雙連拱隧道施工工藝

雙連拱隧道施工工藝 一、設(shè)計(jì)概況及特點(diǎn) 雙連拱隧道是在通過(guò)山勢(shì)不高，縱向長(zhǎng)度較短，橫坡較陡，下行線，公路上，下 行線在此分不開(kāi)的情況下，設(shè)置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結(jié)構(gòu)，邊墻 為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0m，凈高7.8m—8.0m，開(kāi)挖斷面 為9.9m—10.0m，上下行線通過(guò)厚3m的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼 （正洞）和鋼花拱錨桿，掛網(wǎng)錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結(jié) 構(gòu)，聯(lián)拱隧道由于通過(guò)地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設(shè)計(jì)和施工具有以下特 點(diǎn)： 1、埋深淺長(zhǎng)度短： 因連拱隧道通過(guò)的地段一般山勢(shì)較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長(zhǎng)度在 500m以下，在長(zhǎng)度較大，山勢(shì)較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線分開(kāi) 的單拱隧道。 2、偏壓： 連拱隧道通過(guò)地段地勢(shì)較陡，上下行線兩側(cè)埋深不同。整條隧道也就不同程度的 存在偏

連拱隧道施工工藝 雙連拱隧道是在通過(guò)山勢(shì)不高，縱向長(zhǎng)度較短，橫坡較陡，下行線，公 路上，下行線在此分不開(kāi)的情況下，設(shè)置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心 圓結(jié)構(gòu)，邊墻為曲墻，中隔墻也為曲墻，初支采用工字鋼（正洞）和鋼花拱 錨桿，掛網(wǎng)錨，噴混凝土與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 施工工藝 因連拱隧道具有埋深淺，跨度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖風(fēng)化破碎，受雨 季地表水影響大的特點(diǎn)，開(kāi)挖必須遵守“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早閉合” 的原則。按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。并把量測(cè)結(jié)果反潰到施工中。目前， 雙連拱的施工，主要有中導(dǎo)洞和三導(dǎo)洞2種施工方法。 1、中導(dǎo)洞施工方法 根據(jù)隧道進(jìn)出口地形條件及施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，中導(dǎo)洞開(kāi)挖可以從 隧道兩端同時(shí)施工，在隧道中間貫通，也可以從隧道一端開(kāi)挖，在另一端貫 通，根據(jù)地質(zhì)條件中導(dǎo)開(kāi)挖分全斷面和短臺(tái)階兩種施工方法，在圍巖較好的 ⅳ

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全 長(zhǎng)196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè) 計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見(jiàn)表3-1《南 安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖級(jí)別及長(zhǎng)度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

連拱隧道施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0503-2011 第五工程有限公司劉建萍 1前言 1.1工藝工法概況 中導(dǎo)洞-主洞施工方法是雙連拱隧道施工的一種高效施工方法。它根據(jù)新奧法原 理，采用光面爆破大斷面開(kāi)挖，使用錨、噴、網(wǎng)、鋼拱架和超前導(dǎo)管及超前管棚等 支護(hù)手段，先開(kāi)挖貫通中導(dǎo)洞，澆筑中隔墻混凝土，然后采用上下臺(tái)階法開(kāi)挖左、 右主洞，最后進(jìn)行全斷面二次襯砌。 早期的雙連拱隧道多采用三導(dǎo)洞法施工，對(duì)圍巖擾動(dòng)的次數(shù)多，施工周期長(zhǎng)， 工效慢、工期長(zhǎng)、成本高，不利于隧道防水。通過(guò)連拱隧道工程實(shí)踐采用中導(dǎo)洞-主 洞臺(tái)階法施工，效果良好。 1.2工藝原理 1.2.1本工法的基本理論基礎(chǔ)是新奧法。開(kāi)挖后允許圍巖有一定的變形，從而 釋放部分地應(yīng)力；通過(guò)監(jiān)控量測(cè)和適時(shí)支護(hù)來(lái)控制圍巖變形，使圍巖不會(huì)失穩(wěn)；圍 巖與錨噴等支護(hù)共同作用形成復(fù)合承載結(jié)構(gòu)。 1.2.2中導(dǎo)洞-主洞法

連拱隧道施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0503-2011 第五工程有限公司劉建萍 1前言 1.1工藝工法概況 中導(dǎo)洞-主洞施工方法是雙連拱隧道施工的一種高效施工方法。它根據(jù)新奧法原 理，采用光面爆破大斷面開(kāi)挖，使用錨、噴、網(wǎng)、鋼拱架和超前導(dǎo)管及超前管棚等 支護(hù)手段，先開(kāi)挖貫通中導(dǎo)洞，澆筑中隔墻混凝土，然后采用上下臺(tái)階法開(kāi)挖左、 右主洞，最后進(jìn)行全斷面二次襯砌。 早期的雙連拱隧道多采用三導(dǎo)洞法施工，對(duì)圍巖擾動(dòng)的次數(shù)多，施工周期長(zhǎng)， 工效慢、工期長(zhǎng)、成本高，不利于隧道防水。通過(guò)連拱隧道工程實(shí)踐采用中導(dǎo)洞-主 洞臺(tái)階法施工，效果良好。 1.2工藝原理 1.2.1本工法的基本理論基礎(chǔ)是新奧法。開(kāi)挖后允許圍巖有一定的變形，從而 釋放部分地應(yīng)力；通過(guò)監(jiān)控量測(cè)和適時(shí)支護(hù)來(lái)控制圍巖變形，使圍巖不會(huì)失穩(wěn)；圍 巖與錨噴等支護(hù)共同作用形成復(fù)合承載結(jié)構(gòu)。 1.2.2中導(dǎo)洞-主洞法

