新建鐵路福建寧德白馬港鐵路支線

新建廈深鐵路（福建段）工程jl-i標(biāo) 施工監(jiān)理規(guī)劃 總監(jiān)理工程師： 編制單位：廈深鐵路（福建段）監(jiān)理聯(lián)合體項(xiàng)目部 編制日期：二○○八年九月一日 1 前言 為使北京鐵城廈深鐵路（福建段）i標(biāo)監(jiān)理聯(lián)合體項(xiàng)目部的工作標(biāo)準(zhǔn)化、 規(guī)范化、程序化，由總監(jiān)理工程師組織編制了《新建廈深鐵路（福建段） 工程jli標(biāo)監(jiān)理規(guī)劃》，供廈深鐵路（福建段）工程jl-i標(biāo)使用。本監(jiān)理規(guī) 劃適用范圍為監(jiān)理合同范圍內(nèi)的工程。如出現(xiàn)與有關(guān)合同文件不一致時(shí)， 一律以合同文件的規(guī)定和要求為準(zhǔn)。 在監(jiān)理工作實(shí)施過程中，如工程項(xiàng)目實(shí)際情況發(fā)生重大變化，需要修 改監(jiān)理規(guī)劃時(shí)，應(yīng)由總監(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行修改，按規(guī)定 的程序經(jīng)過批準(zhǔn)后報(bào)建設(shè)單位。 2 目錄 1.工程項(xiàng)目概況,,,,,,,,,,,,,,,3 2.監(jiān)理工作范圍,,,,,,,,,,,,,,8

一、工程概況\n哈大鐵路客運(yùn)專線起自大連北站,途經(jīng)遼寧、吉林、黑龍江三省,終到哈爾濱西站,全長903.945km.全線新建車站18個(gè):大連北、普灣、瓦房店西、鲅魚圈、蓋州西、營口東、海城西、鞍山西、鐵嶺西、開原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、長春西、德惠西、扶余北、雙城北、哈爾濱西.改造車站5個(gè):大連、遼陽、沈陽、沈陽北、長春.設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h,運(yùn)營初期速度300km/h;線路最小半徑7000m;最大坡度25‰;到發(fā)線有效長度650m;電力牽引、行車自動(dòng)控制、調(diào)度集中.

分析衢寧鐵路寧德段建設(shè)對(duì)生物多樣性的影響,認(rèn)為其一定程度上改變了項(xiàng)目區(qū)域野生動(dòng)物生存條件,林草植被數(shù)量減少,對(duì)物種多樣性產(chǎn)生影響；削弱了森林生態(tài)系統(tǒng)和濕地生態(tài)系統(tǒng)功能,造成土地質(zhì)量下降,增加外來物種入侵的風(fēng)險(xiǎn)。并從配套項(xiàng)目選址、施工、運(yùn)營等階段要采取的保護(hù)措施加以探討。

在鐵路建設(shè)過程中進(jìn)行沉降監(jiān)測工作，大量現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)為各種分析研究提供了第一手的資料，對(duì)合理預(yù)測路基沉降

新建合肥至福州鐵路（閩贛段） 地基地質(zhì)核查對(duì)照表 單位工程名稱：路基（dk443+585.69～dk443+821.07）編號(hào)： 墩/樁號(hào)23-4樁號(hào)里程dk443+629.99 護(hù)筒標(biāo)高 （深度計(jì)算點(diǎn)） 170.53設(shè)計(jì)樁底高程155.53 設(shè)計(jì)樁頂高程170.05設(shè)計(jì)樁長6.11 設(shè)計(jì)鉆孔地質(zhì)柱狀圖施工實(shí)際鉆孔地質(zhì)柱狀 制圖復(fù)核 施工單位 監(jiān)理單位 設(shè)計(jì)單位

