一種公路限高限寬架

美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧西南研究所最近研制成功一種新型的公路標(biāo)線涂料。據(jù)在美國(guó)四個(gè)州的試驗(yàn)表明,它的堅(jiān)牢度比目前使用的涂料提高十倍以上。這種涂料稱為埃龐弗隆,由液態(tài)和固態(tài)的環(huán)氧樹(shù)脂、色料、充填料和能在夜間反射

介紹青島綠科汽車(chē)燃?xì)忾_(kāi)發(fā)有限公司針對(duì)lng超低溫介質(zhì)卸車(chē)、調(diào)壓、加液開(kāi)發(fā)的一種管路保溫裝置。闡述了其集約化、操控便捷、高可靠性等方面的特點(diǎn),有著廣闊的市場(chǎng)潛力。

使用ug制圖軟件設(shè)計(jì)一種用于網(wǎng)球教學(xué)訓(xùn)練實(shí)踐用的掛衣架工具。一種可適合中老年打的氣排球，特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)，操作方便，適用的效果。認(rèn)為本研究設(shè)計(jì)能提高教學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)，使教學(xué)儀表更加規(guī)范整潔美觀。使得不常運(yùn)動(dòng)的中老年人有參與健身運(yùn)動(dòng)的合適運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的選擇，同時(shí)一定程度的推廣氣排球的發(fā)展。并可在教學(xué)實(shí)踐中得到了驗(yàn)證。

通過(guò)對(duì)公路工程運(yùn)行過(guò)程中,橋頭"跳車(chē)"現(xiàn)象的分析,從地基基礎(chǔ)承載力的角度提出了新的思路和解決問(wèn)題的方法以及施工中應(yīng)該控制的要點(diǎn),供設(shè)計(jì)及施工人員參考。

一種山區(qū)高等級(jí)公路高邊坡設(shè)計(jì)方法——針對(duì)山區(qū)某高速公路高邊坡，使用巖土工程分析軟件分析了地震作用下該高速公路高邊坡的穩(wěn)定性。針對(duì)分析結(jié)果采用混合式錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，并應(yīng)用巖土工程分析軟件對(duì)這一加固措施進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果符合規(guī)范要求。實(shí)例分析表明：...

路堤臨界填土高度是公路工程中一個(gè)非常重要的問(wèn)題,填筑高度小于臨界填土高度時(shí),地基的變形和穩(wěn)定能得到控制。依據(jù)極坐標(biāo)表示的弗拉曼公式和統(tǒng)一強(qiáng)度理論,考慮中間主應(yīng)力2對(duì)地基承載力的影響,推導(dǎo)出土的靜止側(cè)壓力系數(shù)k0≠1條件下地基的臨塑與臨界荷載公式,提出路堤臨界填土高度一種計(jì)算方法。結(jié)合算例,對(duì)中間主剪應(yīng)力系數(shù)b和土的靜止側(cè)壓力系數(shù)k0取不同值時(shí),臨界荷載與路堤臨界填土高度計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,結(jié)果表明:基于統(tǒng)一強(qiáng)度理論得到的計(jì)算方法能確切地反映地基承載力的實(shí)質(zhì),使地基土體強(qiáng)度得到充分的發(fā)揮。

設(shè)計(jì)了一種新的高端存儲(chǔ)磁盤(pán)陣列的硬件架構(gòu),它通過(guò)從磁盤(pán)陣列系統(tǒng)內(nèi)部的軟硬件來(lái)控制各個(gè)模塊,使得不同應(yīng)用主機(jī)通過(guò)存儲(chǔ)局域網(wǎng)連接到同一個(gè)磁盤(pán)陣列系統(tǒng)而不會(huì)產(chǎn)生資源競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題.同時(shí),它具有高冗余的特性,為業(yè)務(wù)連續(xù)和數(shù)據(jù)的安全提供保證.

vdmos場(chǎng)效應(yīng)功率晶體管具有雙極型和一般mos器件的優(yōu)點(diǎn)。但這種器件作為高速高位開(kāi)關(guān)電路應(yīng)用時(shí),由于驅(qū)動(dòng)電壓發(fā)生電路的設(shè)計(jì)中存在某些因素會(huì)影響整個(gè)開(kāi)關(guān)電路的性能和整個(gè)電路的體積、重量和價(jià)格。針對(duì)這些影響因素,設(shè)計(jì)了一個(gè)vdmos高速高位開(kāi)位電路。該電路具有開(kāi)關(guān)速度高,體積小,重量輕、價(jià)格廉等優(yōu)點(diǎn)。該電路經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用,在開(kāi)關(guān)技術(shù)性能方面取得了滿意的結(jié)果