1 連拱隧道施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0503-2011 第五工程有限公司劉建萍 1前言 1.1工藝工法概況 中導(dǎo)洞-主洞施工方法是雙連拱隧道施工的一種高效施工方法。它根據(jù)新奧法原 理，采用光面爆破大斷面開(kāi)挖，使用錨、噴、網(wǎng)、鋼拱架和超前導(dǎo)管及超前管棚等 支護(hù)手段，先開(kāi)挖貫通中導(dǎo)洞，澆筑中隔墻混凝土，然后采用上下臺(tái)階法開(kāi)挖左、 右主洞，最后進(jìn)行全斷面二次襯砌。 早期的雙連拱隧道多采用三導(dǎo)洞法施工，對(duì)圍巖擾動(dòng)的次數(shù)多，施工周期長(zhǎng)， 工效慢、工期長(zhǎng)、成本高，不利于隧道防水。通過(guò)連拱隧道工程實(shí)踐采用中導(dǎo)洞-主 洞臺(tái)階法施工，效果良好。 1.2工藝原理 1.2.1本工法的基本理論基礎(chǔ)是新奧法。開(kāi)挖后允許圍巖有一定的變形，從而 釋放部分地應(yīng)力；通過(guò)監(jiān)控量測(cè)和適時(shí)支護(hù)來(lái)控制圍巖變形，使圍巖不會(huì)失穩(wěn)；圍 巖與錨噴等支護(hù)共同作用形成復(fù)合承載結(jié)構(gòu)。 1.2.2中導(dǎo)洞-

張海灣連拱隧道施工工藝的優(yōu)化分析——文章以湖北大廣南高速公路黃石至通山段第05合同段內(nèi)的張海灣隧道為例，對(duì)連拱隧道施工工藝進(jìn)行了分析。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類(lèi)型下的開(kāi)挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢(shì),在地下工程中得到了廣泛的采用。

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工方案 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全長(zhǎng)196m，為整 體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.4 04m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為2%。隧道線路 縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見(jiàn)表3-1《南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖級(jí)別及長(zhǎng)度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～k71+956196202912126 所占比例

1 7284#黑古沿大跨度軟巖連拱隧道施工方法研究* 李偉張昌國(guó)陳柏剛 中鐵二局第五工程有限公司 摘要上下行隧道分修是公路隧道設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的方式，但有的隧道因受地形條件等因素的限制而選用雙聯(lián)拱隧道。但 一般雙聯(lián)拱隧道具有淺埋、大跨、地質(zhì)不良等特點(diǎn)，因此，技術(shù)難度高，施工風(fēng)險(xiǎn)大。 本文通過(guò)介紹一條在v級(jí)圍巖中開(kāi)挖跨度達(dá)29.42m的連拱式隧道（黑古沿隧道）的施工方案實(shí)例,詳細(xì)闡述 了大跨度軟巖連拱隧道的施工方案及施工工藝。 thebuildingofseparatedtunnelsisacommonwayofbuildingtuunels,butsomehavetousedoubleunitedarch tunnelsbecauseoftherestrictionoftopography.whiletherear

分析了雙連拱隧道開(kāi)挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對(duì)中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對(duì)隧道中常見(jiàn)的防排水問(wèn)題,提出了相應(yīng)的防治措施,對(duì)今后同類(lèi)隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以工程實(shí)例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)做了闡述。

文章依托河北省交通廳重點(diǎn)研究項(xiàng)目"高速公路復(fù)雜地層雙連拱隧道施工控制工藝研究與應(yīng)用"項(xiàng)目,以張石高速公路野狐嶺某連拱隧道為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)中導(dǎo)洞-雙側(cè)洞法施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出了有關(guān)淺埋軟弱隧道一般施工監(jiān)測(cè)的分析結(jié)果。

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來(lái)逐漸被應(yīng)用于高等級(jí)公路中。如何在其施工過(guò)程中把握要點(diǎn),吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),并著重介紹了其施工方法。

針對(duì)連拱隧道埋深淺、長(zhǎng)度短、偏壓及跨度大的特點(diǎn),進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會(huì)效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長(zhǎng)760m,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場(chǎng)地狹小,同時(shí)又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

本文針對(duì)寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來(lái)探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開(kāi)挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁(yè)共6頁(yè) 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說(shuō)明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測(cè)等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測(cè) 1工程概況 長(zhǎng)（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長(zhǎng)199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類(lèi)型為三

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁(yè)共6頁(yè) 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說(shuō)明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測(cè)等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測(cè) 1工程概況 長(zhǎng)（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長(zhǎng)199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類(lèi)型為三

隧道總體施工方案 一、工程概況： 逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線四車(chē)道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑r=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號(hào)k73+157，終點(diǎn)樁號(hào)k73+620，全長(zhǎng)463m。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護(hù)，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預(yù)支護(hù)，洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。 逕古潭（二）隧道ⅰ類(lèi)偏壓襯砌長(zhǎng)88米，覆蓋層厚度平均30米；ⅰ類(lèi)復(fù)合式襯砌長(zhǎng)235米，覆蓋層厚度平均75米，ⅱ類(lèi)復(fù)合式襯砌長(zhǎng)60米，覆蓋層厚度平均50米；ⅲ類(lèi)復(fù)合式襯砌長(zhǎng)85米，覆蓋層厚度平均92米。 主要工程數(shù)量： 洞身開(kāi)挖114984.04m3