研究目的:提出軟質(zhì)巖、極軟巖地段勘察、選線時(shí)應(yīng)注意的工程地質(zhì)問題,指出隧道洞口選線時(shí)應(yīng)避免的位置。研究方法:通過分析滑坡形成的原因及滑坡性質(zhì),提出治理措施。研究結(jié)果:提出軟質(zhì)巖、極軟巖地段鐵路選線應(yīng)注意的工程地質(zhì)問題。研究結(jié)論:存在順層或不利結(jié)構(gòu)面時(shí),工程施工應(yīng)自上而下分段進(jìn)行,嚴(yán)禁對(duì)坡體下部進(jìn)行大面積坡腳開挖,必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性檢算和分析論證,并盡量避開雨季施工;對(duì)于路塹兩側(cè)基巖性質(zhì)相差較大或路塹、隧道段存在極軟巖的情況,開挖時(shí)應(yīng)進(jìn)行必要支擋工程并進(jìn)行邊坡監(jiān)測;路塹兩側(cè)土層較厚時(shí),應(yīng)先進(jìn)行支擋工程,并加強(qiáng)對(duì)兩側(cè)邊坡的監(jiān)測;鐵路選線時(shí)應(yīng)避開兩側(cè)邊坡有較厚土層或兩側(cè)巖性相差較大的溝槽;隧道洞口盡量遠(yuǎn)離溝槽,并選擇基巖出露良好、無不良地質(zhì)處;對(duì)于路塹邊坡,在勘察階段應(yīng)調(diào)查至兩側(cè)的坡頂及坡底,必要時(shí)應(yīng)翻過山頂。對(duì)于路塹邊坡應(yīng)布置足夠鉆孔,必要時(shí)可離線路較遠(yuǎn)。對(duì)于兩側(cè)巖性差別較大,存在順層地段、尤其是溝槽的情況,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)引起注意。

新建鐵路xx至xx線tp—jl1標(biāo)段監(jiān)理規(guī)劃 1 1、工程建設(shè)項(xiàng)目概況 1.1項(xiàng)目概況 1.1.1工程項(xiàng)目名稱： 新建鐵路xx至xx線 1.1.2工程建設(shè)參建單位： 1.1.2.1建設(shè)單位：蘭州鐵路局xx鐵路有限公司 1.1.2.2勘察單位：xx鐵道設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 1.1.2.3設(shè)計(jì)單位：xx鐵道設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 1.1.2.4施工單位：中鐵xx集團(tuán)公司 中鐵xxx集團(tuán)公司 中鐵建xx局 1.1.2.5監(jiān)理單位：甘肅xxx監(jiān)理公司 甘肅xx鐵路工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司 1.1.2.6監(jiān)督單位：鐵道部質(zhì)量安全監(jiān)督總站xx監(jiān)督站 1.1.3工程建設(shè)地點(diǎn)： 本線位于甘肅省東部xx和xx兩市境內(nèi)，地處隴海線以北、寶中線 以西，呈東北-西南走向。線路有隴海鐵路xx站直通場東端引出，東北 向

1 新建鐵路 貴陽至廣州線賀州至廣州段調(diào)整工程 補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書 （簡本） 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 甲級(jí)國環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào) 2010年7月武漢 2 目錄 新建鐵路貴陽至廣州線賀州至廣州段調(diào)整工程線路走向平面示 意圖 1項(xiàng)目背景 2工程概況 3主要環(huán)境影響 4環(huán)境保護(hù)措施 5初步評(píng)價(jià)結(jié)論 6公眾意見征集說明 3 新建鐵路貴陽至廣州線賀州至廣州段調(diào)整工程線路走向平面示意圖 4 1項(xiàng)目背景 貴廣鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中西南至華南新通道樂 山～貴陽～廣州線的一部分，也是連接西南、華南的最便捷通道，可大大縮短 兩地區(qū)間的時(shí)空距離，在路網(wǎng)中占有重要地位。 2008年7月中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部以環(huán)審[2008]258號(hào)《關(guān)于新建鐵 路貴陽至廣州線環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)》對(duì)貴廣線環(huán)境影響報(bào)告書進(jìn)行了批 復(fù)，2008

新建福州至廈門鐵路于9月30日全線開工,這標(biāo)志著福建省新一輪\"三縱六橫\"鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入全面推進(jìn)階段、東南沿海高速鐵路大通道關(guān)鍵段全面啟動(dòng)。新建福廈鐵路是福建省首條時(shí)速350公里的高鐵,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,建成后將把福州與廈門間行程縮至1小時(shí)內(nèi),并實(shí)現(xiàn)從廈門到北京一路\"高鐵進(jìn)京\"。它的開工建設(shè),是落實(shí)中央支持福建省進(jìn)一步加快發(fā)展決策部署、深化交通運(yùn)輸供給側(cè)改革的重要舉措,對(duì)打通東南沿海高速鐵路

新建鐵路蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程 三門峽至荊門段環(huán)境影響報(bào)告書簡本 建設(shè)單位：蒙西華中鐵路股份有限公司 2013年10月

結(jié)合鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程一段緊鄰既有隴海鐵路的路基巖溶注漿加固的施工實(shí)踐,從巖溶路基注漿加固鄰營施工的施工方法、施工參數(shù)及安全保證措施等方面進(jìn)行介紹.