一種新型的總配線架告警電路

兩種道路一種人生_2000字 《神曲》中的經(jīng)典詩(shī)句“走自己的路，讓別人說(shuō)去吧” 與小沈陽(yáng)的那句臺(tái)詞“走別人的路，讓別人無(wú)路可走”，表 面上截然相反卻受到相同的關(guān)注，其社會(huì)內(nèi)涵令人深思。不 少人在褒揚(yáng)前者的同時(shí)，對(duì)后者宣揚(yáng)的“個(gè)人主義”(他們的 理解)給與猛烈抨擊，甚至歸結(jié)為80后、90后的人格問(wèn)題， 我認(rèn)為這種論斷有它存在的理由，但不能片面濫用思維、惡 意炒作，這種對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生轟動(dòng)效果的話找出種種不利的言 行，無(wú)疑對(duì)社會(huì)產(chǎn)生潛在破壞。 我們不能做盲從者，而要做倡導(dǎo)者，應(yīng)努力挖掘兩句話 的價(jià)值并宣傳開(kāi)來(lái)，使之成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的動(dòng)力。這是當(dāng) 下有意義的任務(wù)，是對(duì)兩者的尊重。 兩者產(chǎn)生的時(shí)代背景不同，前者是黑暗的中世紀(jì)人們反 抗的產(chǎn)物，帶有鼓舞性;后者誕生于競(jìng)爭(zhēng)生存的時(shí)代，帶有警 示性。至于后者，不是沒(méi)有人道主義，我認(rèn)為這種口號(hào)對(duì)人 們(尤其是青少年)增添了必要的壓力感，

應(yīng)用全生命周期造價(jià)和顯著性造價(jià)的理論與方法構(gòu)建公路工程全生命周期造價(jià)估算模型,依據(jù)基因表達(dá)式編程挖掘影響造價(jià)的不確定因素與全生命周期造價(jià)之間的非線性關(guān)系,估算公路工程造價(jià)。實(shí)際算例表明,估算值與實(shí)際值的相對(duì)誤差很小,這種公路工程全生命周期造價(jià)估算方法是有效的,為公路工程造價(jià)估算提供了一種更為科學(xué)簡(jiǎn)便的新方法。

介紹了公路施工簡(jiǎn)易的施工放樣方法,為熟練地掌握施工放樣技巧提供了捷徑。

一種公路工程全生命周期造價(jià)估算新方法——應(yīng)用全生命周期造價(jià)和顯著性造價(jià)的理論與方法構(gòu)建公路工程全生命周期造價(jià)估算模型,依據(jù)基因表達(dá)式編程挖掘影響造價(jià)的不確定因素與全生命周期造價(jià)之間的非線性關(guān)系,估算公路工程造價(jià)。實(shí)際算例表明,估算值與實(shí)際值的相...

一種新型支擋結(jié)構(gòu)在公路邊坡中的應(yīng)用——介紹一種新型的支擋結(jié)構(gòu)—樁基托梁擋土墻。該支擋結(jié)構(gòu)最早用于鐵路工程，用于公路工程尚屬首次。樁基托梁擋土墻是擋土墻和抗滑樁的完美結(jié)合，能同時(shí)擋土和抵抗滑坡，并解決地基承載力不足的問(wèn)題。　　

通過(guò)制作矢量圖,建立工程信息模型,應(yīng)用gis強(qiáng)大的制圖、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理功能,實(shí)現(xiàn)了多種工程的形象進(jìn)度展示。敘述了工程形象進(jìn)度展示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和主要功能,介紹了將該系統(tǒng)應(yīng)用于常吉高速公路施工管理實(shí)踐。

數(shù)字地面模型(dtm)已廣泛應(yīng)用于工程各領(lǐng)域,特別在道路設(shè)計(jì)方面,但其存儲(chǔ)方式有待探討。論文總結(jié)了dtm的各種存儲(chǔ)與處理方案,對(duì)比分析得出其特性尚不能滿足應(yīng)用實(shí)際的要求。提出了使用對(duì)象關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)dtm數(shù)據(jù),在業(yè)務(wù)邏輯層和關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的物理存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)中間增加一個(gè)對(duì)象關(guān)系包裝模塊的方法來(lái)滿足實(shí)際要求。文章中還介紹了新方法應(yīng)用于公路設(shè)計(jì)軟件中處理不規(guī)則三角網(wǎng)數(shù)字模型及三維可視化的實(shí)例。

摘要：摘要：本發(fā)明公開(kāi)了一種用于高速公路的玻璃鋼隔音屏障，玻璃鋼聲屏障面板和玻璃鋼聲屏障背板底部通過(guò)塑料支撐件密封，玻璃鋼聲屏障面板、玻璃鋼聲屏障背板和塑料支撐件之間構(gòu)成腔體，腔體內(nèi)靠近玻璃鋼聲屏障背板的一側(cè)設(shè)有鍍鋅板.

