土工網處治新老路基結合部位差異沉降

新老路基結合部處治技術的研究 摘要在許多道路工程項目中，路基總會存在因為新老路基不均勻沉降，造 成路面開裂、破損問題，能夠直接影響公路的使用。本文針對新老路基的不均勻 沉降，尤其是對路基變形影響最大的是拓寬路基的自身壓縮這一課題，進行技術 研究，根據(jù)實際情況，通過內部處治、外部處治和綜合處治的技術方法來控制。 關鍵詞新老路基；結合部處治；技術研究 0引言 在舊路拓寬工程的時候老路基經過很多年的使用與長期載重的作用下沉降 慢慢穩(wěn)定，新路基形成后要經過這個沉降過程和載重時間的不同容易使地基受力 不均，從而導致新老路基出現(xiàn)不同程度的沉降造成路基沉降不均、路面斷裂與損 壞的現(xiàn)象出現(xiàn)，公路的使用功能沒有得到很好的發(fā)揮其性能。所以，新老路基治 理的重點是控制不協(xié)調變形，降低與治理新老路基的沉降不均。 新老路基相結合的部分要加強其結合的強度這也是拓寬路基穩(wěn)定最重要的 問題之一，也是

新老路基結合部處治技術——研究報告簡本 1 新老路基結合部處治技術 摘要：我國已進入道路改擴建的高峰期，路基拓寬、新老路基結合面臨諸多技術難題。本 項目通過多種技術手段相結合的方法，對路基拓寬工程的技術特征和工程問題、新老路基不協(xié) 調變形的特點、計算方法及對路面結構的影響、拓寬路基的設計理論和方法、新老路基結合部 處治的原理、方法和施工技術進行了深入系統(tǒng)的研究，總結了路基拓寬工程中新老路基結合的 主要方式及其分類方法、常見病害及其成因機理，提出了新老路基不協(xié)調變形的計算方法，揭 示了新老路基不協(xié)調變形的特征規(guī)律、路面結構對路基不協(xié)調變形的力學響應及損壞模式。表 明，新老路基不協(xié)調變形是路基拓寬工程常見病害的根源，基層頂面開裂是拓寬道路特有的損 壞模式。在此基礎上，建立了基于不協(xié)調變形控制的路基拓寬設計理論和方法，系統(tǒng)地提出了 不同條件下新老路基結合部的處治技術及其施工控制，并在重慶、陜

應用有限元程序建立了拓寬工程路基變形的計算模型,以沉降和水平位移為指標,考察了新舊地基不同固結程度對路基變形的影響。研究結果表明:新舊地基的固結程度影響沉降曲線的形狀,尤其對差異沉降的影響較大。

新老路基結合部處治設計施工技術指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些公路已不能適應持續(xù)增長的 交通需求。從減少占地面積、節(jié)約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結合的問題，為保證新老路基共同承受路面結構和行 車荷載作用所需的強度和穩(wěn)定性，減少新老路基結合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病 害的發(fā)生，需要對新老路基結合部采取相應的處治技術。與新建路基相比，新老路 基結合部處治設計施工技術中除了需遵守一般規(guī)定外，還應著重考慮路基拓寬工程 特殊性對設計和施工的要求。其特殊性主要表現(xiàn)在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結束后會產生進一步的地

新老路基結合部處治設計施工技術指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些公路已不能適應持續(xù)增長的 交通需求。從減少占地面積、節(jié)約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結合的問題，為保證新老路基共同承受路面結構和行 車荷載作用所需的強度和穩(wěn)定性，減少新老路基結合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病 害的發(fā)生，需要對新老路基結合部采取相應的處治技術。與新建路基相比，新老路 基結合部處治設計施工技術中除了需遵守一般規(guī)定外，還應著重考慮路基拓寬工程 特殊性對設計和施工的要求。其特殊性主要表現(xiàn)在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結束后會產生進一步的地

淺談新老路基結合部處治技術 靖江市交通工程有限公司劉宏 摘要：新老路基結合處的不均勻沉降，一直是公路拓寬工程中的一個難題。針對設計 和施工方面的路基外部處治、內部處治和綜合處治進行探討，并通過對工后的車輛管理，來 研究新老路基不均勻沉降的規(guī)律，得到切實可行的處治措施，減少不均勻沉降。 關鍵詞：道路工程；新老路基；不均勻沉降；結合處治；公路拓寬 0前言 在舊路拓寬的工程中，由于老路路基在多年的運營使用和長期荷載的作用下，沉降已趨 于穩(wěn)定，而新路基成型后必然要經歷一個沉降過程；并且加載時間的不同，地基受力不均勻， 造成了新老路基的不均勻沉降，導致路面開裂和破損，影響公路的使用性能。因此，新老路 基處治的核心是新老路基不協(xié)調變形的控制，也就是減少和控制新路基的不均勻沉降。 1結合部處治技術的基本思想 新老路基的結合部位技術控制劃分為兩大類：設計和施工方面，管理控