新建鐵路大理至瑞麗線工程公眾意見征詢表 姓名性別年齡文化程度民族 職業(yè)或職稱工作單位或住址 工程建設(shè)意義： 大理至瑞麗鐵路位于云南省西部地區(qū)，該線的建設(shè)將使保山市、德宏州通過本線與全國鐵路網(wǎng) 相連，為沿線提供優(yōu)質(zhì)的客貨運(yùn)輸產(chǎn)品，對(duì)填補(bǔ)滇西路網(wǎng)空白，完善滇西路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，拓展鐵 路運(yùn)輸市場，促進(jìn)國土資源開發(fā)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施具有十分重要 的意義。 主要建設(shè)方案： 新建大理至瑞麗鐵路，起點(diǎn)為既有廣大線大理站，經(jīng)漾濞、永平、保山、德宏，終點(diǎn)瑞 麗市，全長約336.24km，單線，電力牽引，國家i級(jí)干線，速度目標(biāo)值140km/h，橋隧工程占線 路總長的75%。 環(huán)境影響及措施： 項(xiàng)目主要環(huán)境問題表現(xiàn)為工程占地584.24ha，以旱地、荒地、村鎮(zhèn)用地為主，拆遷建筑物面積為 45639m2。施工期噪聲、揚(yáng)塵、廢水、交通干擾，營運(yùn)期列車運(yùn)行鐵路噪聲、振動(dòng)、電

根據(jù)蘭渝鐵路在路網(wǎng)中的定位,結(jié)合本線客流特點(diǎn),分析了旅行時(shí)間需求和時(shí)間目標(biāo)值的選擇,并從與相鄰路網(wǎng)線路的匹配、工程投資、市場競爭力及經(jīng)濟(jì)效益、速度目標(biāo)值與客流構(gòu)成的適應(yīng)性等多方面分析論證了項(xiàng)目的速度目標(biāo)值,從而增加鐵路的運(yùn)輸效益。

1 新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線 建管甲供物資第一批次（空調(diào)）采購 招標(biāo)公告 招標(biāo)編號(hào)：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線經(jīng)中華人民共和國國家發(fā)展和改 革委員會(huì)以發(fā)改基礎(chǔ)［2008］3631號(hào)批準(zhǔn)建設(shè)。京福鐵路客運(yùn)專線 安徽有限責(zé)任公司作為新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線（簡稱“本項(xiàng) 目”）建設(shè)工程的招標(biāo)人，現(xiàn)決定對(duì)本項(xiàng)目所需的建管甲供物資第 一批次（空調(diào)）采購進(jìn)行公開招標(biāo)，并就有關(guān)問題和注意事項(xiàng)通告 如下： 1．招標(biāo)依據(jù) 1.1?中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法?； 1.2鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理辦法?的 通知?（鐵建設(shè),2006?83號(hào)）； 1.3鐵道部?關(guān)于印發(fā)?鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備采購供應(yīng) 暫行辦法?的通知?（鐵建設(shè),2006?217號(hào)）； 1.4鐵道部、安徽省?關(guān)于新建合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線工程初 步設(shè)計(jì)的批復(fù)?（鐵

新建鐵路精伊霍線北天山隧道進(jìn)口段 工程施工技術(shù)總結(jié) 精伊霍項(xiàng)目自2004年10月開工至今已近兩年。在此期 間北天山隧道遇到了不良地質(zhì)段和多次特大涌水，下面我將 精伊霍項(xiàng)目北天山隧道施工過程中遇到的難點(diǎn)以及相應(yīng)的 施工技術(shù)措施作以簡單總結(jié)。 一、工程概況 北天山隧道為北天山越嶺主隧道，起迄里程為 dk109+240～dk122+850，全長13610m，是精伊霍鐵路的控制 工程。 隧道進(jìn)口位于阿薩勒溝右岸山體斜坡上，最大埋深約 1038m。該地區(qū)年平均氣溫1.1～3.4℃，極端最高氣溫 38.0℃，極端最低氣溫-39.0℃，年平均降水量250～860mm， 最大凍結(jié)深度200cm。 為輔助正洞隧道施工需求，并結(jié)合運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)及防災(zāi)要 求，在正洞左側(cè)線間距30m處設(shè)一全長貫通平行