介紹一種高等級(jí)公路穩(wěn)定土基層技術(shù)——我省許多市、縣正在大規(guī)模地興建高等級(jí)公路，一般采用水泥砂礫、水泥石粉或水泥碎石基層和底基層。由于當(dāng)前砂礫、石粉和碎石短缺的現(xiàn)象愈來(lái)愈嚴(yán)重，路面造價(jià)不斷增加。因此，我們?cè)趲啄昵伴_(kāi)始進(jìn)行穩(wěn)定土的開(kāi)發(fā)研究。

當(dāng)前廣東省山區(qū)高速公路橋梁多設(shè)計(jì)有預(yù)應(yīng)力空心板、預(yù)應(yīng)力小箱梁以及預(yù)應(yīng)力t梁等形式,跨度一般從20m、25m、30m、40m甚至更大至45m.這就需要在實(shí)際施工過(guò)程中另選場(chǎng)地單獨(dú)建設(shè)梁板預(yù)制場(chǎng).而受山區(qū)高速公路線路設(shè)計(jì)、地形地貌限制及當(dāng)?shù)卮迕窭嬖V求等多種因素的影響,梁板預(yù)制場(chǎng)在選址上本身就有很大的局限性,特別是順利地實(shí)現(xiàn)梁板轉(zhuǎn)運(yùn)更是整個(gè)梁板預(yù)制和吊裝任務(wù)的重點(diǎn)之一.本文通過(guò)一種簡(jiǎn)易的預(yù)制梁板轉(zhuǎn)運(yùn)方法在汕湛高速公路新陽(yáng)段施工過(guò)程中的成功應(yīng)用,希望給山區(qū)高速公路預(yù)制梁板轉(zhuǎn)運(yùn)提供一種新的思路.

2005年第10期constructionsafety建筑安全 1.錨固點(diǎn)處的反力r 對(duì)b點(diǎn)取力矩得: r(l3-0"2)= 1 2 q(l+0"2)2+n1(l1+0"2)+n2(l2+0"2) r(1"4-0"2)=1 2 ×0"2414×(1"55+0"2) 2 +9"583×(1"4+ 0"2)+10"709×(0"5+0"2) 解得r=19"332kn 2)錨固鋼筋環(huán)的選擇 懸挑梁的錨固鋼筋環(huán)如圖3所示,其所需要的鋼 筋面積a= r 2×50 = 19"332×10 3 2×50 =193"3mm2,選用1!18, as=254"5mm2>193"3mm2。 3)驗(yàn)算鋼筋環(huán)的抗剪強(qiáng)度 as·fv=254"5×125=31813n=31"813kn>r=19"332kn, 故端部選用1!18鋼筋環(huán)錨固符合要求。 五、幾點(diǎn)說(shuō)明 1.本設(shè)計(jì)分段懸挑高度,每

設(shè)計(jì)了一種可移動(dòng)式鏜孔加工設(shè)備,用于加工3000kn大型液壓拖纜機(jī)艉輪支架的同軸孔,對(duì)該設(shè)備的關(guān)鍵零部件進(jìn)行了計(jì)算與校核,實(shí)踐證明:該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作,能夠方便、快捷地實(shí)現(xiàn)對(duì)拖纜機(jī)艉輪支架同軸孔進(jìn)行加工,加工精度完全符合要求。

在分析可調(diào)整支架各組成部件及其總體功能特點(diǎn)基礎(chǔ)上,經(jīng)合理的簡(jiǎn)化,建立了其13自由度機(jī)構(gòu)參數(shù)模型;利用c—空間法對(duì)可調(diào)整支架位置正解進(jìn)行了分析,得出了可調(diào)整支架枝節(jié)組件的空間坐標(biāo)計(jì)算方程;為衡量調(diào)整支架的工作能力,分析并建立了調(diào)整支架工作空間的表達(dá)方程。對(duì)可調(diào)整支架工作空間的分析,可以為快速、準(zhǔn)確地搭建各種不同外形的支撐空間提供依據(jù)。