新老路基結合部處治設計施工技術指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些公路已不能適應持續(xù)增長的 交通需求。從減少占地面積、節(jié)約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結合的問題，為保證新老路基共同承受路面結構和行 車荷載作用所需的強度和穩(wěn)定性，減少新老路基結合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病 害的發(fā)生，需要對新老路基結合部采取相應的處治技術。與新建路基相比，新老路 基結合部處治設計施工技術中除了需遵守一般規(guī)定外，還應著重考慮路基拓寬工程 特殊性對設計和施工的要求。其特殊性主要表現(xiàn)在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結束后會產生進一步的地

新老路基結合部處治設計施工技術指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些公路已不能適應持續(xù)增長的 交通需求。從減少占地面積、節(jié)約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結合的問題，為保證新老路基共同承受路面結構和行 車荷載作用所需的強度和穩(wěn)定性，減少新老路基結合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病 害的發(fā)生，需要對新老路基結合部采取相應的處治技術。與新建路基相比，新老路 基結合部處治設計施工技術中除了需遵守一般規(guī)定外，還應著重考慮路基拓寬工程 特殊性對設計和施工的要求。其特殊性主要表現(xiàn)在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結束后會產生進一步的

交通部西部交通建設科技項目 合同編號：200131882260 新老路基結合部處治技術 研究報告簡本 同濟大學 長沙理工大學 2003年12月 中文題名新老路基結合部處治技術 英文題名newtechnologiesofsubgradewideningforhighways 交通編號項目來源交通部科技教育司 單位編號合同號200131882260 分類號u418.8項目起止年限2001年11月至2003年12月 第一完成單位同濟大學、長沙理工大學 參加單位重慶市公路局、陜西省安康市交通局、陜西省銅川市公路局 項目負責人 凌建明教授 報告撰寫人 凌建明教授 鄭健龍教授錢勁松博士生 唐伯明教授黃琴龍講師 項目主要參加人 長

改擴建高速公路新老路基沉降差異控制淺析——隨著經濟的迅猛發(fā)展，交通運輸需求激增，對現(xiàn)有的公路網提出了嚴峻挑戰(zhàn)，高速公路拓寬擴建因其占地少、成本低等優(yōu)勢而備受關注，但在改擴建高速公路中新老路基的不均勻沉降問題也成為困擾其發(fā)展的技術瓶頸，成為擺在...

新老路基結合部地基處理技術 1概述 如果新老路基結合部地質條件不良，或者拓寬路基是高填路堤、位于陡坡地段 時，天然地基的強度、變形和穩(wěn)定性不能滿足要求，就需要對新老路基結合部地基 進行處理。參考《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（jtj017－96）中對路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓寬工程中新老路基結合部容許差異沉降為控制指 標，如表2所示，如不滿足表2的要求時，應針對差異沉降進行地基處理。 表1容許工后沉降 橋臺與路堤相鄰處涵洞或箱涵通道處一般路段 高速公路、一級公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二級公路（采用 高級路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓寬工程中的新老路基結合部容許差異沉降 公路等級容許差異沉降（mm） 高速公路、一級公路≤20 二級公路≤40 注：新老路基頂面不協(xié)調變形應滿足表2-

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新老路基結合部地基處理技術 1概述 如果新老路基結合部地質條件不良，或者拓寬路基是高填路堤、位于陡坡地段 時，天然地基的強度、變形和穩(wěn)定性不能滿足要求，就需要對新老路基結合部地基 進行處理。參考《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（jtj017－96）中對路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓寬工程中新老路基結合部容許差異沉降為控制指 標，如表2所示，如不滿足表2的要求時，應針對差異沉降進行地基處理。 表1容許工后沉降 橋臺與路堤相鄰處涵洞或箱涵通道處一般路段 高速公路、一級公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二級公路（采用 高級路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓寬工程中的新老路基結合部容許差異沉降 公路等級容許差異沉降（mm） 高速公路、一級公路≤20 二級公路≤40 注：新老路基頂面不協(xié)調變形應滿足表2-

