)。

1 高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計與優(yōu)化 中國移動通信集團(tuán)上海有限公司 2007年6月 2 目錄 一、摘要...........................................................................................................4 關(guān)健字：.....................................................................................................................4 二、課題研究背景.............................................................................................4 2.1

在經(jīng)歷了9年的艱苦建設(shè)施工后,連接北京市2座主要火車站的地下"大動脈"——北京站至北京西站地下直徑線即將開通運(yùn)營,方便市民就近上車和中轉(zhuǎn)旅客換乘。北京站至北京西站的地下直徑線計劃在2014年12月26日全線開通運(yùn)營。根據(jù)計劃,開通后,旅客可乘坐火車在2站之間實現(xiàn)換乘,從北京站到北京西站只用10min,這將使乘客的中轉(zhuǎn)換乘變得十分便捷,并大大緩解前三門大街的交通擁堵情況。施工現(xiàn)場內(nèi),隧道中有2排軌道,一排已基本鋪設(shè)完畢,和正式投入運(yùn)營的火車鐵軌毫無分別,而另一排的鋼軌扣件也已經(jīng)完

據(jù)杭州市鐵路及東站樞紐建設(shè)指揮部獲悉,11月14日,杭黃高鐵傳芳特大橋架梁工程完工,這意味著杭黃高鐵主體工程全線貫通,杭黃高鐵即將進(jìn)入鋪軌階段,力爭2018年10月開通運(yùn)營。傳芳特大橋是杭黃鐵路的起始端,在蕭山區(qū)的所前鎮(zhèn)傳芳村。傳芳特大橋右線橋長1117.76m,左線橋長2353.3m,其中左線橋梁已于10月15日完成架梁。據(jù)悉,傳芳特大橋的施工存在不少難度,它的橋墩