2009年12月31日,鐵道部和福建省在福建共同舉行溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路電氣化改造峰南段開通儀式暨合福鐵路客運(yùn)專線福建段、贛龍鐵路擴(kuò)能工程福建段、港尾鐵路、三條疏港鐵路、向莆鐵路三明北站建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。

[福建]鐵路工程旁站監(jiān)理細(xì)則——　　第二節(jié)旁站監(jiān)理工作內(nèi)容　　1、旁站項(xiàng)目開始前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查如下內(nèi)容：施工單位有關(guān)現(xiàn)場管理人員、質(zhì)檢人員是否在崗、檢查施工操作人員的技術(shù)水平、操作條件是否滿足施工工藝要求，特殊操作人員是否持證上崗；檢查關(guān)...

通過對(duì)各種軌道交通形式的比較,分析了利用既有鐵路為城市服務(wù)修建昌平支線,作為都市快軌交通的必要性及可行性,并提出了線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要設(shè)備的設(shè)計(jì)原則。

線路方案是鐵路工程的關(guān)鍵,其優(yōu)劣關(guān)系到鐵路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。通過蒙文鐵路選線設(shè)計(jì)實(shí)踐,綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工組織、對(duì)周邊交通和環(huán)境的影響、工程造價(jià)等諸多因素,對(duì)線路進(jìn)行多方案比選,總結(jié)山區(qū)鐵路選線要點(diǎn)及主要決定因素。

新建鐵路山西中南部鐵路 水冶南至安李鐵路聯(lián)絡(luò)線工程 環(huán)境影響報(bào)告書簡本 建設(shè)單位：安陽投資集團(tuán)有限

新建邯鄲<邢臺(tái)）至黃驊港鐵路 工程施工監(jiān)理第ⅱ標(biāo)段 安全監(jiān)理細(xì)則 編制： 審批： 北京中鐵誠業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 邯黃鐵路施工監(jiān)理第ⅱ段標(biāo)工程部 二〇一〇年十月 目錄 一、工程簡況2 二、編制依據(jù)2b5e2rgbcap 三、安全目標(biāo)2 四、安全監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)及安全保證體系3 五、監(jiān)理人員崗位安全職責(zé)4 六、本工程安全監(jiān)控重點(diǎn)6 七、安全監(jiān)理工作內(nèi)容8 <一）、施工準(zhǔn)備階段安全監(jiān)理要點(diǎn)8 <二）、施工階段安全監(jiān)理要點(diǎn)10 2．1路基施工安全監(jiān)理10 2、3基坑開挖支護(hù)安全監(jiān)理12 2、4模板安裝、拆除工程安全監(jiān)理12 2、5高空作業(yè)安全監(jiān)理12 2、6跨越鐵路、公路施工安全監(jiān)理19 2、7營業(yè)線施工安全安全監(jiān)理21 2、8后張拉預(yù)應(yīng)力、壓漿施工安全監(jiān)理16 2、9架梁作業(yè)安全監(jiān)理17 2、10鋪軌施工安全監(jiān)理19 2、11大型機(jī)械設(shè)備施工安全監(jiān)理21

福建省寧德市抓住重化工產(chǎn)業(yè)布局重點(diǎn)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢，積極爭取一些能夠按照新型工業(yè)化要求、適應(yīng)國內(nèi)市場需要的重化工業(yè)布點(diǎn)，特種環(huán)氧煤瀝青防腐涂料被列為重點(diǎn)產(chǎn)品。寧德將石化工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，指導(dǎo)思想是融入福建石化戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)群，爭取布點(diǎn)建設(shè)“煉化一體化”中下游產(chǎn)品深加工項(xiàng)目，重點(diǎn)發(fā)展特種環(huán)氧煤瀝青防腐涂料等加工項(xiàng)目。而在另一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)——鋼鐵業(yè)中，彩色環(huán)氧樹脂涂層板也被列入了重點(diǎn)制造業(yè)。