建立適用于計算差異沉降合理的有限元模型,利用midas/civil有限元分析軟件計算新舊路基結合處差異沉降,通過計算確定鋪設土工格柵的層數(shù)、長度和間距,可為工程實踐提供參考。

以某擴建高速公路為例,運用ge05程序對軟土地基上新老路基拼接產生的差異沉降進行分析,結果表明,新路堤作用下,施工期最大沉降發(fā)生在新老路基拼接處;行車作用下,運營期最大沉降發(fā)生在老路土路肩處,根據(jù)沉降分析提出軟土地基上新老路基拼寬地基處理范圍。

舊路拓寬沉降計算是路基拓寬工程最為關鍵的問題,在新老路基拼接處采用應力疊加計算了附加應力,分析了新老路基的最大沉降點,計算了不同加寬方式新路基的沉降量,對不同拼接方式沉降量進行了分析研究,從而提高新老路基沉降量的計算準確性。

老路拓寬工程中容易發(fā)生新老路基差異沉降,進而造成路面結構損害,文章簡單闡述了防治新老路基差異沉降的設計、施工措施,為今后的道路改擴建工程提供了一定科學依據(jù)。

本文對土工網處理橋頭差異沉降進行了有限元分析，并通過實體工程的長期觀測結果驗證了計算結果的合理性。有限元計算結果與實測結果均表明，土工網對減緩橋頭差異沉降有明顯效果。本文還分析了土工網布置形式，土工網與橋臺的搭接形式以及參數(shù)的變化對臺背填土沉降的影響，為工程設計提供了理論依據(jù)。

當前；我國高速公路交通量日益增長；為保證通行順暢；減少交通壓力；可在原有公路上拓寬路基進行工程改擴建施工.拓寬路基雖緩解了交通壓力；但極易出現(xiàn)路基差異沉降問題；甚至會影響行車安全；為此；如何控制高速公路拓寬路基差異沉降成為了關鍵.本文在充分了解拓寬路基差異沉降機理的基礎上；結合工程實例；對高速公路拓寬路基試驗段施工要點及沉降觀測進行了分析與探究.

以安新高速改擴建拼接試驗段為工程背景,采用土工離心模型試驗,對新老路基拼接時以土工格室為主的多種土工合成材料加筋方案進行預測與對比,分析了拓寬高速公路老路基固結沉降和新老路基拼接后表面沉降的變化規(guī)律。試驗結果表明:對新老路基,填筑期的路基沉降在半年內總沉降中均占相當大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基頂面最大和最小沉降均分別發(fā)生在新路基路肩邊緣和老路基中心;由于地質條件良好,總體沉降并不大,各加筋方案之間的沉降無明顯差異,均保持在較小水平,最小和最大沉降分別為1.67cm與3.33cm,最大差異沉降為1.66cm。可見,加筋能均衡路基的不均勻沉降,并在一定程度上減小地基的總沉降。

隨著國家經濟的快速發(fā)展,道路交通量的增長速度也突飛猛進,目前國內已有的道路已經滿足不了交通量增長的需求,所以要對舊路進行拓寬,提高其通行能力.在拓寬過程中,新舊路基的差異沉降是關鍵所在.本文主要從拓寬方式和拓寬寬度、路基高度、土基壓縮模量、地基固結程度等方面對差異沉降的影響進行了分析.

為研究高速公路路基改、擴建施工過程中的沉降規(guī)律；以蓮株高速公路改、擴建工程k1100+360段為研究對象；采用橫剖管監(jiān)測路基沉降；并運用abaqus；建立了擴建路堤模型；提取模擬沉降數(shù)據(jù)與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比；驗證了數(shù)值模型的有效性；對路基高度、容重及寬度開展了敏感性分析；研究結果表明:越靠近新路基路中線；其沉降量越大；沉降量的最大值發(fā)生在新路基斷面形心垂直位置下；路基沉降量呈現(xiàn)中間大、兩邊小；呈“碗盆狀”；隨著填筑高度繼續(xù)增加到填筑完成；路基沉降量逐漸減小并趨于穩(wěn)定；實測沉降量的最大值與數(shù)值模擬沉降量的最大值接近；誤差為1.23%；日均沉降量均小于設計規(guī)范的5mm；隨著填土高度、容重及寬度的增加；路基承受的自重應力也會增加；沉降量先變大后逐漸減小至穩(wěn)定；通過對數(shù)值模擬和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行對比分析；得出現(xiàn)場實際路基沉降變形的一般規(guī)律；以期為類似高速公路拓寬路基的沉降控制提供借鑒；